خطط Kawanishi H6K Mavis

خطط Kawanishi H6K Mavis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

خطط Kawanishi H6K Mavis

نرى هنا المخططات الأمامية والعلوية والجانبية للقارب الطائر بعيد المدى Kawanishi H6K "Mavis" ، والتي تُظهر شكل القارب للبدن والجناح المستقيم الطويل.


دي ويكيبيديا ، الموسوعة الحرة


Shōhō، 20 de diciembre de 1941

نومبر: شوهو
هومونيمو: japonés: 祥 鳳، "Fénix auspicioso" o "Fénix feliz"
Establecido: 3 de diciembre de 1934
بوتادو: 1 de junio de 1935
Asignado: 30 de noviembre de 1941
ديستينو: hundido por ataque aéreo، 7 de Mayo de 1942

Características Generales (convertidas)

Clase y tipo: portaaviones clase Zuihō
Desplazamiento: 11443 Toneladas (11262 Toneladas Largas) (Estándar)
الطول: 205.5 م (674 فطيرة 2 بولجاداس)
هاز: 18.2 م (59 فطيرة 8 بولجادة)
كالادو: 6،6 م (21 فطيرة 7 بولجادس)

بوتينسيا إنستالادا:

52.000 shp (39.000 كيلو واط)
4 & # 215 كالديراس

الدفع:

2 & # 215 ejes
2 & # 215 Turbinas de Vapor con engranajes

فيلوسيداد: 28 نيودوس (52 كم / ساعة و 32 ميلاً في الساعة)
الكانس: 7.800 ميلاس náuticas (14.400 كم 9.000 ميلا) و 18 نيودوس (33 كم / س 21 ميلا في الساعة)
تكملة: 785

أرمنتو:

4 & # 215 cañones gemelos de 12،7 cm / 40 Tipo 89
4 & # 215 cañones antiaéreos gemelos Tipo 96 de 25 mm

النقل Aviones: 30
Instalaciones de aviación: 2 & # 215 ascensores de aeronaves

Shōhō (en japonés: 祥 鳳، "Fénix auspicioso" o "Fénix feliz") عصر UN portaaviones ligero de la Armada Imperial Japonesa. Originalmente construido como el buque de apoyo submarino Tsurugizaki a fines de la década de 1930، se convirtió antes de la Guerra del Pacífico en un portaaviones y se le cambió el nombre. Completado a Principios de 1942، el barco apoyó a las fuerzas de invasión en la Operación MO، la invasión de Port Moresby، Nueva Guinea، y fue hundido por un portaaviones estadounidense en su primera operación de Combate durante la Batalla del Mar del Coral el 7 دي مايو. Shōhō fue el primer portaaviones japonés que se hundió durante la Segunda Guerra Mundial.

Diseño ، البناء والمحادثة

El Shōhō y su hermano el Zuihō fueron diseñadas para ser fácilmente modificadas como petrolero، submarino o portaaviones según sea necesario. Shōhō fue Depositado بواسطة Arsenal Naval de Yokosuka el 3 de diciembre de 1934 como el submarino Tsurugizaki. Fue botado el 1 de junio de 1935 y terminado el 15 de enero de 1939. Poco después de que el barco se completeara inicialmente، comenzó la reconstrucción como portaaviones en 1941. Su superestructura fue removida y reemplazada por una cubierta hangar de vuelo con سو avión debajo. . Renombrado Shōhō ، لا محادثة بحد ذاتها ، el 26 de enero de 1942.

Después de su convertión، Shōhō tenía una longitud total de 205،5 metros (674 pies 2 pulgadas). Tenía una viga de 18،2 metros (59 pies 8 pulgadas) y un calado de 6،58 metros (21 pies 7 pulgadas). Ella desplazó 11443 toneladas (11262 toneladas largas) con carga estándar. Como parte de su convertión، sus motores diésel originales، que le habían dado una velocidad máxima de 29 nudos (54 km / h 33 mph)، fueron reemplazados por un par de conjuntos de turbinas de vapor con engranajes tipo destructionor con un total de 52.000 ejes. caballos de fuerza (39.000 كيلوواط) ، كادا أونو إمبولساندو أونا هيليس. El vapor fue proporcionado por cuatro calderas de tubo de agua Kampon y Shōhō ahora tenía una velocidad máxima de 28 nudos (52 كم / س 32 ميلا في الساعة). Las calderas se agotaron a través de un solo embudo de estribor inclinado hacia abajo y ella transportó 2.642 toneladas (2.600 toneladas largas) de fueloil، lo que le dio un alcance de 7.800 millas náuticas (14.400 km 9.000 millas) a una velocid (33 كم / س 21 ميل / س). Su tripulación contaba con 785 oficiales y hombres.

La cubierta de vuelo de Shōhō tenía 180 metros de largo y un ancho máximo de 23 metros. El barco fue diseñado con un solo hangar de 124 metros de largo y 18 metros (59 pies) de ancho. El hangar fue servido por dos elevadores de aviones de línea central octagonales. El Elevador delantero tenía un tamaño de 13 por 12 metros y el elevador trasero más pequeño medía 12 por 10،8 metros. Tenía equipo de detención con seis cables، pero no estaba equipada con una catapulta de avión. Shōhō tenía un diseño de cubierta empotrada y carecía de una superestructura de isla. Fue diseñada para operar 30 aviones.

El armamento main del barco CONSTía en ocho cañones antiaéreos (AA) Tipo 89 de 12،7 cm de caliber 40 en montajes gemelos en sponsons a lo largo de los lados del casco. Shōhō también estaba inicialmente equipado con cuatro cañones AA ligeros tipo 96 gemelos de 25 mm، también en esponjas a lo largo de los lados del casco.

التاريخية دي سيرفيسيو


Shōhō en proceso de convertión en un portaaviones ligero، 2 de septiembre de 1941

Shōhō fue comisionado el 30 de noviembre de 1941 y el capitán Ishinosuke Izawa se convirtió en su oficial al mando. Mientras todavía estaba equipado، el barco fue asignado a la Cuarta División de Portaaviones de la 1ª Flota Aérea el 22 de diciembre. El 4 de febrero de 1942، transportó aviones a Truk، donde Permanenteció hasta el 11 de abril antes de regresar a Yokosuka.

نهائيات أبريل 1942 ، Shōhō fue asignado a la Operación MO y llegó a Truk el 29 de abril. Al día siguiente، partió de Truk con losroceros Aoba، Kinugasa، Furutaka y Kako de la División de Cruceros 6 bajo el mando del contralmirante Aritomo Gotō. Formaron la fuerza Principal de la operación. Debido a la escasez de aviones، suplemento de aviones include en sólo cuatro obsoletos Mitsubishi A5M4 "Claude" y ocho modernos cazas Mitsubishi A6M2 "Zero" más seis torpederos Nakajima B5N2 "Kate". Cubriendo los otros elementos de la Operación MO estaba la Fuerza de Ataque que CONSTía en los portaaviones de la flota Shōkaku y Zuikaku.

باتالا ديل مار دي كورال

Toma Durante la Batalla del Mar del Coral.

Después de cubrir los aterrizajes en Tulagi el 3 de Mayo، Shōhō se dirigió hacia el norte para cubrir el convoy de invasión al día siguiente y no estaba presente cuando los aviones del portaaviones estadounidense Yorktown atacaron el Transporte. تؤكد Este ataque aéreo أنها ليست قائمة من القائمة الموحدة لإستادونيدنس estaba en las cercanías، pero los japoneses no tenían idea de su ubicación. Lanzaron varios aviones de restocimiento al día siguiente para buscar a los estadounidenses، pero sin resultado. Un hidroavión Kawanishi H6K "Mavis" avistó Yorktown، pero fue derribado por uno de los cazas Grumman F4F Wildcat de Yorktown antes de que pudiera emitir un informe por radio. Los aviones de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (USAAF) avistaron a Shōhō al suroeste de la Isla de Bougainville el 5 de Mayo، pero estaba demasiado al norte para ser atacada por los portaaviones estadounidenses، que estaban repostando القابلة للاحتراق. Ese día، el contralmirante Frank Jack Fletcher recibió inteligencia mágica que colocó al tres portaaviones japoneses que se sabe están involucrados en la Operación MO cerca de Bougainville، y predijeron el 10 de mayo como la fecha de la invasión. También predijo ataques aéreos de los portaaviones japoneses en apoyo de la invasión varios días antes del 10 de Mayo. Con base en esta información، Fletcher planeaba completear el reabastecimiento de combustible de sus barcos el 6 de mayo y acercarse al extendo oriental de Nueva Guinea para estar en condiciones de localizar y atacar a las fuerzas japonesas el 7 de mayo.

Otro H6K vio a los estadounidenses durante la mañana del 6 de mayo y los siguió con éxito hasta las 14:00. Los japoneses ، حظر الخطيئة ، no querían o no podían lanzar ataques aéreos con mal tiempo o sin informes puntuales realizados. Ambos bandos creían saber dónde estaba la otra fuerza y ​​& # 8203 & # 8203esperaban luchar al día siguiente. Los japoneses fueron los primeros en detectar a los estadounidenses cuando un avión encontró al engrasador Neosho escoltado por el destructionor Sims a las 0722، al sur de la Strike Force. Estos barcos fueron identificados erróneamente como un portaaviones y un crossero y los portaaviones Shōkaku y Zuikaku lanzaron un ataque aéreo 40 minutos después que hundió a Sims y dañó a Neosho lo sufunde com de que tirlpu lo feffunde come de que tirlpu loa quéfunde com de que tirlpu lo feffunde come de que tirlpu lo sufunde com de que tirlpu loa que tours que Los portaaviones estadounidenses estaban al oeste de la Strike Force، no al sur، fueron avistados por otros aviones japoneses poco después de que los portaaviones lanzaran su ataque against Neosho y Sims.

Los aviones de Reconocimiento estadounidenses Informaron de dosroceros pesados ​​& # 8203 & # 8203japoneses al noreste de la Isla Misima en el archipiélago de Louisiade frente alreme Oriental de Nueva Guinea a las 07:35 y dos portaaviones a las 08:15. Una hora más tarde، Fletcher ordenó el lanzamiento de un ataque aéreo، creyendo que los dos portaaviones reportados eran Shōkaku y Zuikaku. Lexington y Yorktown lanzaron un total de 53 bombarderos en picado Douglas SBD Dauntless y 22 aviones torpederos Douglas TBD Devastator escoltados por 18 F4F Wildcats. نتيجة المعلومات 0815 - استعلام عن التعليمات البرمجية ، يا que el Piloto tenía la intención de informar sobre dos crosseros pesados، pero la aeronave de la USAAF había detado a Shōhō، sus escoltas y el convoy de invasión mientras tanto. Como el último informe de localización trazó a solo 30 millas náuticas (56 km 35 millas) de distancia del informe 0815، la aeronave en ruta se desvió hacia este nuevo objetivo.


Shoho golpeado por un torpedo lanzado by un Devastator de Lexington

Shōhō y el resto de la Fuerza الرئيسية fueron avistados por aviones desde Lexington a las 10:40. En este momento، la patrulla aérea de Combate (CAP) de Shōhō include en dos A5M y un A6M Zero. Los Dauntlesses comenzaron su ataque a las 11:10 cuando los tres cazas japoneses los atacaron en su picado. Ninguno de los bombarderos en picado alcanzó a Shōhō، que estaba maniobrando para evitar sus bombas un Intrepidez fue derribado por el Zero después de que se retiró de su inmersión y varios otros resultaron dañados. El portaaviones lanzó tres ceros más inmediatamente después de este ataque para reforzar su CAP. La segunda ola de Dauntlesses comenzó su ataque a las 11:18 y golpearon a Shōhō dos veces con bombas de 1،000 libras (450 kg). Estos penetraron en la cubierta de vuelo del barco y estallaron dentro de sus hangares، incendiando el avión armado y cargado de combustible. Un minuto después، los Devastators comenzaron a lanzar sus torpedos desde ambos lados del barco. Golpearon a Shōhō cinco veces y el daño de los golpes dejó sin efecto su dirección y potencia e inundó tanto las salas de motores como las de calderas. Los aviones de Yorktown siguieron a los de Lexington، y los Dauntlesses del primero comenzaron sus ataques a las 11:25، golpeando a Shōhō con otras مرة واحدة قنبلة دي 1،000 libras según las cuentas japonesas y el portaaviones se detuvo بالكامل. Los Devastators de Yorktown siguieron al resto de su avión y atacaron a las 11:29. Reclamaron diez aciertos ، aunque las cuentas japonesas recocen solo dos. Cuando los Devastators salían del área، fueron atacados por el CAP، pero los Wildcats que protegían a los torpederos derribaron dos A5M y un A6M Zero. Las pérdidas estadounidenses totales por todas las reasonas fueron tres Dauntlesses. Después de su ataque ، قائد تينينتي روبرت إي ديكسون ، قائد لوس أنجلوس في بيكادو دي ليكسينغتون ، إرسال من راديو su famoso mensaje a los portaaviones estadounidenses: "& # 161Rasguñen una tapa plana!"

Con Shōhō alcanzado por no menos de 13 bombas y 7 torpedos، el Capitán Izawa ordenó el escapeo del barco a las 11:31. Se hundió cuatro minutos después. Unos 300 hombres escapearon con éxito el barco، pero tuvieron que esperar a ser rescatados، ya que Gotō ordenó a los barcos restantes que se dirigieran al norte a gran velocidad para evitar más ataques aéreos. Alrededor de las 14:00، ordenó al destruction، Sazanami que regresara al lugar y rescatara a los sobrevivientes. Encontró solo 203، incluido el capitán Izawa. El resto de su tripulación de 834 personas murió durante el ataque o en el agua en espera de escate. Shōhō fue el primer portaaviones japonés perdido durante la guerra.


منظم الفارس الصليبي الثاني

شرع الصليبيون في تعزيز قبضتهم على البلاد ، وبناء تلك القلاع العملاقة ، التي لا يمكن التغلب عليها عمليًا ، والتي لا تزال تملأنا بالرهبة. وشيئًا فشيئًا ، تأقلموا على أنفسهم ، وتعلموا اللغة العربية ، واعتنقوا اللباس الشرقي المعقول & # 8211 برقبة وعمامة & # 8211 ومؤسسات محلية متجانسة مثل الحريم. تزوجا من نساء أرمن ومسيحيات محليات. تم تربية أطفالهم من قبل ممرضات ومعلمين عرب. في القدس والمدن الساحلية ، عاش النبلاء والتجار في بيوت فاخرة ، مع سجاد ، وشنق دمشقي ، وموائد منقوشة ومطعمة ، وخدمات عشاء من الذهب والفضة. سيداتهن كن محجبات في مواجهة شمس العدو ، ورسمن وجوههن ومشيهن. لم يمض وقت طويل حتى نشأت طبقة اجتماعية من السكان الأصليين ، المستوطنين القدامى ، في الوطن في الشرق. كان لديهم أصدقاء حميمون بين طبقة النبلاء الأصليين وكانوا يصطادونهم ويتبادلون معهم ويتغذون بهم. لقد أخذوا دينهم بسهولة ، بابتسامة متسامحة بسبب الولاءات المفرطة للمسيحيين الآخرين الذين وصلوا حديثًا إلى الشرق. لقد وضعوا مصليات في كنائسهم لعبادة المسلمين ، ورد المسلمون بالمثل بتركيب كنائس مسيحية في مساجدهم. بعد كل شيء ، عندما يمكن للمرء أن يرى الأماكن المقدسة في أي يوم ، يعتاد عليها.

لتضخيم صفوف الصليبيين ، ومعظمهم من الرجال المقاتلين الأتقياء من المواليد اللطيفين ، استمر الوافدون الجدد في القدوم من أوروبا. رجل نبيل شاب ، ملهمًا لأي دافع لأخذ الصليب ، كان عليه أولاً جمع نقود مروره ، غالبًا عن طريق رهن أرضه أو بالتنازل عن بعض الحقوق الإقطاعية. سمع خطبة وداع في كنيسة قريته وقبل أصدقاءه وأقاربه الوداع ، على الأرجح إلى الأبد. منذ أن أصبح الطريق عبر آسيا الصغرى غير آمن بشكل متزايد ، سافر إلى مرسيليا أو جنوة وسافر مع ربان السفينة. تم تخصيص مساحة ثابتة على قدمين في خمسة في الطوابق المتوسطة كان رأسه مستلقياً بين قدمي حاج آخر. لقد ساوم على بعض طعامه مع الكارجادور ، أو كبير المضيفين ، لكن نصحه بحمل المؤن الخاصة به & # 8211 اللحوم والجبن والبسكويت والفواكه المجففة وشراب الورد لفحص الإسهال.

بالنسبة للمحارب الشاب المتدين الراغب في قبول العزوبة ، فتحت مهنة في الأوامر العسكرية ، التي كانت المدافعين الرئيسيين عن المملكة ضد المسلمين. كان مستشفيو الفرسان قد تم تأسيسهم قبل الفتح كأمر من المتطوعين الذين يعتنون بالحجاج المرضى في القدس. أخذوا عهودًا رهبانية واتبعوا القاعدة البينديكتية ، واعتمدوا كرمز لهم على الصليب المالطي الأبيض. بعد الفتح ، أصبحوا فرسان القديس يوحنا القدس ، بسبب طاعة البابا وحده. نزلهم في القدس يمكن أن يستوعب 1000 حاج. لأنهم كانوا يراقبون طرق الحج ، أصبحت مصالحهم عسكرية أكثر فأكثر. في القرون اللاحقة ، نقلوا موقع عملياتهم وكانوا معروفين باسم فرسان رودس وفرسان مالطا. يشكل خلفاؤهم اليوم طائفة كاثوليكية رومانية قوية من رجال بارزين ، وفي إنجلترا ، فرع بروتستانتي لا يزال يحتفظ بمستشفى في القدس.

تأسس فرسان الهيكل ، فرسان الصليب الأحمر الشجعان ، في عام 1118 ، ومقرهم في قبة الصخرة ، التي اعتقد الصليبيون أنها معبد سليمان. كان واجبهم الأول حماية الطريق إلى القدس. سرعان ما شارك كل من مستشفى وفرسان المعبد في كل معركة تقريبًا بين الصليبيين والعرب ، بصفتهم نوعًا من الشرطة المتطوعين. لم يكن لحكام الدول المسيحية أي سيطرة عليهم ، فلديهم قلاعهم الخاصة ، وصنعوا سياستهم الخاصة ، بل ووقعوا معاهداتهم الخاصة. غالبًا ما كانوا على خلاف مع مسيحيين آخرين كما هو الحال مع المسلمين. ذهب البعض إلى الإسلام ، وتأثر البعض الآخر بالممارسات الصوفية الإسلامية. تم تدمير النظام في فرنسا بالكامل في القرن الرابع عشر من قبل فيليب الرابع ، الذي كان حريصًا على مصادرة ثروة فرسان الهيكل. اليوم ورث الماسونيون اسمهم والألغاز القديمة.

كان النظام الرهباني القتالي الآخر هو الفرسان التيوتونيون ، الذين اقتصرت عضويتهم على الألمان من المولد النبيل. تخلوا عن الأراضي المقدسة عام 1291 ونقلوا أنشطتهم إلى أراضي شرق البلطيق. هناك قاموا بنشر الإنجيل إلى حد كبير من خلال إبادة الوثنيين السلاف واستبدالهم بألمان يخشون الله.

انتهت الفترة النشطة للغزو المسيحي في عام 1144 باستعادة الأتراك لمقاطعة إديسا المسيحية. بعد ذلك ، كان الغربيون بشكل عام في موقف دفاعي. صدمت أنباء سقوط الرها أوروبا. سرعان ما روج القديس برنارد من كليرفو لحملة صليبية جديدة & # 8211 الثانية. في عيد الفصح عام 1146 ، اجتمع عدد من الحجاج في Vézelay لسماع وعظ برنارد.أخذ نصف الحشد نذر الصليبيين كمادة لعمل الصلبان ، وقدم القديس ثوبه الخاص وقلنسوة ليقطعها لتوفير المزيد من المواد.

مستوحى من برنارد ، قرر الملك الفرنسي لويس السابع قيادة جيشه إلى الأرض المقدسة ، وعقدت ملكة لويس الباهتة ، إليانور من آكيتين ، العزم على المضي قدمًا. ذهب برنارد إلى ألمانيا لتجنيد الملك كونراد الثالث للرحلة الاستكشافية. في طريقهم إلى القسطنطينية ، وجدت البعثتان الفرنسية والألمانية نفسيهما موضع ترحيب مثل وباء الجراد. أغلقت المدن الواقعة على طول الطريق أبوابها ولن تزود الطعام إلا عن طريق تركه من الجدران في سلال ، بعد الدفع النقدي. لذلك قام الصليبيون & # 8211 خاصة الألمان & # 8211 بإحراق ونهب المزارع والقرى التي لا حول لها ولا قوة ، بل وهاجموا أحد الأديرة. في القسطنطينية ، استقبل الإمبراطور الألمان أكثر من بهدوء ، حيث توصل إلى استنتاج مفاده أن الحروب الصليبية كانت مجرد خدعة للإمبريالية الغربية.

بطريقة ما شق الصليبيون طريقهم عبر آسيا الصغرى ، وعانوا من خسائر فادحة في الطريق. على الرغم من أن الجيوش وملوكها كانوا معادين بشدة لبعضهم البعض ، إلا أنهم اتحدوا لمهاجمة دمشق لكن الهجوم لم ينجح ، وفي انسحابهم ، تم تدمير الجيوش الصليبية إلى حد كبير. غادر الملوك الأرض المقدسة في حالة من الاشمئزاز ، معترفين بأن الحملة الصليبية كانت بمثابة إخفاق تام. الملكة إليانور هي الوحيدة التي صنعت أفضل الأشياء خلال الرحلة ، حيث قامت بعلاقة سيئة السمعة مع عمها الشاب ريموند الثاني ، أمير أنطاكية.

واصل المسلمون قضم ممتلكات المسيحيين ، وفي عام 1187 ، استولوا على القدس. رفض جنرالهم العظيم صلاح الدين اتباع سابقة المسيحية في قتل سكان المدينة. عرض على أسراه فدية ، وضمن لهم ممرًا آمنًا إلى خطوطهم الخاصة. ألهمت أخبار سقوط القدس حملة صليبية ثالثة ، بقيادة فيليب أوغسطس من فرنسا ، وريتشارد قلب الأسد في إنجلترا ، وفريدريك بربروسا من ألمانيا ، الذي غرق في طريقه إلى الشرق.

غالبًا ما يكون لدى الدول المتحاربة عدو أليف & # 8211 في الحرب العالمية الأولى ، الكونت فون لوكنر ، في الثانية ، الجنرال روميل. بالنسبة للصليبيين ، كان صلاح الدين عدوًا شجاعًا. عندما هاجم قلعة الكرك أثناء عيد زفاف الوريث إلى شرق الأردن ، أرسلت له والدة العريس بعض أفراح العيد ، مع تذكير أنه حملها وهي طفلة بين ذراعيه. سأل صلاح الدين عن البرج الذي سيقيم فيه الزوجان السعيدان ، وقد نجا هذا الأمر بلطف أثناء مهاجمته لبقية القلعة. كان مولعا بالنكتة. لقد زرع قطعة من الصليب الحقيقي عند عتبة خيمته ، حيث يجب على كل من جاء لرؤيته أن يطأها. فقد أسكر بعض الرهبان الحجاج وأقامهم مع المسلمات الفاسقات ، سلبًا منهن كل المكافآت الروحية على مشقات حياتهن وتجاربهن. في معركة مع ريتشارد قلب الأسد ، رأى صلاح الدين سقوط حصان ريتشارد ، وأرسل له بسخاء عريسًا بحصانين جديدين & # 8211 وخسر المعركة. وعندما أصيب ريتشارد بالحمى ، أرسل له صلاح الدين الدراق والكمثرى والثلج من جبل الشيخ. اقترح ريتشارد ، حتى لا يتفوق عليه من باب المجاملة ، أن تتزوج أخته من شقيق صلاح الدين ، وأن يحصل الزوجان على مدينة القدس كهدية زفاف. كان من الممكن أن يكون حلا سعيدا.

على الرغم من أن ريتشارد استولى على عكا في عام 1191 (بمساعدة منجنيق عظيم يُعرف باسم الجار السيئ ، ورامي الحجارة ، ومقلاع الله الخاص ، وسلم القطة) ، إلا أنه لم يستطع استعادة القدس. كان عليه أن يكتفي بالتفاوض على اتفاق يفتح الطريق إلى المدينة المقدسة للحجاج المسيحيين. كانت الحملة الصليبية الثالثة ، بشكل عام ، بمثابة فشل أخلاقي. وانتهت بحل وسط مع المسلمين وخلاف بين المسيحيين. فقد الباباوات السيطرة على مشروعهم ولم يتمكنوا حتى من إنقاذ بطلهم ، ريتشارد قلب الأسد ، من السجن عندما أسره دوق النمسا ، الذي استاء من الإهانة التي تلقاها من ريتشارد خلال الحملة الصليبية. أصبحت المثالية والتضحية بالنفس من أجل قضية مقدسة أقل شيوعًا ، وكان معظم المجندين الذين ذهبوا إلى الأرض المقدسة يبحثون في المقام الأول عن عوائد سريعة. اتهم الناس الرجال بجمع الضرائب لدفع ثمن حملة صليبية جديدة ، بل واتهموا البابا نفسه بتحويل الأموال إلى أغراض أخرى.

في عام 1198 ، انضم العظيم إنوسنت الثالث إلى البابوية وشجع حملة أخرى ، الحملة الصليبية الرابعة المؤسفة. أبرم عملاؤها عقدًا مع الفينيسيين لنقل حوالي 30.000 رجل و 4500 حصان إلى الأرض المقدسة. ومع ذلك ، بحلول يوم المغادرة ، جمع المستكشفون حوالي نصف أموال المرور فقط. عرض البنادقة ، وهم رجال أعمال دائمًا ، على الصليبيين ترتيبًا: إذا استولوا على البندقية التجارية المنافسة زارا في دالماتيا ، والتي وصفها الفينيسيون بأنها عش للقراصنة ، فسيتم نقلهم بسعر أرخص. تم نقل زارا بكفاءة ، إلى رعب البابا إنوسنت ، لأن زارا كانت مدينة كاثوليكية ، وكان حاكمها المجري تابعًا للكرسي الرسولي. الآن بعد أن حُددت سابقة الحملة الصليبية ضد المسيحيين ، تبنى القادة ، في حث البندقية ، قضية الإمبراطور البيزنطي المخلوع ، المسجون ، والمعمى ، إسحاق أنجيلوس. من خلال إعادته إلى عرشه ، سوف يصححون خطأً كبيرًا ، ويعيدون الشرق إلى الشركة مع الكنيسة الرومانية ، ويتلقون من رجالهم المحميون البيزنطيين والمال من أجل غزو مصر في وقت لاحق. تم إقناع البابا بالنظر إلى المشروع بإعجاب ، وأبحرت سفن الحملة الصليبية الرابعة إلى القسطنطينية.

تعرضت المدينة النبيلة للعاصفة في 12 أبريل 1204. موجة الأيام الثلاثة التي تلت ذلك لا تُنسى في تاريخ النهب. دمر الصليبيون الفرنسيون والفلمنكيون ، المخمورون بالنبيذ اليوناني القوي ، أكثر مما حملوه. لم يشفقوا على الأديرة والكنائس والمكتبات. في سانتا صوفيا ، شربوا من أوعية المذبح بينما جلست عاهرة على عرش البطريرك وغنت أغاني الجنود الفرنسيين البذيئة. تم نقل الإمبراطور ، الذي يُعتبر مغتصبًا شريرًا ، إلى قمة عمود رخامي مرتفع ودفعه بعيدًا ، "لأنه كان من المناسب أن يرى الجميع مثل هذا العمل البارز للعدالة".

ثم تم تقسيم الغنيمة الحقيقية ، الإمبراطورية الشرقية. تلقت البندقية بطريقة ما أفضل اللقم: بعض جزر بحر إيجة والموانئ البحرية في البر الرئيسي اليوناني والآسيوي. أصبح الفرنجة دوقات وأمراء لأراضي واسعة في اليونان ومقدونيا ، حيث لا يزال المرء يرى جذوع قلاعهم الضخمة. برأ المندوب البابوي المرافق للقوات كل الذين أخذوا الصليب من الاستمرار في طريقهم إلى الأرض المقدسة للوفاء بوعودهم. لم تجلب الحملة الصليبية الرابعة أي عون لفلسطين المسيحية. على العكس من ذلك ، غادر عدد كبير من الفرسان الأرض المقدسة إلى القسطنطينية للمشاركة في توزيع الأراضي والتكريم.

يقول ستيفن رونسيمان: "لم تكن هناك جريمة ضد الإنسانية أكبر من جريمة الحرب الصليبية الرابعة". لقد دمر كنوز الماضي وحطم الثقافة الأكثر تقدمًا في أوروبا. بعيدًا عن توحيد المسيحية الشرقية والغربية ، فقد زرع في اليونانيين عداءًا تجاه الغرب لم يختف تمامًا ، وأضعف الدفاعات البيزنطية ضد القوة الصاعدة للأتراك العثمانيين ، الذين استسلموا لها في النهاية.

بعد بضع سنوات ، قامت الروح الصليبية بعمل صورة زائفة على نفسها. قام صبيان يبلغان من العمر اثني عشر عامًا ، ستيفن في فرنسا ونيكولاس في ألمانيا ، بالوعظ بحملة صليبية للأطفال ، ووعدوا أتباعهم بأن الملائكة سترشدهم وأن البحار ستنقسم أمامهم. انضم الآلاف من الفتيان والفتيات إلى الحملة الصليبية ، إلى جانب رجال الدين والمتشردين والبغايا. تزعم قصص المعجزات أن قطعان الطيور وأسراب من الفراشات رافقت المجموعة وهي تتجه جنوباً فوق الجبال إلى البحر ، والتي ، مع ذلك ، لم تنقسم للسماح لها بالمرور. قال إنوسنت الثالث للوفد أن يعودوا إلى ديارهم ويكبروا. تمكن عدد قليل من الألمان من الوصول إلى فلسطين ، حيث اختفوا. لم يقع الحزب الفرنسي في أيدي الملائكة بل في أيدي اثنين من أسوأ الأوغاد في التاريخ ، هما هيو الحديد وويليام من بوسكير ، أصحاب السفن في مرسيليا ، الذين عرضوا على الصليبيين الشباب النقل المجاني إلى الأراضي المقدسة ، لكنهم نقلوهم بدلاً من ذلك إلى بوجي في شمال إفريقيا وبيعهم كعبيد للتجار العرب.

يمكن سرد الحكاية الكئيبة للحروب الصليبية اللاحقة بإيجاز. غير قادر على استعادة القدس ، حاول الاستراتيجيون الاستيلاء على مصر ، واحدة من القواعد العظيمة للقوة الإسلامية. في عام 1219 ، بعد حصار دام عام ونصف ، استولت رحلة استكشافية على دمياط ، على أحد أفواه النيل. لكن المسيحيين تمكنوا من التمسك بالمدينة لبضع سنوات فقط. مرة أخرى في عام 1249 ، غزت سانت لويس مصر ، على أمل استعادة السيطرة عليها ، لكنه لم ينجح.

كانت هناك محاولات عديدة لاستعادة القدس بعد أن سقطت في أيدي المسلمين. كانت الرحلة الاستكشافية الكوميدية للإمبراطور فريدريك الثاني عام 1228 أشبه بجولة نوايا حسنة وليست حملة صليبية. لقد تغير مزاج العصر. يناسب الآن الجميع تقريبًا للحفاظ على الوضع الراهن. تعرض المسلمون للتهديد من الشرق من قبل المغول بقيادة جنكيز خان وخلفائه الهائلين الذين لم يرغبوا في حروب صغيرة في فلسطين. طور المستوطنون المسيحيون القدامى تجارة استيراد وتصدير مزدهرة في البضائع الشرقية ، مع البضائع التي تم إحضارها بواسطة قافلة الجمال إلى المدن الساحلية لشحنها إلى أوروبا. كان لديهم ما يكفي من زيارة المتعصبين ، الذين كانوا حريصين على الانغماس في معركة شرسة ، وارتكاب بعض الفظائع ، وكسر السلام غير المستقر ، ثم العودة إلى ديارهم ، تاركين المستوطنين القدامى ممسكين بالحقيبة.

مع عدم الحماس ، والافتقار إلى مجندين جدد ، والعوز ، في الواقع ، لغرض شجاع ، انهارت بقية الإمارات المسيحية تدريجيًا. سقطت أنطاكية عام 1268 ، قلعة الحصن المشفى في كراك ديسوفالييه عام 1271. في عام 1291 ، مع الاستيلاء على آخر معقل كبير ، عكا ، استعاد المسلمون جميع ممتلكاتهم ، وانتهت الحروب الصليبية الكبرى بالفشل.

لماذا ا؟ ماذا حصل؟ كان هناك فشل في المعنويات ، ومن الواضح أنه كان هناك فشل في التنظيم والتوجيه العسكريين. لم يكن الباباوات قادة أعلى ، فقد تمزقت جيوش الحلفاء المختلفة بسبب الخلاف ولم تكن هناك وحدة قيادة أو استراتيجية في الإمارات المتنافسة في فلسطين وسوريا. كانت الوسائل العسكرية المتاحة غير كافية للحفاظ على الغزو مع وجود مسافة كبيرة من القواعد الأوروبية ، وكانت مشاكل الإمداد مستعصية. كانت الجيوش كثيفة الضباط ، لأن الحروب الصليبية كانت تُعتبر لعبة نبيلة ، وسرعان ما توقف الرجال الفقراء عن التطوع. ودائما كان هناك الهدر الذي تسببه الملاريا والدوسنتاريا والأمراض الشرقية الغامضة.

وكما أشار المؤرخ هنري بيريني ، فإن الحروب الصليبية لم تتوافق مع أي هدف زمني. لم تكن أوروبا بحاجة إلى القدس وسوريا. لقد احتاجت ، بالأحرى ، إلى إمبراطورية شرقية قوية لتكون حصنًا ضد الأتراك والمغول العدوانيين وهذه الإمبراطورية التي دمرها الصليبيون بسيوفهم الخاصة. في إسبانيا ، من ناحية أخرى ، كانت الروح الصليبية ناجحة لأنها تطابق حاجة سياسية.

من السهل علينا أن نرى أن الحماس المبكر للصليبيين كان مبنيًا على الوهم. قبل وقت طويل من التخلي عن أشكال الحروب الصليبية وعباراتها ، بدأت خيبة الأمل. تغيرت شخصية المجندين اللاحقين. ذهب الكثيرون إلى الشرق هربًا من سداد ديونهم ، وأعطى القضاة المجرمين اختيار السجن أو أخذ الصليب. بعد هزيمة سانت لويس عام 1250 ، تم إهانة دعاة حرب صليبية علانية. عندما يسأل الرهبان المتسولون الصدقات ، يستدعي الناس متسولًا ويعطونه قطعة نقود ، ليس باسم المسيح ، الذي لم يحمي ملكه ، ولكن باسم محمد ، الذي أثبت أنه أقوى. حوالي عام 1270 ، كتب قائد عام سابق في النظام الدومينيكي أن القليل منهم ما زالوا يؤمنون بالجدارة الروحية التي وعدت بها الحروب الصليبية. راهب فرنسي خاطب الله مباشرة: "هو أحمق يتبعك في المعركة." سخر التروبادور وعمال المناجم من الكنيسة ، ودعا فالتر فون دير فوجلويد البابا إلى يهوذا الجديد. كانت هناك حملات صليبية مضادة في فرنسا وألمانيا. قام عميد وفصل الكاتدرائية في باساو بالوعظ بحملة صليبية ضد المندوب البابوي في ريغنسبورغ ، أي شخص يُعثر عليه وهو يرتدي صليبًا صليبيًا حُكم عليه بالإعدام. نشأ حزب مسالم بقيادة الفرنسيسكان الروحيين. "لا تقتلوا الوثنيين ، هدؤوهم!" كانت صراخهم. في البداية ، عززت الحملات الصليبية الكنيسة ، ولكن في النهاية جاءت رعاية البابوية للحرب لتقويض سلطتها الروحية.

كانت آثار الحروب الصليبية على العالم العادي مختلطة. تم نقل الأبناء الصغار المزعجين إلى الأراضي المقدسة حتى لا يتمكنوا من إزعاج السلام في المنزل. استفادت الطبقة الوسطى الصاعدة من إقراض الصليبيين المال وبيع المؤن لهم. اشترى العديد من الفلاحين والأقنان حريته من سيده ، الذي احتاج إلى نقود لتغطية نفقات السفر ، واكتشف تجارة جديدة في المدن المتضخمة.

تزامنت الحروب الصليبية بشكل أو بآخر مع إعادة اكتشاف الغرب للشرق. وجد التجار ، ومن أشهرهم ماركو بولو ، طريقهم إلى الإمبراطورية المغولية في الشرق الأقصى ونظموا نشاطًا تجاريًا دوليًا عظيمًا ، براً وبحراً. أصبحت المنتجات الشرقية شائعة في الغرب & # 8211 الأرز والسكر والسمسم والليمون والبطيخ والمشمش والسبانخ والخرشوف. ازدهرت تجارة التوابل ، وتعلم الغرب تقدير القرنفل والزنجبيل والاستمتاع بالعطور الغريبة. المواد الشرقية كانت لها رواج عظيم & # 8211 موسلين ، قطن ، ساتان ، دمكس ، سجاد ، ومفروشات وألوان وأصباغ جديدة & # 8211 نيلي ، قرمزي ، وأرجواني. اعتمد الغرب الأرقام العربية بدلاً من النظام الروماني المستحيل. يقال أن المسبحة وصلت إلى أوروبا المسيحية عن طريق سوريا.

حفزت الحروب الصليبية الاقتصاد الأوروبي. أصبحت التجارة نشاطًا تجاريًا كبيرًا حيث أصبحت الأجهزة الجديدة للبنوك والائتمان ، التي تم تطويرها خلال هذه الفترة ، قيد الاستخدام. تم تحفيز خيال أوروبا أيضًا ، حيث أدى الصليبيون إلى ظهور الأدب العامي الغني ، والقصائد الملحمية ، والتاريخ ، والمذكرات. والمثل البطولي ، بغض النظر عن إساءة استخدامه ، يمتلك المخيلة الغربية ولا يزال يعيش هناك كمثال عظيم للتضحية بالنفس من أجل قضية مقدسة.

شارك هذا:

مثله:


التاريخ البحري / البحري 22 يونيو - اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ


أميرال الخلفي روبرت إدوين بيري الأب. (/ ˈpɪəri / 6 مايو 1856-20 فبراير 1920) كان مستكشفًا أمريكيًا وضابطًا في البحرية الأمريكية قام بعدة رحلات استكشافية إلى القطب الشمالي في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. اشتهر بأنه وصل إلى القطب الشمالي الجغرافي برحلته في 6 أبريل 1909.

ولد بيري في كريسون بولاية بنسلفانيا ، لكنه نشأ في بورتلاند بولاية مين بعد وفاة والده في سن مبكرة. التحق بكلية بودوين ، ثم التحق بالمسح الجيوديسي الوطني كرسام. التحق بيري بالبحرية عام 1881 كمهندس مدني. في عام 1885 ، تم تعيينه رئيسًا لمسح قناة نيكاراغوا (التي لم يتم بناؤها مطلقًا). زار بيري القطب الشمالي لأول مرة في عام 1886 ، وقام بمحاولة فاشلة لعبور جرينلاند بواسطة زلاجة كلاب. عاد في عام 1891 وهو مستعد بشكل أفضل بكثير ، وبوصوله إلى مضيق الاستقلال (فيما يعرف الآن باسم بيري لاند) أثبت بشكل قاطع أن جرينلاند كانت جزيرة. كان من أوائل مستكشفي القطب الشمالي الذين درسوا تقنيات بقاء الإنويت.


كان بيري (الذي تم تصويره في فرو عام 1909) من أوائل مستكشفي القطب الشمالي الذين درسوا تقنيات بقاء الإنويت.

في رحلته الاستكشافية 1898–1902 ، وضع بيري رقمًا قياسيًا جديدًا & quot؛ لأبعد الشمال & quot من خلال الوصول إلى أقصى نقطة في شمال جرينلاند ، كيب موريس جيسوب. كما وصل إلى أقصى نقطة في شمال نصف الكرة الغربي ، في الجزء العلوي من جزيرة إيليسمير الكندية. قام بيري ببعثتين أخريين إلى القطب الشمالي في 1905-1906 وفي 1908-1909. خلال الفترة الأخيرة ، ادعى أنه وصل إلى القطب الشمالي. تلقى بيري عددًا من الجوائز من جمعيات جغرافية خلال حياته ، وفي عام 1911 حصل على شكر من الكونغرس وتمت ترقيته إلى رتبة أميرال. خدم فترتين كرئيس لنادي المستكشفين ، وتقاعد في جزيرة إيجل.

نوقشت ادعاء بيري بأنها وصلت إلى القطب الشمالي على نطاق واسع في الصحف المعاصرة (جنبًا إلى جنب مع مطالبة منافسة قدمها فريدريك كوك) ، لكنها في النهاية حظيت بقبول واسع النطاق. ومع ذلك ، في كتاب عام 1989 المستكشف البريطاني والي هربرت خلص إلى أن بيري لم يصل إلى القطب ، على الرغم من أنه ربما كان قريبًا من 60 ميلاً (97 كم). وقد تم قبول استنتاجاته على نطاق واسع ، على الرغم من اعتراض بعض السلطات عليها.


SS روزفلت كانت باخرة أمريكية في أوائل القرن العشرين. تم تصميمها وبناؤها خصيصًا لبعثات روبرت بيري الاستكشافية القطبية ، وقد دعمت البعثة الاستكشافية عام 1908 التي ادعى فيها اكتشاف القطب الشمالي.

بعد مسيرتها المهنية مع بيري ، روزفلت رأى الاستخدام التجاري كقاطرة. عملت أيضًا كسفينة إمداد تابعة لمكتب الولايات المتحدة لمصايد الأسماك وعملت كسفينة دورية تابعة للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى.


روزفلت في موكب هدسون فولتون في عام 1909

التصميم والبناء


بدن SS روزفلت تحت التشيد.


نظام الجمالونات التي تدعم الهيكل ضد ضغط الجليد.

صمم قائد البحرية الأمريكية روبرت بيري روزفلت خصيصًا للعمليات التي تدعم رحلات استكشاف القطب الشمالي. حاول تصميمه دمج أفضل ميزات سفن الاستكشاف القطبية السابقة مع الابتكارات التي من شأنها أن تمنحها قدراتها الأولى من نوعها.

صمم بيري السفينة على غرار سفينة المستكشف النرويجي فريدجوف نانسن فرام، مع القدرة على الدفع من خلال حزم الجليد العائمة الكبيرة والضغط من خلال وبين حقول الجليد. روزفلت كانت مركبة شراعية ذات بدن خشبي مرن مقوى بالجليد ومغلف بالفولاذ ومدعوم بنظام فريد من الجمالونات. منحها الهيكل الخشبي لهيكلها القوة والمرونة للانحناء بدلاً من الانكسار عند اصطدامه بالثلج أو الضغط عليه ، وتم تجميع ألواح الهيكل من خلال عملية تصفيح أعطت بدنها قوة أكبر مما يمكن لقطعة واحدة من الخشب يمد. كان هيكلها يبلغ سمكه 30 بوصة (76 سم) في بعض الأماكن وكان على شكل بيضة ، وهو تصميم يسمح لها بالارتفاع والركوب فوق الجليد البحري الذي يدفعها إلى أسفل خط الماء - كاد أن يظهر من الجليد - بدلاً من أن يكون سحقت به. كان لكل من قوسها ومؤخرتها طلاء فولاذي بطول 1 بوصة (2.5 سم) يمتد طلاء القوس من عارضةها إلى 3 أقدام (0.91 متر) فوق خط الماء و 10 أقدام (3.0 متر) في الخلف ، بينما يمتد طلاء المؤخرة أيضًا من العارضة فوق خط الماء وممتد 14 قدمًا (4.3 م) للأمام. بين القوس والطلاء المؤخرة ، طبقة من الصلب بسمك 3⁄8 بوصة (0.95 سم) وطولها 6 أقدام (1.8 متر) ممتدة على طول خط الماء.

كانت سفن الاستكشاف في القطب الشمالي السابقة تعتمد على الأشرعة في دفعها الأساسي ، مع قوة محرك ثانوية ، ولكن روزفلت أصبحت أول سفينة من هذا القبيل تعكس هذا المبدأ ، حيث كان لديها ثلاثة صواري ، وكلها يمكن أن تحمل أشرعة للدفع الإضافي ، ولكنها اعتمدت في الدفع بشكل أساسي على محرك بخاري مركب بقوة 1000 حصان (750 كيلو واط) - مجهز بنظام خاص يسمح بذلك لتوليد 1500 حصان (1100 كيلوواط) لفترات وجيزة إذا واجهت تركيزات جليدية ضخمة بشكل خاص - والتي كانت تقود مروحة واحدة كبيرة يبلغ قطرها 11 قدمًا (3.4 م) على عمود قطره 1 قدم (0.30 م) مصممًا لتوليد دفع قوي يمكن أن يدفعها عبر الجليد الطافي. كان لديها جذع حاد ينوي زيادة قدرتها على الصدم والقطع ضد الجليد البحري ، وطول قصير عند خط الماء وشعاع ضيق لمنحها مزيدًا من القدرة على المناورة عند القيادة بين حزم الجليد. كانت الدفة الخاصة بها ذات تصميم خاص أعطاها أقصى قدرة توجيه ممكنة مع تعريض الدفة بأقل قدر ممكن من التلف الناتج عن الجليد. قلل تصميمها من الهياكل المساعدة ، وذلك للسماح بتخزين كميات كافية من الوقود والإمدادات والأحكام للإقامات الطويلة في القطب الشمالي ومنحها غاطسًا ضحلًا نسبيًا حتى تتمكن من العمل في المياه الضحلة وقريبة من الشاطئ.

روزفلت كانت أول سفينة يتم بناؤها في نصف الكرة الغربي لاستكشاف القطب الشمالي. بلغت تكلفة بنائها 150 ألف دولار أمريكي وتم تمويلها جزئيًا بهدية قدرها 50 ألف دولار أمريكي من جورج كروكر ، الابن الأصغر للمصرفي تشارلز كروكر. وضعت سفينة McKay و Dix Shipyard عارضةها في Bucksport ، مين ، في 19 أكتوبر 1904. برعاية زوجة بيري ، جوزفين بيري ، التي كسرت زجاجة شمبانيا مغطاة بالجليد عبر روزفلتتم إطلاق السفينة في 23 مارس 1905 وأطلق عليها اسم SS روزفلت تكريما للرئيس ثيودور روزفلت ، الذي دعم بيري علنا ​​ولعب دورًا أساسيًا في الترتيب للبحرية الأمريكية لمنح بيري إجازة حتى يتمكن من مواصلة استكشافاته في القطب الشمالي. بعد التجهيز ، تم تسليمها إلى مالكها ، نادي Peary Arctic ، في يوليو 1905. لفتت انتباهًا كبيرًا بسبب تصميمها المبتكر وفي وقت بنائها كانت تعتبر أقوى سفينة خشبية على الإطلاق.

بعثات بيري

الرفيق الأول توماس جوشو وكبير المهندسين جورج واردويل وطاقم روزفلت خلال الرحلة الاستكشافية 1905–1906

في 16 يوليو 1905 ، روزفلت، بقيادة روبرت بارتليت ، انطلق من مدينة نيويورك في ما كان يسمى رحلة روزفلت ، برعاية نادي بيري أركتيك ، مع بيري وحزبه على متنها. روزفلت صمدت أمام حريق ، وأضرار دفة القيادة ، ومواجهات للضباب والجبال الجليدية وتوجهت شمالًا إلى كيب شيريدان في شمال جزيرة إليسمير. صعدت بسرعة إلى الجليد في 5 سبتمبر 1905 ، وبقيت هناك خلال شتاء 1905-1906 ، لتصبح ثاني أكبر سفينة على الإطلاق تقضي شتاءً في القطب الشمالي. نزل بيري وحزبه في يناير 1906 للتوجه شمالًا عبر الجليد ، وسجلوا رقمًا قياسيًا لأقصى الشمال ، حيث وصلوا إلى خط عرض 87 درجة 6 دقائق شمالًا قبل العودة إلى الوراء. روزفلت اندلعت من الجليد في 4 يوليو 1906 ، قبل عودة البعثة. قطعت 20 ميلا بحريا (37 كيلومترا) جنوبا ، وتحطمت على قدم جليدية بعد بضعة أيام ، وفقدت شفرات المروحة ، ودفتها ، وقاعدتها. في 30 يوليو 1906 ، عاد إليها بيري وحزبه بعد ستة أشهر من الغياب ، وفي 24 أغسطس 1906 روزفلت تحررت وتحولت جنوبا. بحلول منتصف سبتمبر 1906 كانت بعيدة بما يكفي جنوبًا لتضمن لها الهروب من الجليد قبل تجميد الشتاء وفي ديسمبر 1906 وصلت إلى مدينة نيويورك.

في 8 يوليو 1908 ، روزفلت، بقيادة روبرت بارتليت مرة أخرى ، قام بتطهير ميناء نيويورك وبدأ رحلة شمالًا عبر خليج بافن ، وسميث ساوند ، وكين باسين ، وقناة كينيدي ، وحوض هول ، وقناة روبسون في المحيط المتجمد الشمالي. في أوائل سبتمبر 1908 صعدت مرة أخرى سريعًا إلى الجليد في كيب شيريدان لتنتظر شتاء 1908-1909 بينما كان بيري وحزبه يحاولون الوصول إلى القطب الشمالي. غادر كيب شيريدان في فبراير 1909 ، قرر بيري أنه وصل إلى القطب الشمالي في 6 أبريل 1909 ، وعاد هو وحزبه إلى روزفلت. في يوليو 1909 ، روزفلت بدأت رحلة العودة. في منتصف أغسطس 1909 ، غادرت سميث ساوند ، وفي سبتمبر 1909 دارت حول كيب بريتون في جزيرة نيوفاوندلاند واتجهت إلى مدينة نيويورك. وصلت إلى نيويورك ترفع علم القطب الشمالي ، وهي أول سفينة تدخل مرفأ ترفع العلم. بعد فترة وجيزة ، شاركت في عرض بحري على نهر هدسون كجزء من احتفال ذكرى هدسون فولتون عام 1909.

بعد عودته إلى نيويورك ، اقترح بيري أن يقوم نادي Peary Arctic وجمعية National Geographic برحلة استكشافية إلى القطب الجنوبي ، مع مساهمة نادي Peary Arctic روزفلت للرحلة الاستكشافية. لكن، روزفلت تطلبت إصلاحات باهظة الثمن بسبب الأضرار التي لحقت بالجليد ، ولم يتم إطلاق رحلة القطب الجنوبي.

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
20 فبراير 1942 - العمل قبالة بوغانفيل
أثناء الدفاع عن ليكسينغتون في مقاتلة F4F & quotWildcat & quot ، هاجم الملازم أول إدوارد هـ. تمت ترقية أوهير بجدارة إلى رتبة ملازم أول في أبريل 1942 ومنح وسام الشرف.


ال أكشن قبالة بوغانفيل كان الاشتباك البحري والجوي على مسرح جنوب المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية بالقرب من بوغانفيل ، بابوا غينيا الجديدة في 20 فبراير 1942. حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية كانت في طريقها لمداهمة القاعدة العسكرية الإمبراطورية اليابانية في رابول ، بريطانيا الجديدة. هاجمتها قوة من قاذفات القنابل الأرضية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. كانت فرقة العمل الأمريكية بقيادة الأدميرال ويلسون براون وكانت القوات الجوية اليابانية تحت قيادة إيجي جوتو.

في الاشتباك الذي أعقب ذلك ، فقدت المجموعة الجوية اليابانية 15 قاذفة من أصل 17 قاذفة تم إرسالها لمهاجمة مجموعة الناقلات الأمريكية. فقدت الولايات المتحدة اثنين فقط من المقاتلين في الدفاع ، ولم تتضرر أي سفن. ونتيجة لفقدان المفاجأة ، تقاعد الأمريكيون دون مداهمة رابول كما كان مخططًا له في الأصل. بسبب الخسائر الفادحة في القاذفات ، أجبر اليابانيون على تأخير غزوهم المخطط لغينيا الجديدة ، مما منح الحلفاء مزيدًا من الوقت لإعداد دفاعاتهم ضد التقدم الياباني في جنوب المحيط الهادئ.


قاذفة طوربيد ميتسوبيشي G4M تم تصويرها من ليكسينغتونسطح الطائرة في 20 فبراير 1942

مقدمة
بعد الاستيلاء على ميناء رابول خلال معركة رابول ، شرعت القوات اليابانية في تحويله إلى قاعدة رئيسية. كانت قيادة الحلفاء قلقة من أن سقوط رابول يهدد خط إمداد الممر البحري بين سان فرانسيسكو وأستراليا وأمرت بتسيير دوريات في خط الإمداد. وضع الأدميرال تشيستر وليام نيميتز والأدميرال براون خطة لحل التهديد على خط الإمداد من خلال مهاجمة رابول الذي تم الاستيلاء عليه حديثًا. تم تكليف فرقة العمل 11 (TF 11) وسرب ANZAC بتنفيذ الغارة. لسوء الحظ ، كانت إمدادات زيت الوقود لسرب ANZAC غير كافية لمرافقة TF 11 إلى نقطة انطلاقها شمال شرق رابول في الغارة الجوية المخطط لها في 21 فبراير.

معركة
TF 11 مع الناقل ليكسينغتون اكتشف طائرة مجهولة على الرادار 35 ميل (30 نمي 56 كم) من السفينة في 10:15 بينما لا يزال 450 ميل (390 ميلًا 720 كم) من الميناء في رابول. انطلقت دورية قتالية مكونة من ست طائرات وعلى متنها اثنان من المقاتلين وجهت للتحقيق في المخالط. هاتان الطائرتان ، تحت قيادة الملازم أول ثاتش ، أسقطت طائرة Kawanishi H6K4 بأربعة محركات & quotMavis & quot ؛ قارب طائر على بعد حوالي 43 ميلًا (37 نميًا 69 كم) في الساعة 11:12. تم إرسال طائرتين أخريين من الدورية القتالية إلى رادار آخر على مسافة 35 ميل (30 نميًا و 56 كم) ، وأسقطوا ثانيًا & quotMavis & quot في الساعة 12:02. تم إجراء اتصال ثالث على بعد 80 ميلاً (70 نميًا 130 كم) ، لكن تلك الطائرة عكست مسارها واختفت.

ونبهت طائرات البحث اليابانية رابول إلى وجود قوات بحرية أمريكية في المنطقة. أمر نائب الأدميرال شيجيوشي إينو ، في مقر الأسطول الرابع الإمبراطوري الياباني في تروك ، بشن غارة جوية أولية من رابول وأمر الطرادات الثقيلة أوبا, فوروتاكا, كينوجاسا، و كاكو من الطراد شعبة 6 لاعتراض TF 11.

أقلعت سبعة عشر قاذفة يابانية من طراز Mitsubishi G4M1 & quotBetty & quot من طائرة Kōkūtai الرابعة من مطار فوناكاناو في رابول لمهاجمة TF 11. عندما أدرك الأدميرال براون أنه فقد عنصر المفاجأة ، أوقف الهجوم على رابول وبدأ في التقاعد من المنطقة. تم الكشف عن إشارة vee خشنة على رادار البحث الجوي في الساعة 15:42. تم فقد الاتصال لفترة وجيزة ، لكنه ظهر مرة أخرى في 16:25 47 ميل (41 نمي 76 كم) غربًا. ستة قطط جرومان F4F-4 البرية من ليكسينغتون تم إرسالها لاعتراض الأهداف القادمة ، بينما ليكسينغتون أطلقت أربعة أخرى وستة أخرى ، تستعد للهبوط ، وتوقفت في انتظار التطورات. أثبتت أهدافهم أنها 4 Kōkūtai's 2nd تشوتايبقيادة الملازم ماسايوشي ناكاجاوا. خمسة من التسعة & quotBettys & quot الواردة تم إسقاطها أو قطعها من التشكيل أثناء الاقتراب. كانت إحدى هذه الطائرات هي الطائرة الرائدة في ناكاجاوا ، والتي تسببت خسارتها في تأخير تشغيل الهجوم أثناء نقل القيادة إلى الطيار التالي. تحولت الأربعة المتبقية & quotBettys & quot إلى الجري ، ولكن تم تعيينهم بعد ذلك من قبل المقاتلين الستة. أدى هذا ، جنبًا إلى جنب مع تعامل الكابتن فريدريك سي شيرمان الماهر مع السفن ، إلى هبوط قنابلهم على بعد 3000 ياردة من الناقل.

بعد ذلك بوقت قصير ، حاول ناكاجاوا ، الذي كان لا يزال مسيطرًا على طائرته المعطلة ، التحطم مباشرة ليكسينغتون طاقم قيادة الطائرة. وضع شيرمان قوته على المهاجم على الفور ، في حين انفتحت كل بندقية متاحة على & quotBetty & quot الواردة. تحطمت طائرته ، ولم يتمكن من تمديد انزلاقه ، ضرب ناكاجاوا الماء على بعد 75 ياردة من الخلف من الناقل.

حاولت الأربعة المتبقية & quotBettys & quot تطهير المنطقة ، ولكن تم اجتياحها على الفور بواسطة Wildcats. تم إسقاط ثلاثة منهم ، بتكلفة طائرتين من طراز F4F للرد على النيران. نجح الأخير في الهروب من المقاتلين ، لكنه واجه SBD بقيادة XO من VB-2 ، الملازم والتر ف. هنري. تجاوزها هنري وأسقطها ، ولم يترك أي ناجين من الثانية تشوتاي.

تم الكشف عن تشكيل ثانٍ لـ & quotBetty & quots بواسطة الرادار عند 16:49 ، 12 ميل (10 نمي 19 كم) على الجانب الذي تم فك ارتباطه بفريق العمل. كانت هذه هي 4 Kōkūtai الأولى تشوتايبقيادة مجموعة أول أكسيد الكربون الملازم أول تاكوزو إيتو. مع غالبية المقاتلين يطاردون رفات 2 تشوتاي، لم يكن رجال إيتو معارضة تقريبًا. لم يكن هناك سوى قططتان من نوع Wildcats ، تقلهما الملازم إدوارد وكوبوتش آند مثل أوهير والملازم (مبتدئ) ماريون دوفيلو ، لمواجهة المتسللين. طار طياران من طراز F4F باتجاه الشرق ووصلوا 1500 قدم (460 م) فوق ثمانية & quotBettys & quot (تم الإبلاغ عن تسعة) وهم يحلقون بالقرب من بعضهم البعض في تشكيل V 9 ميل (7.8 نمي 14 كم) في الساعة 17:00. خلال التمريرة الأولى ، تعطلت مدافع دوفيلو ، تاركًا أوهير وحده لحماية الناقل من العدو.

استخدم أوهير هجوم غوص عالي الجانب من الجانب الأيمن من التشكيل ، حيث وضع بدقة رشقات نارية في المحرك الأيمن وخزانات وقود الجناح. عندما تعرضت مركبة الضابط الصغير من الدرجة الثانية ريوسوكي كوجيكو (3rd شوتاي) على الجانب الأيمن من التشكيل تمايل فجأة إلى اليمين ، تحول أوهير إلى المستوى التالي أعلى الخط ، ضابط الصف الأول كوجي مايدا (الثالث شوتاي زعيم). اشتعلت النيران في طائرة مايدا ، لكن طاقمه تمكن من إخماد النيران بطفرة واحدة من السائل. من مطفأة الحريق & quot ؛ لم يصاب أي من ميدا أو كوجيكو بأضرار قاتلة ، وسوف يلحقون بالمجموعة قبل إطلاق القنبلة.

مع خروج اثنين & quotBettys & quot من التشكيل (وإن كان مؤقتًا) ، بدأ أوهير تمريرة إطلاق نار أخرى ، هذه المرة من الجانب الأيسر. كان هدفه الأول هو الطائرة الخارجية ، التي يقودها ضابط الصف الأول بن موري (2 شوتاي). بهدف الوصول إلى الجانب البعيد من قاذفة موري ، دمرت رصاصات أوهير المحرك الأيمن وخزان الوقود الأيسر ، مما أجبر موري على إلقاء قنابله وإجهاض مهمته. مع خروج موري من القتال ، استهدف أوهير بعد ذلك كبير طيار الجناح في إيتو ، ضابط الصف الأول من الدرجة الأولى سوسومو أوشياما (الأول شوتاي) ، التي اشتعلت فيها النيران وسقطت باتجاه البحر.

بعد أن أطاح بأربعة قاذفات ، عاد أوهير إلى الجانب الأيسر لإطلاق النار الثالث. حتى الآن ، كان إيتو يقترب من نقطة إطلاق القنبلة ، الأمر الذي لم يترك سوى القليل من الوقت لاتخاذ إجراء. أول طائرة هبطت كان نائب إيتو ، الملازم (صغار) أكيرا ميتاني (2 شوتاي زعيم). ترك رحيل ميتاني طائرة قيادة إيتو مكشوفة ، وفتح أوهير عليها. تسببت حريق أوهير المركزة في جعل هيكل محرك الطائرة في الميناء يقفز حرفيًا من حوامله ويسقط من الطائرة. في الواقع ، كان الانفجار عنيفًا لدرجة أن الانفجار الأول تشوتاي كان الطيارون مقتنعين بأن انفجارًا من طراز AA أصاب طائرة قائدهم. مع وجود فجوة في جناحها الأيسر ، سقطت طائرة إيتو باتجاه البحر.

بعد ذلك بوقت قصير ، قام أوهير بتمريرة إطلاق نار أخرى ضد Maeda (الذي كان قد لحق به الآن) ، لكن الذخيرة نفدت قبل أن يتمكن من القضاء عليه. محبطًا ، انسحب للسماح للسفن بإطلاق مدافعها المضادة للطائرات. يعتقد أوهير أنه أسقط ستة قاذفات وألحق الضرر بالسابعة. قام الكابتن شيرمان لاحقًا بتقليص هذا العدد إلى خمسة ، حيث كان أربعة من القاذفات التسعة المبلغ عنها لا يزالون فوق رؤوسهم عندما انسحب. في الواقع ، لقد أسقط ثلاثة قاذفات فقط - Uchiyama ، و Mitani ، و Ito - وهو المجموع المدعوم من قبل CO الخاص به. تشوتايوصلت في الوقت المناسب لرؤية ثلاث قاذفات للعدو تسقط النيران في وقت واحد.

مع خروج إيتو ، ألقى الطيارون الأربعة الباقون قنابلهم ، وكان ثلاثة منهم يستهدفون ليكسينغتون. على الرغم من اضطراب اللحظة الأخيرة ، فإن الأول تشوتاي أعدوا تشغيلهم أفضل بكثير من الثانية ، حيث زرعوا أقرب قنبلة على بعد 100 قدم فقط من مؤخرة السفينة ليكسينغتون. ومع ذلك ، لم يكن مايدا قادرًا على الاصطفاف بشكل صحيح ، وبدلاً من ذلك أطلق قنابله على الطراد مينيابوليس. فاتهم 100 ياردة إلى الميناء.

مع انسحاب & quotBettys & quot الناجين ، حاول طيار قيادة إيتو ، ضابط الصف تشوزو واتانابي ، ضرب ليكسينغتون مع طائرته التالفة ، لكنه أخطأ وطار في الماء بالقرب ليكسينغتون الساعة 17:12. مايدا ، التي كانت تشهد الحدث ، تعتقد أن كلاً من إيتو وميتاني (الذي سقط قبل لحظات) قد تحطمت وقصفت بالقنابل والطاقم وجميعهم اندفعوا إلى الناقل.

على الرغم من أن O'Hare لم يعد قادرًا على التصوير ، إلا أن الجزء الأول المتبقي تشوتاي لم يكن الطيارون في مأمن من الخطر. رابع ، يقودها ضابط الصف الثاني من الدرجة الثانية Tokiharu Baba (2nd شوتاي) ، على بعد ثمانية أميال من قبل طيار ثاتش. من الأربعة المتبقين ، ضابط الصف الأول كوسوكي أونو (1st شوتاي) تم إطلاق النار عليه بشدة أثناء الانسحاب ، وأجبر على الهبوط في جزيرة Nugava في الساعة 19:25 مع العديد من أفراد الطاقم القتلى. تمكنت Maeda و Kogiku من الوصول إلى Vunakanau في الساعة 19:50 ، بينما خسر Mori في عاصفة ، غادر ميناء Simpson في الساعة 20:10.

ما بعد الكارثة
ونتيجة لفقدان المفاجأة ، ألغى براون الغارة المخططة على رابول وتقاعد من المنطقة. بسبب الخسائر الكبيرة في الطائرات القاذفة ، أرجأ اليابانيون غزوهم الوشيك لاي سالاماوا ، بابوا غينيا الجديدة من 3 إلى 8 مارس 1942.

كما تم إسقاط اثنين & quotMavis & quot من القوارب الطائرة التي كانت تحجب القوات الأمريكية ، بالإضافة إلى طائرتين استطلاع يابانيين آخرين فقدتا في حوادث تشغيلية أثناء مشاركتهما في حركة اليوم. خسرت الولايات المتحدة مقاتلتين في نيران دفاعية من القاذفات ، لكن نجا طيار واحد ، بينما لم تلحق أي أضرار بالسفن الحربية الأمريكية. حصل طيار البحرية الأمريكية إدوارد أوهير على وسام الشرف لأفعاله.



منظر جوي لـ ليكسينغتون في 14 أكتوبر 1941

يو اس اس ليكسينغتون (السيرة الذاتية -2) ، اسم مستعار & quot ليدي ليكس & quot، كانت حاملة طائرات مبكرة تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية. كانت السفينة الرائدة في ليكسينغتون صنف سفينة أختها الوحيدة ، ساراتوجا، تم تكليفه قبل شهر. تم تصميمها في الأصل كطراد حربية ، وتم تحويلها إلى واحدة من أولى حاملات الطائرات التابعة للبحرية أثناء البناء للامتثال لشروط معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 ، والتي أنهت أساسًا جميع السفن الحربية الجديدة وبناء السفن الحربية. دخلت السفينة الخدمة في عام 1928 وتم تعيينها في أسطول المحيط الهادئ طوال حياتها المهنية. ليكسينغتون و ساراتوجا تم استخدامها لتطوير وتحسين تكتيكات الناقل في سلسلة من التدريبات السنوية قبل الحرب العالمية الثانية. في أكثر من مناسبة ، تضمنت هذه الهجمات المفاجئة التي نفذت بنجاح على بيرل هاربور ، هاواي. سمح لها نظام الدفع الكهربائي التوربيني للسفينة بتكملة الإمداد الكهربائي من تاكوما ، واشنطن ، أثناء الجفاف في أواخر عام 1929 إلى أوائل عام 1930. كما قامت بتسليم الطاقم الطبي وإمدادات الإغاثة إلى ماناغوا ، نيكاراغوا ، بعد زلزال عام 1931.

ليكسينغتون كانت في البحر عندما بدأت حرب المحيط الهادئ في 7 ديسمبر 1941 ، حيث كانت تنقل الطائرات المقاتلة إلى جزيرة ميدواي. تم إلغاء مهمتها وعادت إلى بيرل هاربور بعد أسبوع. بعد بضعة أيام ، تم إرسالها لإنشاء تحويل من القوة في طريقها لتخفيف حامية جزيرة ويك المحاصرة من خلال مهاجمة المنشآت اليابانية في جزر مارشال. استسلمت الجزيرة قبل أن تقترب قوة الإغاثة بما فيه الكفاية ، وتم إلغاء المهمة. كان لا بد من إلغاء هجوم مخطط له على جزيرة ويك في يناير 1942 عندما أغرقت غواصة المزيتة اللازمة لتزويد الوقود لرحلة العودة. ليكسينغتون تم إرساله إلى بحر المرجان في الشهر التالي لمنع أي تقدم ياباني في المنطقة. رصدت طائرة بحث يابانية السفينة أثناء اقترابها من رابول ببريطانيا الجديدة ، لكن طائرتها أسقطت معظم قاذفات القنابل اليابانية التي هاجمتها. جنبا إلى جنب مع الناقل يوركتاون، هاجمت بنجاح السفن اليابانية قبالة الساحل الشرقي لغينيا الجديدة في أوائل مارس.

ليكسينغتون تم تجديده لفترة وجيزة في بيرل هاربور في نهاية الشهر والتقى به يوركتاون في بحر المرجان في أوائل مايو. بعد أيام قليلة بدأ اليابانيون العملية مووحاول غزو بورت مورسبي وبابوا غينيا الجديدة والحاملتان الأمريكيتان وقف قوات الغزو. لقد أغرقوا حاملة الطائرات الخفيفة شوهو في 7 مايو خلال معركة بحر المرجان ، لكنها لم تصادف القوة اليابانية الرئيسية للحاملات شوكاكو و زويكاكو حتى اليوم التالي. طائرات من ليكسينغتون و يوركتاون بأضرار بالغة شوكاكو، لكن الطائرات اليابانية أصيبت بالشلل ليكسينغتون. أشعل مزيج من الهواء وبنزين الطيران في طائرتها التي تم تصريفها بشكل غير صحيح والتي تغذي خطوط الجذع (التي امتدت من خزانات العارضة إلى سطح حظيرتها) ، مما تسبب في سلسلة من الانفجارات والحرائق التي لا يمكن السيطرة عليها. ليكسينغتون تم إغراقها من قبل مدمرة أمريكية مساء يوم 8 مايو لمنع أسرها. حطام ليكسينغتون كانت تقع في مارس 2018 بواسطة بعثة استكشافية بقيادة بول ألين ، الذي اكتشف السفينة على بعد حوالي 430 ميلًا بحريًا (800 كم) قبالة الساحل الشمالي الشرقي لأستراليا في بحر المرجان.


اللفتنانت كوماندر إدوارد هنري & quotButch & quot أوهير (13 مارس 1914-26 نوفمبر 1943) كان طيارًا بالبحرية الأمريكية في البحرية الأمريكية ، والذي أصبح في 20 فبراير 1942 أول بطل طيران في البحرية عندما هاجم بمفرده تشكيلًا من تسع قاذفات ثقيلة تقترب من طائرته الناقل. على الرغم من أنه كان لديه كمية محدودة من الذخيرة ، فقد تمكن من إسقاط أو إتلاف العديد من قاذفات العدو. في 21 أبريل 1942 ، أصبح أول متلقي بحري لميدالية الشرف في الحرب العالمية الثانية.

وقع الإجراء الأخير لأوهير في ليلة 26 نوفمبر 1943 ، بينما كان يقود أول هجوم ليلي على الإطلاق للبحرية الأمريكية ينطلق من حاملة طائرات. خلال هذا اللقاء مع مجموعة من قاذفات الطوربيد اليابانية ، تم إسقاط طائرته Grumman F6F Hellcat من O'Hare ولم يتم العثور على طائرته. في عام 1945 ، قامت مدمرة البحرية الأمريكية USS أوهير (DD-889) على شرفه.

بعد سنوات قليلة ، العقيد روبرت ر. ماكورميك ، ناشر شيكاغو تريبيون، اقترح تغيير اسم مطار أوركارد ديبوت في شيكاغو كتقدير لبوش أوهير. في 19 سبتمبر 1949 ، تم تغيير اسم مطار شيكاغو بولاية إلينوي إلى مطار أوهير الدولي لتكريم شجاعة أوهير. يعرض المطار طائرة متحف Grumman F4F-3 تماثل الطائرة التي طارها بوتش أوهير خلال رحلته التي تحمل ميدالية الشرف. تم العثور على Grumman F4F-3 Wildcat المعروضة على الشاشة سليمة تقريبًا من قاع بحيرة ميشيغان ، حيث غرقت بعد حادث تدريب في عام 1943 عندما خرجت من حاملة طائرات التدريب USS ولفيرين (IX-64). في عام 2001 ، قام متحف Air Classics بإعادة تشكيل الطائرة لتكرار طائرة F4F-3 Wildcat التي طارها O'Hare في رحلته التي تحمل ميدالية الشرف. يتم عرض Wildcat الذي تم ترميمه في الطرف الغربي من المبنى رقم 2 خلف نقطة التفتيش الأمنية لتكريم اسم مطار أوهير الدولي.

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
20 فبراير 1966 - وفاة الأميرال الأمريكي تشيستر دبليو نيميتز (مواليد 1885)


تشيستر وليام نيميتز ، الأب. (/ ˈnɪmɪts / 24 فبراير 1885 - 20 فبراير 1966) كان أميرال أسطول في البحرية الأمريكية. لعب دورًا رئيسيًا في التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية كقائد أعلى لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي والقائد العام لمناطق المحيط الهادئ ، وقيادة قوات الحلفاء الجوية والبرية والبحرية خلال الحرب العالمية الثانية.


نيميتز أثناء ظهوره في معرض الصور الوطني في واشنطن العاصمة.

كان نيميتز السلطة الرائدة للبحرية الأمريكية في الغواصات. مؤهلًا في الغواصات خلال سنواته الأولى ، أشرف لاحقًا على تحويل دفع هذه السفن من البنزين إلى الديزل ، ثم أصبح لاحقًا مفتاحًا للحصول على الموافقة لبناء أول غواصة تعمل بالطاقة النووية في العالم ، USS نوتيلوس، التي حل نظام الدفع الخاص بها في وقت لاحق محل الغواصات التي تعمل بالديزل بالكامل في الولايات المتحدة. كما أنه ، ابتداءً من عام 1917 ، كان المطور الرئيسي للبحرية لتقنيات التجديد الجارية ، وهي الأداة التي سمحت خلال حرب المحيط الهادئ للأسطول الأمريكي بالعمل بعيدًا عن الميناء إلى أجل غير مسمى تقريبًا. رئيس مكتب الملاحة البحرية في عام 1939 ، شغل نيميتز منصب رئيس العمليات البحرية من عام 1945 حتى عام 1947. وكان آخر ضابط على قيد الحياة للولايات المتحدة خدم في رتبة أميرال أسطول.


Midshipman 1 / C Nimitz ، حوالي 1905

الديكورات والجوائز

موت
في أواخر عام 1965 ، أصيب نيميتز بسكتة دماغية معقدة بسبب الالتهاب الرئوي. في يناير 1966 ، غادر مستشفى البحرية الأمريكية (أوك نول) في أوكلاند للعودة إلى دياره إلى مقره البحري. توفي في المنزل عن عمر يناهز الثمانين مساء يوم 20 فبراير في كوارترز وان في جزيرة يربا بوينا في خليج سان فرانسيسكو. كانت جنازته في 24 فبراير في كنيسة صغيرة في جزيرة الكنز للمحطة البحرية المجاورة ودُفن نيميتز مع مرتبة الشرف العسكرية الكاملة في مقبرة جولدن جيت الوطنية في سان برونو. يرقد إلى جانب زوجته وأصدقائه القدامى الأدميرال ريمون أ. سبروانس والأدميرال ريتشموند ك.

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
أحداث أخرى في 20 فبراير


1804 - HMS نشيط (38) ، Cptn. ريتشارد هوسي موبري ، اشتبك مع 16 زورقًا حربيًا وأخذ وسيلة نقل.

HMS نشيط كانت فرقاطة تابعة للبحرية الملكية من الدرجة الخامسة أطلقت في 14 ديسمبر 1799 في تشاتام دوكيارد. صممها السير جون هينسلو كتحسين على أرتواز- فئة فرقاطات. خدمت خلال الحروب الثورية الفرنسية والحروب النابليونية ، واستولت على العديد من سفن العدو. شارك طاقمها في حملة واحدة وثلاثة أعمال تؤهلهم لاحقًا لميدالية الخدمة العامة البحرية. عادت للخدمة بعد الحروب وانفصلت أخيرًا في عام 1860.


مقياس: 1:48. مخطط يوضح مخطط الجسم والخطوط الهائلة ونصف العرض الطولي المقترح (والمعتمد) لـ نشط (1799)، 38 بندقية من الدرجة الخامسة ، فرقاطة. وقعها جون هنسلو [مساح البحرية ، 1784-1806] وويليام رول [مساح البحرية ، 1793-1813].


نشط يطارد فرقاطة تركية (طباعة) (PAD5619)


1811 - وصل سرب السير جوزيف يورك إلى تاجوس ، مع تعزيزات قوامها 6500 رجل للورد ويلينجتون.

أميرال السير جوزيف سيدني يورك كان KCB (6 يونيو 1768 - 5 مايو 1831) ضابطًا في البحرية الملكية. كضابط صغير ، رأى العمل في معركة سينتس في أبريل 1782 خلال الحرب الثورية الأمريكية. لقد أمر HMS الأيل عند هزيمة الأسطول الهولندي في أغسطس 1795 أثناء الحروب الثورية الفرنسية وأصبح اللورد البحري الأول خلال المراحل الأخيرة من الحروب النابليونية.

تمت ترقية جوزيف يورك إلى رتبة أميرال بحري في 31 يوليو 1810 ورفع علمه في 74 مدفع HMS الانتقام في يناير 1811. [1] أبحر إلى تاجوس حاملاً تعزيزات لجيش آرثر ويليسلي ، قاتل في حرب شبه الجزيرة. بعد تنفيذ ذلك قام بمرافقة أسطول عائد إلى بريطانيا من جزر الهند الشرقية.


1942 - هبوط المجموعات اليابانية في تيمور الهولندية وتيمور البرتغالية - بداية معركة تيمور :

ال معركة تيمور وقعت في تيمور البرتغالية وتيمور الهولندية خلال الحرب العالمية الثانية. غزت القوات اليابانية الجزيرة في 20 فبراير 1942 وقاومتها قوة صغيرة غير مجهزة من أفراد جيش الحلفاء - المعروفة باسم قوة العصفور - في الغالب من أستراليا والمملكة المتحدة وجزر الهند الشرقية الهولندية. بعد مقاومة قصيرة ولكن قوية ، نجح اليابانيون في إجبار الجزء الأكبر من قوات الحلفاء على الاستسلام بعد ثلاثة أيام من القتال ، على الرغم من أن عدة مئات من الكوماندوز الأستراليين واصلوا شن حملة غارة غير تقليدية. تم إعادة تزويدهم بالطائرات والسفن ، ومقرها في الغالب في داروين ، أستراليا ، على بعد حوالي 650 كم (400 ميل) إلى الجنوب الشرقي ، عبر بحر تيمور. خلال القتال اللاحق عانى اليابانيون من خسائر فادحة ، لكنهم تمكنوا في النهاية من احتواء الأستراليين.

استمرت الحملة حتى 10 فبراير 1943 ، عندما تم إجلاء آخر الأستراليين المتبقين ، مما جعلهم آخر قوات الحلفاء البرية التي تغادر جنوب شرق آسيا بعد الهجمات اليابانية في 1941-1942. نتيجة لذلك ، تم تقييد فرقة يابانية كاملة في تيمور لأكثر من ستة أشهر ، مما منع انتشارها في مكان آخر. على الرغم من أن البرتغال لم تكن مقاتلة ، فإن العديد من المدنيين التيموريين الشرقيين والمستعمرين البرتغاليين الأوروبيين قاتلوا مع الحلفاء ، أو قدموا لهم الطعام والمأوى وغيرها من المساعدات. واصل بعض التيموريين حملة المقاومة بعد الانسحاب الأسترالي. ولهذا دفعوا ثمنًا باهظًا ومات عشرات الآلاف من المدنيين التيموريين نتيجة الاحتلال الياباني الذي استمر حتى نهاية الحرب عام 1945.


1945 - USS بارغو (SS 264) تغرق المدمرة اليابانية كوكازي قبالة كيب فاريلا ، الهند الصينية الفرنسية وينجو من هجوم مضاد من قبل المدمرة كاميكازي، التي كانت تعمل على البخار بصحبة نوكازي خلال الهجوم.

يو اس اس بارغو (SS-264)، أ جاتو-غواصة من الدرجة ، كانت أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها باسم pargo ، وهي سمكة من الجنس لوتجانوس وجدت في جزر الهند الغربية.

الأول بارغو تم وضع (SS-264) في 21 مايو 1942 بواسطة شركة Electric Boat Co ، Groton ، CT التي تم إطلاقها في 24 يناير 1943 برعاية الآنسة بيل باروخ وتم تكليفها في 26 أبريل 1943 ، الملازم كومدر. إيان سي إيدي في القيادة.

نوكازي (野風 & quot فيلد ويند & quot) كانت السفينة الرائدة في نوكازي فئة فرعية ، تحسين مينكازيمدمرات من الدرجة الأولى تم بناؤها لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية في أعقاب الحرب العالمية الأولى. وقد تقدمت هذه السفن في وقتها ، وكانت بمثابة مدمرات من الدرجة الأولى خلال ثلاثينيات القرن الماضي ، ولكنها كانت تعتبر قديمة مع بداية حرب المحيط الهادئ.

في 20 فبراير 1945 ، نوكازي نسفها وأغرقتها الغواصة يو إس إس بارغو شمال نها ترانج ، الهند الصينية الفرنسية في بحر الصين الجنوبي عند الموقع 12 ° 48′N 109 ° 38′E إحداثيات:

12 ° 48'N 109 ° 38'E. انفجرت السفينة وغرقت وقتل 209. كاميكازي أنقذت 21 ناجياً ، بمن فيهم النقيب ، الملازم أول تارو إبيهارا. نوكازي كانت آخر 39 مدمرة يابانية وقعت ضحية لغواصات البحرية الأمريكية خلال الحرب.


ال مدمرة يابانية كاميكازي (神 風 & quotDivine Wind & quot) كانت السفينة الرائدة المكونة من تسعة أفراد كاميكازي- مدمرات من الدرجة التي بنيت للبحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) خلال عشرينيات القرن الماضي. في بداية حرب المحيط الهادئ في ديسمبر 1941 ، تم تخصيص السفينة لمنطقة Ōminato Guard. بقيت في المياه اليابانية الشمالية حتى منتصف عام 1942 عندما شاركت في حملة جزر ألوشيان. كاميكازي استمرت في القيام بدوريات في المياه اليابانية الشمالية حتى أوائل عام 1945 عندما تم نقلها إلى منطقة سنغافورة.

في 20 فبراير ، أنقذت الناجين من المدمرة الطوربيد نوكازي، والتوجه إلى سنغافورة بحلول 22 فبراير.


1966 - ناقلة النفط النرويجية آن ميلدريد بروفيج اصطدمت بالكوستر البريطاني MV Pإنتلاند قبالة ساحل ألمانيا الغربية بالقرب من هيليغولاند.

اشتعلت النيران في كلتا السفينتين وغرقت السفينة Brovig ، مما أدى إلى انسكاب 16000 طن من حمولتها من النفط الخام الإيراني ، وهو آخر تسرب كبير يهدد ألمانيا. بين استخدام المشتتات والطقس الملائم ، اختفت بقعة الزيت دون الإضرار بالساحل الألماني.

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
21 فبراير 1654 - إطلاق وينسبي ، أعيدت تسميته لاحقًا HMS عودة سعيدة، فرقاطة من الدرجة الرابعة بقدرة 44 بندقية تابعة للبحرية الملكية الإنجليزية ،


ال وينسبي كانت فرقاطة من الدرجة الرابعة من فئة 44 مدفعًا تابعة للبحرية الملكية الإنجليزية ، وقد تم بناؤها في الأصل لصالح أسطول كومنولث إنجلترا في يارموث ، وتم إطلاقها في فبراير 1654. تم تسمية وينسبي على اسم النصر البرلماني في معركة وينسبي.

بعد استعادة النظام الملكي في عام 1660 ، تم تغيير اسمها HMS عودة سعيدة، لأن اسمها كان غير متوافق مع ملكية ستيوارت المستعادة. بحلول عام 1677 ، زاد تسليحها إلى 54 بندقية. عودة سعيدة تم الاستيلاء عليها من قبل الفرنسيين في عام 1691 وتم تكليفها كسفينة فرنسية من الدرجة الثالثة للخط "Heureux Retour" . في أبريل 1708 استعادتها سفينة HMS بورفورد (70) ، ولكن لم تتم إضافتها إلى البحرية الإنجليزية


نقش باللغة الهولندية فوق الصورة. وقعه الفنان. صورة ، شوهدت قليلاً قبل الشعاع الأيمن ، لسفينة الدرجة الرابعة الإنجليزية "Happy Return" ، والتي تم بناؤها عام 1654 باسم "وينسبي" ، 54 بندقية، أعيدت تسميته في عام 1660 ، وتم الاستيلاء عليه من قبل الفرنسيين في عام 1691. تم رسمه بحرية وبدقة ، دون مساعدة من الإزاحة ، ويظهر الموانئ المكللة بالأكاليل على السطح العلوي والربع مع بعض الأشكال المشار إليها بشكل طفيف. إنه منقوش أعلى اليسار "فقراء هابريتورن" و "فقير 1678" ("عودة سعيدة" أعيد بناؤها "و" أعيد بناؤها 1678 ") ، ووقع على اليسار بالجرافيت وعلى اليمين بالحبر "W. في.

تاريخ الحدث
2.1654 اكتمل في Great Yarmouth بتكلفة 3932.10.0d جنيه إسترليني
20.4.1657 معركة سانتا كروز
1659 عمليات في الصوت
1660 أعيد تسميته عودة سعيدة
6.1660 في بحر الشمال
3.6.1665 معركة Lowestoft
3.8.1665 معركة فوجين
1666 تم تجديده باعتباره 52 مدفعيًا
1.6.1666 معركة أربعة أيام
25.7.1666 معركة سانت جيمس داي
28.5.1673 معركة شونفيلد الأولى
4.6.1673 معركة شونفيلد الثانية
11.8.1673 معركة تيكسل
1677 تم تجديده باعتباره 54 مدفعيًا
1679 في البحر الأبيض المتوسط
1681 بعثة إلى طنجة
1685 في مياه المنزل ثم البحر الأبيض المتوسط
1685 تم تجديده باعتباره 48 مدفعيًا
1690 في البحر الأبيض المتوسط
22.4.1690 أخذت السفينة الخاصة La Vierge de Grace (32)
2.1691 خدمة القافلة قبالة بارفلور
4.11.1691 تم الاستيلاء عليها من قبل القراصنة الفرنسيين قبالة دونكيرك

تاريخ الحدث
إصلاحات 1692 في بريست
1695 أعيد تجهيزها على أنها 50 مدفع رشاش من الدرجة الرابعة لسفينة الخط
4.1708 تم التقاطها / استعادتها بواسطة HMS بورفورد (70) لكن لم تتم إضافتها إلى البحرية الإنجليزية


صورة من "عودة سعيدة" ، ينظر إليها من قريب تحت ربع الميناء ، والجانب مرسوم بخفة فقط. صفان من النوافذ المؤخرة بينهما أذرع ملكية صغيرة. مرسوم بحرية شديدة ولكن بدقة لإظهار زخرفة المؤخرة. هذا الرسم جزء من سلسلة تصور رحلة ويليام أوف أورانج والأميرة ماري إلى هولندا ، نوفمبر (OS) / ديسمبر 1677. رسم فان دي فيلدي سلسلة من 56 رسمًا على الأقل للمراحل المختلفة للرحلة. معظمهم في متحف Boymans-van Beuningen في روتردام. في متحف Boymans-van Beuningen ، روتردام ، توجد رسومات لـ "Happy Return" ، تُرى من قبل شعاع الميناء ومن خلف العارضة اليمنى. ربما يظهرون السفينة قبل إعادة بنائها.


المعرض ربع السنوي لـ Happy Return (الرسم) (PAF6974) / الرسم تفاصيل الرواق الربع للميناء والميناء المربع ومنفذين مزينين بالأكاليل قبله مباشرة. أسفل اليسار ، منظر من جانب الميناء للسفينة في المسافة المتوسطة ، فقط الصاعدة المنخفضة صعدت. هو منقوش "هيبريتون". هذا رسم بقلم الرصاص بدون توقيع من قبل الأصغر.

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
21 فبراير 1692 - اشتبك سرب بريطاني مكون من 7 سفن ، تحت قيادة العميد البحري رالف ورين ، مع سرب فرنسي مكون من 18 سفينة ، تحت قيادة إم دي بليناك ، في جزر الهند الغربية.


في 18 أبريل 1672 رالف رين (توفي 26 مارس 1692) قائدًا لـ هوبويل النار ، وفي العام التالي لروز دوجر. بعد السلام مع الجمهورية الهولندية ، كان ملازمًا في الاحتياط عام 1677 ، تولى قيادة السفينة النارية يونغ سبراج في عام 1679 كان ملازمًا ل الرفراف في البحر الأبيض المتوسط ​​مع Morgan Kempthorne ، وكانت لا تزال كذلك في مايو 1681 ، عندما خاضت معركة رائعة مع سبعة قراصنة من الجزائر.

بعد وفاة Kempthorne ، تولى Wrenn الأمر وفاز على العدو. تمت مكافأة شجاعته بترقيته إلى قيادة لا نظير له في 9 أغسطس 1681. في مايو 1682 تم نقله إلى سنتوريون، التي لا يزال في البحر الأبيض المتوسط ​​، أعيد تعيينه في مايو 1685. في 1687-1688 تولى قيادة ارتفع ماري , وفي سبتمبر 1688 تم تعيينه في غرينتش، إحدى السفن في Nore مع اللورد دارتموث خلال شهر أكتوبر الحرج من هذا الموعد تم استبداله بعد الثورة.

في عام 1690 ، تم تعيينه في نورويتش من ثمانية وأربعين بندقية ، وفي أكتوبر 1691 ، تم إرسال أمر إلى محطة جامايكا.

أبحر من بليموث في 26 ديسمبر ، وبعد مرور أكثر ملاءمة وصل إلى بربادوس في 16 يناير 1691-1992 ، عندما تكونت قوته من ماري وإلى جانب نورويتش، خمس سفن من الدرجة الرابعة ، من أربعين إلى خمسين بندقية. كان لديه أوامر بإرسال واحدة من هؤلاء مع التجارة إلى جامايكا ، ولكن ، بعد تلقي معلومات تفيد بأن الفرنسيين كانوا في قوة أكبر مما كان مفترضًا ، فصل اثنين في هذا الواجب. بعد ذلك ، في تقرير يفيد بأن سربًا من تسع سفن فرنسية كان يبحر قبالة بربادوس ، عزز قوته بسفينتين تجاريتين مستأجرتين ، وأبحر في 30 يناير. لم يلتق بالعدو في رحلة بحرية لمدة خمسة أيام ، وعاد إلى بربادوس ، وبعد أن أدرك أن الأسطول الفرنسي بأكمله قد ذهب إلى جامايكا ، أبحر مرة أخرى في 17 فبراير. في اليوم الحادي والعشرين قبالة ديزيراد ، شاهد الأسطول الفرنسي بأكثر من ثلاثة أضعاف قوته - ثمانية عشر سفينة من أربعين إلى ستين بندقية ، مع حوالي ست أو سبع سفن نارية ومناقصات. في مواجهة هذه الصعاب ، تراجع ورين ، لكن في صباح اليوم التالي هوجم من قبل قوتهم الكاملة. بعد إجراء حاد لمدة أربع ساعات ، وجد Wrenn نفسه قادرًا على الانسحاب والتقاعد دون ملاحقة - "أشجع عمل تم إجراؤه في جزر الهند الغربية أثناء الحرب". عاد إلى بربادوس ، حيث تسبب المرض في إصابة عدد كبير من الرجال ، ومن بين آخرين ، رين نفسه.


شارل دي كوربون ، كونت دي بلناك (1622-10 يونيو 1696) كان الحاكم العام لجزر الأنتيل الفرنسية ثلاث مرات في القرن السابع عشر. كان جنديًا متمرسًا وحارب من أجل الملك خلال فروند قبل أن يصبح قائدًا بحريًا. قرب نهاية الحرب الفرنسية الهولندية ، قاد القوات البرية التي انتزعت توباغو من الهولنديين قبل تولي قيادة جزر الأنتيل الفرنسية. خلال حرب التسع سنوات ، كان نشطًا في النضال مع الإنجليز والهولنديين في جزر ويندوارد. استولى على سينت أوستاتيوس وسانت كيتس ، ودافع عن مارتينيك ضد حملة إنجليزية كبيرة في عام 1693.

الحاكم العام لجزر الأنتيل (1692-96)


Louis Phélypeaux ، comte de Pontchartrain ، chancelier de France

أرسل لويس الرابع عشر جان بابتيست دو كاس للمساعدة في الدفاع عن جزر الأنتيل في أواخر عام 1691. أعاد الملك تعيين بليناك حاكماً عاماً لجزر ويندوارد. أعطى Comte de Pontchartrain Blénac أسطولًا من عشر سفن حربية وفرقاطة واحدة وسفينتين حريق.أُمر بمهاجمة بربادوس والاستمرار في تدمير ممتلكات المستعمرين الإنجليز في جزر ليوارد. عاد Blénac إلى المارتينيك في 4 فبراير 1692.

في 21 فبراير 1692 ، كانت قافلة من السفن التجارية برفقة العميد البحري رالف ورين تمر بين جوادلوب وديزيرادي. وجد الإنجليز Blénac متقدمًا عليهم في مركبه الرائد ، 62 بندقية فيرماندوا، بدعم من فيلان, ليجر, فرانسوا, درويت, الباسك، تشاسور, سوليدبوفون, جيرسينبتون وخمس سفن أصغر. لقد فاق عدد الإنجليز عددهم تمامًا ، ووضعوا مسارًا للريح على أمل حماية القافلة. اشتبك Blénac في اليوم التالي ، لكن Wrenn تفوق عليه وتمكن من الفرار إلى الجنوب. وصل رين إلى بربادوس بعد ثلاثة أيام دون أي خسائر.

بعد ذلك ، وجد الإنجليز والفرنسيون أنفسهم في مأزق ، حيث لا يمكن لأي منهما المخاطرة بغزو جزيرة معادية بينما كان أسطول الآخر سليمًا. عانى طواقم كلا الأسراب من الحمى الصفراء ، وتوفي رين بسبب المرض. لم يكن لدى Blénac سوى عدد كافٍ من البحارة لتشغيل ثلاث سفن حربية بحلول بداية شهر يوليو. جاء أن الإنجليز كانوا ينظمون رحلة استكشافية كبرى بقيادة السير فرانسيس ويلر لربط جزر الأنتيل الفرنسية. قيل لبليناك إنه لا يتوقع مساعدة من فرنسا. كان بليناك برفقة المهندس سيور دي كايلوس إلى مارتينيك ، وخلال عام 1692 وجه تحسينات على دفاعات الجزيرة بينما نظم بليناك ميليشيا من حوالي 1400 رجل. أمر بونتشارترين بأن تغادر السفن الخمس التابعة للبحرية الفرنسية في جزر الأنتيل بحلول 1 مارس 1693.

في 1693 بليناك وحاكم مارتينيك نيكولا دي غاباريت صد الإنجليز عندما حاولوا الغزو بقوة قوامها 4000 رجل. كانت البعثة الإنجليزية بقيادة الأدميرال ويلر تحتوي على 15 سفينة حربية و 3 سفن حريق و 28 وسيلة نقل وما يقرب من 2000 جندي ، أضافت إليها بربادوس 1000 رجل آخر. غزت هذه القوة في مارس 1693 ، وسيطرت على منطقة كبيرة مع القليل من المعارضة. وصلت التعزيزات الإنجليزية تحت قيادة النقيب العام كريستوفر كودرينجتون في غضون أسبوعين ، لكن القوة المشتركة لم تشارك في قتال جاد. أخذ الإنجليز 3000 عبد أسود ، تقدر قيمتها بـ 60.000 جنيه إسترليني. تم شن هجوم غير فعال على سان بيير ، ثم غادرت القوة. تم تقديم تفسيرات مختلفة لعدم بذل جهد جاد للاستيلاء على الجزيرة. يبدو أن السبب هو مزيج من المناخ والقوات الخام بما في ذلك القوات الأيرلندية غير المتحمسة والقوات الفرنسية المتفوقة. رد الفرنسيون تحت قيادة دوكاس ، لكنهم حصروا نشاطهم في النهب.

توفي Blénac بالقرب من Fort Royal ، مارتينيك في ليلة 8-9 يونيو 1696 من الزحار المستمر. وخلفه توماس كلود رينارت دي فوشسامبرج ، ماركيز دامبلمونت.

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
21 فبراير 1693 - إطلاق اللغة الفرنسية رهيب، وهي سفينة من الدرجة الأولى من خط البحرية الملكية الفرنسية.

أُمر بناء هذه السفينة في بريست دوكيارد في 19 يوليو 1692 ، لتحمل الاسم رهيب، لتحل محل السفينة السابقة التي تحمل هذا الاسم والتي دمرت في لا هوغ في يونيو 1692. كان المصمم والباني بليز بانغالو. تم وضع سفينة Pangalo في أغسطس 1692 ، وتم إطلاقها في 21 فبراير 1693 واكتملت في مايو 1693.

كانت مسلحة في البداية بـ 100 بندقية ، تتألف من ثمانية وعشرين رطلًا و 36 رطلاً على السطح السفلي ، وثمانية وعشرين رطلاً من وزن 18 رطلاً على السطح الأوسط ، وثمانية وعشرون رطلًا بوزن 8 رطل في السطح العلوي ، وعشرة بوزن 6 رطل على السطح الخلفي و ستة 6 أرطال على النقب. في عام 1706 ، تمت إضافة اثنين من 18 باوندًا إضافيًا على السطح الأوسط ، وتم استبدال 8 رطل على السطح العلوي بـ 12 رطلاً ، وتمت إضافة رطلان آخران بوزن 6 رطل على السطح ، مما منحها 104 مسدسات.

شاركت السفينة الجديدة في معركة لاغوس في 28 يونيو 1693 ، حيث كانت رائدة في فريق في الجيش لويس فرانسوا دي روسيليت دي بوربون ، ماركيز دي شاتورينو ، وفي معركة فيليز مالقة في 24 أغسطس 1704 ، حيث كانت رائدة في فريق في الجيش فرديناند ، كونت دي ريلينج. تم إغراقها في تولون بناءً على أوامر لويس في يوليو 1707 لتجنب إشعال النار في قصف الأسطول الإنجليزي. تم إعادتها لاحقًا إلى وضعها على قدميها ، ولكن في أغسطس 1714 تمت إدانتها ، وتم بيعها لتقطيعها إلى أشلاء خلال عام 1714.

مدير

اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
21 فبراير 1759 - HMS عذري (32) ، Cptn. صموئيل هود فرقاطة فرنسية بيلونا (1758-32) في القناة

HMS عذري
كان واحدا من أربعة 32 بندقية ساوثهامبتون -صف دراسي فرقاطات من الدرجة الخامسة للبحرية الملكية. تم إطلاقها عام 1757 وانفككت عام 1775.


جورج الثالث في HMS ساوثهامبتون مراجعة الأسطول قبالة بليموث ، ١٨ أغسطس ١٧٨٩. تظهر كارناتيك على يمين وسط الصورة مباشرة ، متجهة إلى خط السفن قيد المراجعة.

سجل الخدمة
خلال حرب السنوات السبع ، في 21 فبراير 1759 ، عذري، تحت قيادة الكابتن صموئيل هود ، كان جزءًا من سرب تحت قيادة الأدميرال تشارلز هولمز متجهًا إلى أمريكا الشمالية. عذري كانت متقدمة على السرب عندما رأت شراعًا أمامها ، وانطلقت في المطاردة. عذري صعد إلى سفينة العدو ، 32 بندقية بيلوني , في 02:00. بعد اشتباك شرس استمر أربع ساعات ، بيلوني استسلم ، وقتل أربعين رجلاً ، وشعر بالذهول التام. عذري فقط صواريها السفلية واقفة ، وقتلت خمسة قتلى وعشرون جريحًا. عادت إلى Spithead مع جائزتها التي تم شراؤها في البحرية وأعيدت تسميتها صد. جائزة المال للقبض على بيلوني تم دفعها في بورتسموث اعتبارًا من مايو 1760.

في يونيو 1759 عذري كان جزءًا من سرب الأدميرال جورج بريجيس رودني ، الذي قصف لوهافر ودمر القوارب ذات القاع المسطح والإمدادات التي تم جمعها هناك من أجل غزو مخطط لإنجلترا.

في 16 مارس 1762 ، تم دفع أموال الجائزة في ليغورن إلى عذري من أجل الاستيلاء على ماركيز دي بيل في 12 ديسمبر 1760 ، أ القديس أنطوان دي لايجل في 19 يناير ، ماري يوفروسين في 17 أبريل ، و القديس أنطوان دي بادوفا في 17 يونيو 1761 ، كلها في البحر الأبيض المتوسط.

ال ساوثهامبتون - فئة فرقاطات كانت فرقاطات إبحار بها 32 بندقية من الدرجة الخامسة تم إنتاجها للبحرية الملكية. تم تصميمها في عام 1756 من قبل السير توماس سليد ، وكانت أول فرقاطات "حقيقية" من الدرجة الخامسة تم إنتاجها لمفهوم السطح الواحد الجديد (أي بدون أي أسلحة على السطح السفلي). ومع ذلك ، فقد تم تصميمها بمنافذ اكتساح (للتجديف) على طول السطح السفلي.

على عكس الفرقاطات المعاصرة من الدرجة السادسة المكونة من 28 بندقية ، والتي كانت مشتقة من تصميمات سليد الفرنسية ، فإن ساوثهامبتون الطبقة كانت بريطانية التصميم بالكامل. على عكس النماذج الفرنسية ، كان لهذه السفن ارتفاع أكبر بكثير على السطح السفلي ، وكان الغرض منها في الأصل تشغيل الكابلات الخاصة بها هنا.

تم بناء ما مجموعه أربع سفن من خشب البلوط خلال حرب السنوات السبع ، وكلها تم طلبها من أحواض بناء السفن الخاصة. تمت الموافقة على التصميم الأولي في 12 مارس 1756 ، وتم توفيره لسفينة تبلغ حمولتها 648 37/94 طنًا ، وعكس العقد مع روبرت إنوود لبناء النموذج الأولي هذا. في 25 مايو ، تم تعديل التصميم من قبل سليد لإطالة السفينة على السطح السفلي بمقدار 3 بوصات ، وعلى طول العارضة بمقدار 10 بوصات ، وبالتالي رفع الحمولة إلى 652 51/94 بورثين في نفس التاريخ ، وهو الاسم ساوثهامبتون تمت الموافقة على النموذج الأولي ، وتم طلب سفينتين أخريين لهذا التصميم ، مع طلب سفينة رابعة بعد أسبوع واحد.

    • تاريخ الطلب: ١٢ مارس ١٧٥٦
    • بناها: روبرت إنوود ، روثرهيث.
    • وضع العارضة: أبريل 1756
    • تم الإطلاق: 5 مايو 1757
    • اكتمل: 19 يونيو 1757 في Deptford Dockyard.
    • القدر: حطم في جزر البهاما في 27 نوفمبر 1812.
    • تاريخ الطلب: 25 مايو 1756
    • بناها: جون كواليت ، روثرهيث.
    • وضع العارضة: 1 يونيو 1756
    • تم الإطلاق: 17 يناير 1759
    • اكتمل: 3 مارس 1759 في Deptford Dockyard.
    • القدر: تم الاستيلاء عليها من قبل الفرنسيين في 22 أغسطس 1778. استعادتها في 4 يناير 1781 وأعيدت تسميتها استعادة 20 أبريل 1781. بيعت في Deptford Dockyard 30 ديسمبر 1784.
    • تاريخ الطلب: 25 مايو 1756
    • بناها: جون بارنارد وجون تورنر ، هارويتش.
    • وضع كيل: يونيو 1756
    • تم الإطلاق: 17 يونيو 1757
    • اكتمل: 17 أغسطس 1757 في حوض بناء السفن.
    • القدر: التقطت في Deptford Dockyard في يونيو 1775.
    • تاريخ الطلب: 1 يونيو 1756
    • بناها: روبرت باتسون ، لايمهاوس.
    • وضع كيل: يونيو 1756
    • تم الإطلاق: 30 أغسطس 1757
    • اكتمل: ١٢ سبتمبر ١٧٥٧ في Deptford Dockyard.
    • القدر: تم بيعه في Deptford Dockyard في 16 مايو 1793.


    مقياس: 1:24. مخطط يوضح الارتفاع وخطة جهاز التوجيه كما هو مناسب لـ ساوثهامبتون (1757) ، فرقاطة من الدرجة الخامسة ذات 32 بندقية لاختراع الكابتن لوسون (أقدمية ، 21 أكتوبر 1810 ، لم يتم تعيين سفينة [قائمة ستيل البحرية ، مارس 1811]). وقع عليها نيكولاس ديدامز [ماستر شيبرايت ، بورتسموث دوكيارد ، مارس ١٨٠٣ - يناير ١٨٢٣].


    مدير

    اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
    21 فبراير 1793 - HMS التمساح (1787 - 28) ، كبتن. وليام أفليك ، يلتقط القرصان الفرنسي يتظاهر توت في بحر الشمال


    HMS التمساح كان 28 بندقية مشروع -صف دراسي فرقاطة من الدرجة السادسة تابعة للبحرية الملكية. تم طلبها في الأصل خلال حرب الاستقلال الأمريكية ولكن تم الانتهاء منها بعد فوات الأوان لرؤية الخدمة أثناء الصراع. وبدلاً من ذلك ، كانت لديها مسيرة مهنية نشطة خلال الحروب الثورية الفرنسية والنابليونية.

    بتكليف خلال السنوات القليلة الماضية من السلام قبل اندلاع الحرب مع فرنسا ، التمساح خدم في المياه البريطانية ، وقام برحلات بعيدة مثل البحر الأبيض المتوسط ​​وساحل أمريكا الشمالية. خلال فترة الصراع التي بدأت عام 1793 ، التمساح أمضى قدرًا كبيرًا من الوقت في جزر الهند الغربية تحت قيادة عدد من القادة ، وكان فعالًا في عمليات مكافحة القرصنة. على الرغم من ذلك ، تم تعيينها لفترة تبدأ في عام 1795 ، وتم تقليصها إلى 16 مدفعًا عسكريًا في عام 1800. تبع ذلك مزيد من الخدمة في جزر الهند الغربية ، ودعم الأسطول وتحركات الجيش حول الجزر ، والمشاركة في الاستيلاء على عدة فرقاطات فرنسية. تم وضعها مرة أخرى ، ومع اقتراب نهاية الأعمال العدائية ، اعتبرت فائضة وتم بيعها في عام 1814.


    مقياس 1:48. مخطط يوضح مخطط الجسم ، والخطوط الهائلة والنصف الطولي لنصف عرض بومونا (1778) ، ثم بيغاسوس (1779) ، ثم عطارد (1779) ، وتعديلات بالقلم الرصاص لهوسار (1784) ، روز (1783) ، ديدو (1784) ، Thisbe (1783) ، التمساح (1787)، سيرس (1783) ، لابوينج (1785) ، كل 28 بندقية ، فرقاطات من الدرجة السادسة. وقعه جون ويليامز [مساح البحرية ، 171765-1784]. السفينة العلوية ليست "لوريل" كما هو مذكور في التعليق التوضيحي على اليمين ، لأن هذه الخطة تسبق طلبها بأكثر من عام واحد.

    البناء والتكليف
    التمساح كانت واحدة من الدفعة الثالثة من مشروع- تم طلب سفن من الدرجة من قبل الأميرالية ، مع منح عقد بنائها لفليمون جاكوبس ، من Sandgate في 7 مايو 1782. تم وضعها هناك في ديسمبر 1782 وتم إطلاقها في 18 أبريل 1787. مع عدم وجود حاجة فورية لعدد كبير من السفن في البحرية بعد انتهاء الحرب مع أمريكا ، التمساح تم الانتهاء منه تدريجيًا بين 20 أبريل 1787 و 18 يوليو 1790 ، في البداية في Deptford Dockyard ثم في الساحات المدنية في Randall & amp Co ، في Rotherhithe. كلفت ما مجموعه 2،771 جنيهًا إسترلينيًا مع 4330 جنيهًا إسترلينيًا تم إنفاقها على تكاليف التركيب والنفقات المتكبدة في ديبتفورد. [2] كلفت تحت قيادة قائدها الأول ، الكابتن إسحاق كوفين في يونيو 1790.


    مقياس 1:48. خطة توضح خطة الملف الشخصي الداخلية لفئة Enterprize 1770: Enterprize (1774) ، Siren (1773) ، Fox (1773) ، Surprize (1774) ، Acteon (1775) ، Medea (1778) ، Serpine (1777) ، Andromeda (1777) )، Aurora (1777)، Sibyl (1779)، Brilliant (1779)، Pomona (1778)، Crescent (1779)، Nemesis (1780)، Resource (1778)، Mercury (1779)، Cyclops (1779)، Vestal (1779) ) ، لوريل (1779) ، بيغاسوس (1779) ، مع تعديلات ، مكتوبة بالحبر الأخضر لهوسار (1784) ، روز (1783) ، ديدو (1784) ، ذيسبي (1783) ، التمساح (1787)، سيرس (1783) ، لابوينج (1785) ، كل 28 بندقية ، مبنى فرقاطات من الدرجة السادسة في ساحات ملكية وخاصة مختلفة. يُظهر الجزء الخلفي من المخطط مقطعًا من خلال سطح السفينة لما بعد Bitts كما يظهران وجهاً لوجه ، من السطح العلوي إلى العارضة.

    سنوات ما بين الحربين
    التابوت بتكليف التمساح خلال فترة التوترات المعروفة باسم التسلح الإسباني وقادتها على مدى السنوات الثلاث التي سبقت اندلاع الحرب مع فرنسا الثورية. في وقت من الأوقات التمساح راسية في نور ، سقط أحد أفراد طاقمها في البحر. قفز التابوت في الماء لإنقاذه ، ونجح في استعادة الرجل قبل أن يغرق ، ولكن في القيام بذلك تعرض لتمزق خطير أثناء تنفيذ عملية الإنقاذ ، الأمر الذي من شأنه أن يلاحقه في وقت لاحق من حياته. من تابوت نور انتقل إلى Spithead ، ثم إلى سبتة ، حيث التمساح حمل لفترة وجيزة علم الأدميرال فيليب كوسبي. حل محله وصول HMS شهرة, التمساح تم إرساله في رحلة بحرية قبالة غرب أيرلندا. في 1792 أبحر تابوت إلى كندا وعاد حاملاً اللورد دورشيستر. التمساح ثم خضع لعملية تجديد في Deptford مقابل 2،895 جنيهًا إسترلينيًا وأعيد تشغيله في ديسمبر 1792.

    الحروب الثورية الفرنسية
    من فبراير 1793 كان قائدها هو النقيب ويليام أفليك ، الذي خدم لفترة وجيزة في بحر الشمال ، وحقق نجاحًا ضد القراصنة الفرنسيين في المنطقة. في 12 فبراير 1793 استولى على بلا بور، تليها يتظاهر توت في 21 فبراير. غادر أفليك بريطانيا متجهًا إلى جزر ليوارد في 18 مارس 1793.

    توقف عند هاليفاكس ، حيث المركب الشراعي مجتهد انضم إليه. من هناك أبحروا ، مع ثلاث وسائل نقل تحمل مفرزة مدفعية و 310 جنود بشكل أساسي من فوج القدم الرابع ، وكلهم تحت قيادة العميد جيمس أوجيلفي ، إلى سانت بيير وميكلون في 7 مايو. استولوا على سان بيير في 14 مايو دون إطلاق رصاصة واحدة. كما استولوا على 18 سفينة صغيرة تحمل الأسماك ، ومركبتان أمريكيتان بمؤن ومخازن بحرية. [8] تريباسي انضم إليهم في اليوم التالي ثم أبحر إلى ميكلون لإكمال الفتح. تم دفع جوائز الاستيلاء على الجزر في أكتوبر 1796.

    في 11 ديسمبر 1793 ، التمساح استولت على السفينة الفرنسية المنتصر في خليج سانت ماركس ، في جزيرة هيسبانيولا. التالي، التمساح استولت على 14 بندقية فرنسية ليبرتي قرب جامايكا في 28 آذار / مارس 1794. وفي 14 حزيران / يونيه ، التمساح كانت من بين السفن التي شاركت في الاستيلاء على بورت أو برنس. في أكتوبر من ذلك العام ، انتقلت القيادة إلى النقيب توماس سوريج. خلف الكابتن توماس أفليك Surridgein يناير 1795 ، ودفع التمساح الشهر التالي.

    التمساح تم وضعها في بورتسموث لمدة خمس سنوات ، حتى أعيد تجهيزها هناك كقوات عسكرية مكونة من 16 بندقية بين فبراير ومارس 1800. وأعيد تكليفها في فبراير تحت قيادة الكابتن جورج بوين ، والتي شاركت في ظلها في العمليات خارج مصر خلال الحملة الفرنسية هناك. وأثناء دعم إنزال القوات في خليج أبو قير قتل رجل وأصيب ثلاثة بجروح. في 17 يوليو استعادت . لأن التمساح خدمت في الحملة البحرية المصرية بين 8 مارس 1801 و 2 سبتمبر ، تأهل ضباطها وطاقمها للمشابك & quotEgypt & quot إلى ميدالية الخدمة العامة البحرية التي أذن بها الأميرالية في عام 1850 لجميع المطالبين الباقين.

    تولى الكابتن فيليب بيفر القيادة في مايو 1802. وظل هناك التمساحكابتن حتى تم إعادة تكليفها في مايو من العام التالي تحت قيادة القائد ريتشاردسون.

    ومع ذلك ، في أبريل 1803 التمساح كان يبحر من جبل طارق إلى بريطانيا بصحبة التنين وسفينة المتجر بريفويانت عندما رأوا سفينتين فرنسيتين من الخط قبالة كيب سانت فنسنت. انحرفت السفن الفرنسية بدلاً من الاشتباك مع السفن البريطانية. في وقت لاحق من ذلك العام التمساح ذهب إلى جزر ليوارد وفي 27 سبتمبر كانت واحدة من بين عدد من السفن التي استولت على السفينة الهولندية المكونة من 18 مدفعًا هيبومينيس في ديميرارا.

    الحروب النابليونية
    كان القائد روبرت هندرسون في القيادة بين عامي 1804 و 1805 ، خلال تلك الفترة التمساح كانت واحدة من عدة سفن لمطاردة وأسر 32 بندقية بروسيربين في سورينام في 6 مايو 1804.

    التمساح شكلت جزءًا من سرب العميد البحري صموئيل هود عند الاستيلاء على نهر سورينام في عام 1804. وتألف السرب من سفينة هود الرئيسية القنطور, باندور, سيرابيس, فريد, هيبومينيس, دريك، ونقل 2000 جندي تحت قيادة العميد السير تشارلز جرين. كانت الخسائر البريطانية والهولندية خفيفة.

    في نوفمبر، التمساح تم الاستيلاء عليها من سفينة قرصنة فرنسية العميد الدنماركي هوفالتي كانت تحمل شحنة العبيد. في 24 يونيو 1805 ، التمساح القبض على العميد الاسباني سانتو كريتلي، الذي كان يحمل البراندي من إسبانيا إلى هافانا.

    خلف هندرسون القائد أوغسطس كولير في عام 1806 ، الذي أعادها إلى جزر ليوارد. هناك في مارس 1806 أصبحت تحت قيادة الكابتن هيو بيجوت.

    قدر
    حل النقيب روبرت بيل كامبل محل بيغو من عام 1807. وعاد كامبل التمساح إلى بريطانيا ، حيث تم وضعها في بليموث في أبريل 1807. تم عرضها للبيع هناك في 21 يوليو 1814 مع اقتراب انتهاء الحروب النابليونية. تم بيعها في ذلك اليوم بمبلغ 1760 جنيهًا إسترلينيًا.


    ال مشروع - فئة فرقاطات كانت الفئة الأخيرة من فرقاطات الإبحار ذات 28 بندقية من الدرجة السادسة التي تم إنتاجها للبحرية الملكية. تم تصميم هذه السفن السبع والعشرون في عام 1770 من قبل جون ويليامز. تم طلب الدفعة الأولى من خمس سفن كجزء من البرنامج الذي أطلقته حالة الطوارئ في جزر فوكلاند. تم بناء سفينتين بموجب عقد في أحواض بناء السفن الخاصة ، بينما تم بناء ثلاث سفن أخرى في أحواض بناء السفن الملكية باستخدام خشب البلوط الأجنبي.

    تم طلب دفعة ثانية من خمسة عشر سفينة في 1776 إلى 1778 لتلبية متطلبات الوضع في أمريكا الشمالية ، وتبع ذلك مجموعة أخيرة من سبع سفن في 1782 إلى 1783 مع بعض التعديلات الطفيفة فقط لتشمل الممرات الجانبية التي تعمل بالتدفق مع سطح السفينة و التنبؤ ، مع حواجز صلبة على طول الربع.

      1773 - حطمت على ساحل ولاية كونيتيكت 1777. 1773 - استولت عليها USS هانكوك 1777 ، استعادتها HMS النباتية بعد شهر ، ولكن بعد ذلك أخذها الفرنسيون جونون قبالة بريست في عام 1778. 1774 - تحطمت باعتبارها سفينة استلام في برج لندن 1791 ، وانهارت 1807. 1774 - تم بيعها في 1783. 1775 - تم وضعها في تشارلستون وحرقها لتجنب الاستيلاء عليها في 28 يونيو 1776. 1777 - تحطمت قبالة هيليجولاند في 1799. 1777 - انقلبت في إعصار الهند الغربية العظمى عام 1780. 1777 - بيعت عام 1814. 1778 - تحطمت كسفينة مستشفى في بورتسموث في عام 1801 وبيعت في عام 1805. 1778 - أعيدت تسميتها أمفيتريت في عام 1795 ، تم تفكيكه عام 1811. 1778 - تم تحويله إلى سفينة عسكرية في عام 1799 ، وتم تحويله إلى سفينة في برج لندن وأعيد تسميته إنتربريزي في عام 1803 ، تفكك في عام 1816. 1779 - أعيدت تسميته جارلاند في عام 1795 ، خسر قبالة مدغشقر في 26 يوليو 1798. 1779 - تفكك 1811. 1779 - استولت عليه الفرقاطات الفرنسية جلوار (1778) و فريبون (1780) في 20 يونيو 1781. 1779 - تُستخدم كبطارية عائمة منذ 1803 ، وتحولت إلى سفينة عسكرية في عام 1810 ، وتفككت في عام 1814. 1779 - تم تحويلها إلى قوة عسكرية في عام 1800 ، وتم تحويلها إلى سفينة عام 1814 ، وتم بيعها في عام 1816. 1779 - تم تحويلها إلى في عام 1800 ، تحولت إلى سفينة في بورتسموث في عام 1807 ، بيعت عام 1814. 1779 - تم تحويلها إلى قوة عسكرية في عام 1800 ، على تأجيرها إلى Trinity House من 1803 إلى 1810 ، وتم هدمها كسفينة سجن في بربادوس في عام 1814 ، وبيعت عام 1816. 1779 - مدفوعة إلى الشاطئ وتفككت أثناء إعصار الهند الغربية العظمى عام 1780. 1780 - استولى عليها الفرنسيون في عام 1795 ، واستعادتها عام 1796 ، وتحولت إلى قوة عسكرية في عام 1812 ، وبيعت عام 1814. 1783 - تم تحويلها إلى قوة عسكرية في عام 1800 ، وبيعت في عام 1815. 1783 - تحطمت في روكي بوينت ، جامايكا ، في 28 يونيو 1794. 1785 - تم هدمها كسفينة إنقاذ في كورك في عام 1810 ، سفينة سكنية في بيمب روكي من عام 1813 ، تفككت في عام 1828. 1787 - تم هدمها كسفينة إنقاذ في كورك عام 1810 ، وبيعت في عام 1814.
    مدير

    اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
    21 فبراير 1810 - إطلاق HMS فيجو، وهي سفينة 74 مدفع من الدرجة الثالثة من خط البحرية الملكية


    HMS فيجو كانت سفينة من الدرجة الثالثة بها 74 مدفع رشاش من خط البحرية الملكية ، تم إطلاقها في 21 فبراير 1810 في روتشستر.

    أصبحت سفينة استقبال عام 1827 ، وتم تفكيكها عام 1865.


    ال Vengeur - فئة سفن الخط كانت فئة من أربعين بندقية من طراز 74 مدفعًا ثالثًا ، مصممة للبحرية الملكية كجهد مشترك بين مساحي البحرية في ذلك الوقت. ال Vengeur الفئة ، التي يشار إليها أحيانًا باسم فئة المساحين من المعدلات الثالثة ، من بين أسماء أخرى ، كانت أكثر فئات السفن عددًا من الخط التي تم بناؤها على الإطلاق للبحرية الملكية - تم الانتهاء من أربعين سفينة لهذا التصميم. بسبب بعض الممارسات المشكوك فيها ، ولا سيما في أحواض بناء السفن التجارية المستخدمة في البناء ، اكتسبت هذه الفئة من السفن لقب "الأربعين لصوص".

    بين عامي 1826 و 1832 ، تم قطع عشر من هذه السفن بواسطة سطح واحد (مهشم) لإنتاج 50 بندقية & quotfrigates & quot. كانت هذه برهم, دبلن, ألفريد, كورنوال, أمريكا, الفاتح, رودني (أعيدت تسميته غرينتش), انتقام, نسر و جلوستر. تحويلات مماثلة مخطط لها من كلارنس (أعيدت تسميته سنتوريون) و كريسي حول هذا الوقت تم إلغاؤها ، ولكن وارسبيتيتم تحويلها أيضًا على نفس المنوال في 1837-1840.

    حوالي عام 1845 ، تم تحويل أربع من هذه السفن إلى "حواجز" ، وهو المصطلح الحالي للبطاريات العائمة ، ومجهزة بنظام دفع بخاري / لولبي وأعيد تسليحها بـ 60 بندقية. في هذا المظهر رأى البعض منهم العمل خلال حرب القرم. الأربعة هم بلينهايم, اياكس, هوغ و ادنبره. بعد حوالي عشر سنوات ، تم تحويل مجموعة أخرى من خمس سفن بالمثل - بما في ذلك راسل, كورنواليس و بيمبروك من هذه الفئة (بالإضافة إلى هوك و هاستنجز من التصاميم الأخرى).


    مقياس: 1:48. نسخة معاصرة من مخطط يوضح مخطط الجسم ، والخطوط الهائلة ، ونصف العرض الطولي لـ "Conquestadore" (1810) ، "أرمادا" (1810) ، "فيغو" (1810)، "كريسي" (1810) ، "لا هوغ" (1811) ، "فينديكتيف" (1813) ، "بويكتيرز" (1809) ، "فينجور" (1810) ، "إدنبرة" (1811) ، "دبلن" (1812) ، "Duncan" (1811) ، "Indus" (1812) ، "Rodney" (1809) ، "Cornwall" (1812) ، "Redoutable" (1815) ، "Anson" (1812) ، "Agincourt" (1817) ، "Ajax" (1809) ، "America" ​​(1810) ، "Barham" (1811) ، "Benbow" (1813) ، "Berwick" (1809) ، "Blenheim" (1813) ، "Clarence" (1812) ، " الدفاع (1815) ، ديفونشاير (1812) ، إيغمونت (1810) ، هرقل (1815) ، ميدواي (1812) ، بيمبروك (1812) ، بيت (1816) ، راسل (1822) ، سكاربورو (1812) ، قلعة ستيرلنغ (1811) ، ويلينجتون (1816) ، مولجراف (1812) ، جلوسيستر (1812) ، 74 بندقية من الدرجة الثالثة ، اثنان- ديكرز. تتضمن الخطة تعديلات لقوس دائري ومؤخرة دائرية.

    • أرمادا 74 (1810) - تم بيعه عام 1863
    • كريسي 74 (1810) - 1827 تم التخطيط لتحويلها إلى فرقاطة ذات 50 مدفعًا ولكن تم تفكيكها بدلاً من ذلك في عام 1832
    • فيجو 74 (1810) - تم تحطيمها عند استلام السفينة بليموث ، وتم تفكيكها عام 1865
    • Vengeur 74 (1810) - هبطت على أنها سفينة استلام 1824 ، تفككت عام 1843
    • اياكس 74 (1809) - تم تحويله إلى 60 مسدسًا لولبيًا ، 1847 ، تفكك 1864
    • الفاتح 74 (1810) - تم قطعها إلى 50 فرقاطة مدفع 1831 ، مستودع مسحوق مكتب الحرب الممزق في بورفليت 1856 ، مستودع مسحوق بليموث 1863 ، بيع 1897
    • Poictiers 74 (1809) - انفصلت عام 1857
    • بيرويك 74 (1809) - انفصلت عام 1821
    • إيغمونت 74 (1810) - تم تجميعها كمخزن ريو دي جانيرو 1863 ، بيعت عام 1875
    • كلارنس 74 (1812) - أعيدت تسميته سنتوريون عام 1826 وكان من المخطط تحويله إلى فرقاطة بها 50 بندقية ولكن تم تفكيكها بدلاً من ذلك عام 1828
    • ادنبره 74 (1811) - تم تحويله إلى 60 مسدسًا لولبيًا 1852 ، تم بيعه عام 1866
    • أمريكا 74 (1810) - تم قطع الفرقاطة إلى 50 مدفعًا عام 1835 ، وتم تدميرها عام 1864 ، وتفككت عام 1867
    • سكاربورو 74 (1812) - تم بيعه عام 1836
    • آسيا 74 (1811) - أعيدت تسميته ألفريد، تم قطع الفرقاطة التي تضم 50 بندقية عام 1828 ، حيث تم تفكيكها على أنها سفينة تجارب المدفعية بورتسموث 1858 ، وتم تفكيكها عام 1865
    • مولجراف 74 (1812) - تم تشكيله مثل لازاريتو بيمبروك 1836 ، سفينة مسحوق 1844 ، تفككت 1854
    • أنسون 74 (1812) - تم تشكيله على أنه لازاريتو بورتسموث مؤقت عام 1831 ، بحلول عام 1843 إلى تشاتام ثم إلى تسمانيا كسفينة محكوم عليهم ، تم تفكيكها عام 1851
    • جلوستر 74 (1812) - تم قطع الفرقاطة إلى 50 مدفع رشاش عام 1835 ، وتم تشكيلها على أنها سفينة استلام تشاتام 1861 ، وبيعت عام 1884
    • رودني 74 (1809) - أعيدت تسميته غرينتش 1827 وخفضت إلى 50 فرقاطة ، ولكن التحويل لم يكتمل على الأرجح ، بيع 1836
    • لا هوغ 74 (1811) - تم تحويله إلى 60 مسدسًا لولبيًا عام 1848 ، تم تفكيكه عام 1865
    • دبلن 74 (1812) - تم قطع الفرقاطة إلى 50 مدفع رشاش 1836 ، ووضع 1845 ، وبيعت عام 1885
    • برهم 74 (1811) - تم قطع الفرقاطة إلى 50 مدفعًا عام 1836 ، وتفككت عام 1840
    • بينبو 74 (1813) - ثكنات بحرية شيرنس 1848 ، سفينة سجن للروس 1854 ، ترحيل الفحم 1859 ، بيع لكسر عام 1894
    • قلعة ستيرلينغ 74 (1811) - تم تفكيكها كسفينة إدانة بليموث 1839 ، إلى بورتسموث 1844 ، تفككت عام 1861
    • انتقام 74 (1813) - تم قطع الفرقاطة إلى 50 مدفع رشاش عام 1833 ، وتم هدمها على أنها سفينة مستودع فرناندو بو 1862 ، وبيعت عام 1871
    • بلينهايم 74 (1813) - تم تحويله إلى 60 مسدسًا لولبيًا عام 1847 ، تم تفكيكه في بورتسموث ، وتم تفكيكه عام 1865
    • دنكان 74 (1811) - تم تقطيعه باسم لازاريتو بورتسموث 1826 ، إلى شيرنيس 1831 ، تفككت عام 1863
    • ريبون 74 (1812) - انفصلت عام 1821
    • ميدواي 74 (1812) - سفينة محكوم عليها برمودا 1847 ، بيعت عام 1865
    • كورنوال 74 (1812) - تم قطع الفرقاطة إلى 50 مدفعًا عام 1830 ، وتم تقويضها وإقراضها إلى جمعية سفينة مدرسة لندن باعتبارها إصلاحية 1859 ، إلى Tyne as ويليسلي الهيكل 1868 ، انفصل عام 1875
    • بيمبروك 74 (1812) - تم تحويله إلى 60 مسدسًا لولبيًا عام 1855 ، تم تشكيله كسفينة قاعدة تشاتام 1873 ، أعيدت تسميتها فورتي 1890 كإستلام الهيكل ، إذن بيمبروك مرة أخرى 1891 ، بيعت 1905
    • اندوس 74 (1812) - أعيدت تسميته بيلونا عام 1818 ، استلمت سفينة بليموث 1842 ، وانفصلت عام 1868
    • قابل للشك 74 (1815) - انفصلت عام 1841
    • ديفونشاير 74 (1812) - هدمت وأقرضت إلى مستشفى غرينتش للبحارة كسفينة مستشفى مؤقتة عام 1849 ، إلى شيرنيس كسفينة سجن للروس 1854 ، سفينة مدرسية في كوينزبورو سويل 1860 ، تفككت 1869
    • دفاع 74 (1815) - تم تحطيمها كسفينة إدانة وولويتش 1848 ، وتم إحراقها وتكسيرها عام 1857
    • هرقل 74 (1815) - سفينة عسكرية 1838 ، سفينة مهاجرة 1852 ، تم هدمها كسفينة مستودع للجيش هونغ كونغ بعد عام 1853 ، بيعت عام 1865
    • أجينكورت 74 (1817) - تم تشكيلها كسفينة تدريب في بليموث بعد عام 1848 ، أعيدت تسميتها فيجو 1865 ، سفينة مستشفى الكوليرا 1866 ، استلمت السفينة في بليموث 1870 ، بيعت عام 1884 ، تفككت عام 1885
    • بيت 74 (1816) - تم هدمه كترحيل للفحم واستلام سفينة في بليموث 1853 ، إلى بورتلاند 1860 ، ثم عاد لاحقًا إلى بورتسموث ، وتم تفكيكه عام 1877
    • ويلينجتون 74 (1816) - ex-بطل، تم تجميعها على أنها سفينة استلام وتخزين Sheerness 1848 ، إلى Coastguard Sheerness 1857 ، إلى Liverpool Juvenile Reformatory Association Ltd كسفينة تدريب وإعادة تسميتها أكبر، بيعت لكسر عام 1908
    • راسل 74 (1822) - تم تحويله إلى 60 مسدسًا لولبيًا 1854-1855 ، سفينة خفر السواحل شيرنيس 1858 ، تم تفكيكها عام 1865
    • أكبر 74 (-) - عارضة وضعت في 4 أبريل 1807 ، ألغيت في 12 أكتوبر 1809. غير متأكد ما إذا كانت من هذه الفئة
    مدير

    اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
    21 فبراير 1814 - إطلاق HMS ليفربول , البحرية الملكية إنديميون- فرقاطة من الدرجة الرابعة معاد تصنيفها من الدرجة الرابعة.


    HMS ليفربول كانت البحرية الملكية إنديميون- فرقاطة من الدرجة الرابعة معاد تصنيفها من الدرجة الرابعة. تم بناؤها من قبل ويغرام وويلز وغرين وتم إطلاقها في وولويتش في 21 فبراير 1814. تم بناؤها من خشب الصنوبر ، مما جعلها سريعة البناء على حساب المتانة.

    كانت خدمتها الرئيسية في محطة جزر الهند الشرقية حيث قادت في عام 1819 الحملة العقابية الناجحة ضد القاسمي ، وهي قوة بحرية محاربة مقرها في رأس الخيمة والتي اعتبرها البريطانيون قرصنة. تم بيعها في عام 1822 لكنها استمرت في العمل في الخليج العربي لفترة غير محددة بعد ذلك.


    مقياس: 1:48. مخطط يوضح مخطط الجسم ، والخطوط الهائلة ، ونصف العرض الطولي لـ Liffey (1813) ، و Forth (1813) ، و Severn (1813) ، ليفربول (1814)، و Glasgow (1814) ، سيتم بناء جميع فرقاطات الدرجة الخامسة المكونة من 40 مدفعًا في Blackwall بواسطة Wigram و Wells & amp Green. تسجل الخطة أن الجسد كان مشابهًا لجثة إنديميون (1797) ، وهي فرقاطة من الدرجة الرابعة ذات 40 بندقية.

    ال إنديميون صف دراسي كانت فئة من ستة فرقاطات تابعة للبحرية الملكية من فئة 40 مدفعًا من الدرجة الخامسة ، مع إطلاق النموذج الأولي في عام 1797 وخمسة إصدارات معدلة قليلاً من التنوب تم إطلاقها من 1813 إلى 1814.

    تصميم
    في عام 1794 ، استولى سرب فرقاطة بقيادة الكابتن السير جون بورلاز وارن على الفرقاطة الفرنسية المكونة من 40 مدفعًا. بومون. والمثير للدهشة بالنسبة لخاطفيها أن السفينة كانت مسلحة بمدافع طويلة 26 × 24 مدقة ، وهو سلاح رئيسي لم يكن شائعًا نسبيًا بالنسبة للفرقاطات في القرن الثامن عشر. بالإضافة إلى، بومون أعجب البريطانيين بصفات الإبحار المتميزة في جميع أشكال الرياح ، وقدرتهم على الإبحار بأكثر من 13 عقدة (24 كم / ساعة و 15 ميلاً في الساعة).

    في 30 أبريل 1795 ، أمرت الأميرالية بثلاث فرقاطات - مع 36 بندقية و 38 بندقية و 40 بندقية - الأول والثالث مبنيان على خطوط الفرقاطة الفرنسية التي تم الاستيلاء عليها والثاني لتصميم جديد من قبل المساحين (مصممي السفن من البحرية الملكية). تم نسخ التصميم الفرنسي المكون من 40 بندقية من بومون، وفي نوفمبر 1795 ، تم وضع العارضة في حوض بناء السفن Rotherhit التابع لشركة John Randall & amp للسفينة الجديدة ، والتي تم تسميتها في 14 نوفمبر 1795 باسم HMS إنديميون. تم إطلاقها في 29 مارس 1797 وتم سحبها إلى Deptford Dockyard ، حيث تم تكليفها في أبريل 1797 واستكملت في 12 يونيو 1797.

    إنديميون لم يكن نسخة طبق الأصل من بومون، يجري بناؤها وفقًا لمعايير التصميم البريطانية مع بناء أقوى. بشكل مفاجئ ، إنديميون أبحر أفضل من بومون، وصلت إلى 14.4 عقدة (26.7 كم / ساعة 16.6 ميل في الساعة) ، وهي أعلى سرعة مسجلة خلال عصر الشراع. أعيد تصنيفها على أنها فرقاطة 48 بندقية من الدرجة الرابعة في فبراير 1817 ، ثم كفرقاطة 50 مدفعًا ، وأخيراً باعتبارها 44 مدفعًا في فبراير 1839 ، إنديميونكانت صفاتها الرائعة من النوع الذي استمر في الثناء عليها لما يقرب من نصف قرن. تم تفكيكها أخيرًا في بليموث دوكيارد في يونيو 1868.

    برنامج 1812
    في أوائل عام 1812 ، بدت الحرب مع الولايات المتحدة حتمية. للتعامل مع الفرقاطات الأمريكية الثقيلة ذات 24 مدقة من دستورمن النوع ، قررت الأميرالية بناء مجموعة من الفرقاطات الجديدة ذات 24 مدقة. خلال الحرب الطويلة مع فرنسا ، كان يبلغ وزن الفرقاطة البريطانية القياسية حوالي 1000 طن ومسلحة ببطارية رئيسية تبلغ 18 رطلاً فقط ، وهو ما لا يضاهي السفن الأمريكية الكبيرة. كان التصميم الوحيد الذي أثبت فعاليته لفرقاطة مناسبة ذات 24 مدقة هو تصميم إنديميون، وفي مايو 1812 ، تم طلب سفينتين من ويغرام وويلز آند غرين من بلاك وول يارد ، الذين كانوا سيبنون جميع السفن الخمس التي تم بناؤها في النهاية. لقد اختلفوا عن النموذج الأولي من خلال بنائهم من & quotfir & quot (في الواقع ، خشب الصنوبر) بدلاً من خشب البلوط ، وقاموا بتركيب زوج إضافي (الرابع عشر) من 24 مدقة على السطح العلوي للأمام. سيتم إعادة تصنيف جميع الفرقاطات على أنها فرقاطات من الدرجة الرابعة من فئة 50 بندقية في فبراير 1817 ، ومع ذلك ، كان استخدام الخشب اللين في بنائها بحيث لم يكن الغرض منها إلا لفترة قصيرة ، وفي الواقع تم قطع الخمسة جميعًا بعد بضع سنوات من الخدمة .

    تم طلب الزوج الأول في الأصل في 4 مايو 1812 باسم تاجوس و إريدانوس من 18 مدقة مسلحة ليدا class ، ولكن تمت إعادة تسميتها في 7 يناير 1813 باسم سيفيرن و ليفي. اندلعت حرب عام 1812 في يونيو ، وفي 26 ديسمبر تم طلب سفينتين أخريين ، وأصبحتا غلاسكو و ليفربول. السفينة الأخيرة كانت رابعا، أمرت في 7 يناير 1813. كانت هذه السفن الخمس الجديدة ذات تصميم معدّل قليلاً ، ولها منافذ لـ 28 بدلاً من 26 × 24 رطلاً وتم بناؤها من الخشب اللين ، لتسريع البناء. تم إطلاق السفن من يونيو 1813 إلى فبراير 1814.


    مقياس: 1:48. خطة توضح الملف الشخصي الداخلي لـ Liffey (1813) ، Forth (1813) ، Severn (1813) ، ليفربول (1814)، و Glasgow (1814) ، وجميعها مصنوعة من 40 مدفعًا من الدرجة الخامسة ، وهي عبارة عن مبنى Frigates في Blackwall بواسطة Wigram و Wells & amp Green.

    • الطول على الرقعة الشمسية: 159 قدمًا و 2 بوصة
    • الشعاع: 41 قدمًا و 11 بوصة
    • الحمولة: من 1246 إلى 1277 طنًا
    • التسلح الثابت: 28 (إنديميون 26) × 24 رطلًا ، و 20 × 32 مدقة كروناد ، وبنادق مطاردة مدقة 2 × 9
    • تكملة: 340 رجلاً: 40 بندقية من الدرجة الخامسة ، تم تصنيفها على أنها 50 بندقية في المرتبة الرابعة في عام 1817.
    مدير

    اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
    21 فبراير 1901 - إطلاق HMS باتشانت، أ كريسي- طراد مصفح صُنع لصالح البحرية الملكية


    HMS باتشانت كان كريسي -صف دراسي تم بناء الطراد المدرع للبحرية الملكية حوالي عام 1900. وعند الانتهاء تم تعيينها في أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​كرائد في سرب الأسطول. تم تقليصها للحجز عند عودتها إلى وطنها في عام 1905 قبل أن تعود إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في عام 1906. بعد ست سنوات عادت إلى المنزل ووضعت مرة أخرى في المحمية. أعيد تكليفه في بداية الحرب العالمية الأولى ، باتشانت أصبح الرائد في سرب الطرادات السابع. كانت حاضرة في معركة هيليغولاند بايت بعد أسابيع قليلة من بدء الحرب ، لكنها لم ترَ أي قتال.

    تم نقلها لمهام حراسة القافلة في خليج بسكاي في أواخر عام 1914 قبل إرسالها إلى مصر في أوائل عام 1915. باتشانت ثم تم تكليفه بدعم قوات أنزاك خلال حملة جاليبولي من خلال توفير نيران بحرية. غطت الهبوط في Anzac Cove في أبريل بالإضافة إلى العديد من العمليات اللاحقة. عند عودتها إلى الوطن في أواخر عام 1916 ، أصبحت الرائد في سرب الطرادات التاسع في مهام مرافقة القافلة قبالة الساحل الأفريقي في منتصف عام 1917. باتشانت بقي هناك لبقية الحرب وتم تقليصه إلى الاحتياطي في عام 1919 قبل بيعه للخردة في عام 1920.

    التصميم والوصف
    باتشانت تم تصميمه لإزاحة 12000 طن طويل (12000 طن). يبلغ الطول الإجمالي للسفينة 472 قدمًا (143.9 مترًا) ، وشعاع يبلغ 69 قدمًا و 9 بوصات (21.3 مترًا) ومشهد عميق يبلغ 26 قدمًا و 9 بوصات (8.2 مترًا). كانت تعمل بمحركين بخاريين رباعيي التوسعة بأربع أسطوانات ، كل منهما يقود عمودًا واحدًا ، والذي أنتج ما مجموعه 21000 حصانًا محددًا (15،660 كيلو واط) وأعطت سرعة قصوى تبلغ 21 عقدة (39 كم / ساعة و 24 ميلاً في الساعة). تم تشغيل المحركات بواسطة 30 غلاية من طراز Belleville. في تجاربهم البحرية كل من كريسي- الطرادات الصنفية ، باستثناء السفينة الرائدة ، تجاوزت سرعتها المصممة. حملت ما لا يزيد عن 1600 طن طويل (1600 طن) من الفحم وتراوحت مجموعتها من 725 [3] إلى 760 ضابطًا وجنودًا.

    يتألف تسليحها الرئيسي من مدفعين Mk X مقاس 9.2 بوصة (234 ملم) من نوع Mk X في أبراج مدفع واحدة ، أحدهما في مقدمة وخلف الهيكل العلوي. أطلقوا قذائف 380 رطل (170 كجم) على مدى 15500 ياردة (14200 م). تم ترتيب تسليحها الثانوي المكون من اثني عشر بندقية من طراز Mk VII بحجم 6 بوصات في الكايسمات وسط السفينة. تم تركيب ثمانية منها على السطح الرئيسي وكانت صالحة للاستخدام فقط في الطقس الهادئ. كان أقصى مدى لها حوالي 12200 ياردة (11200 م) بقذائفها التي يبلغ وزنها 100 رطل (45 كجم). تم تركيب اثني عشر مدفعًا سريعًا (QF) بقدرة 12 مدقة بقدرة 12 كيلووات للدفاع ضد قوارب الطوربيد ، وثمانية في الكاسيت على السطح العلوي وأربعة في البنية الفوقية. حملت السفينة أيضًا ثلاثة مدافع Hotchkiss ذات 3 مدقة وأنابيب طوربيد 18 بوصة مغمورة.

    يبلغ الحد الأقصى لسمك الحزام المدرع المائي للسفينة 6 بوصات (152 ملم) وتم إغلاقه بحواجز عرضية يبلغ قطرها 5 بوصات (127 ملم). كان سمك درع أبراج البندقية وأشرطةها 6 بوصات بينما كان سمك درع الكاسمات 5 بوصات.تراوحت سماكة درع السطح الواقي من 1-3 بوصات (25-76 ملم) وكان برج المخادع محميًا بـ 12 بوصة (305 ملم) من الدروع.


    إطلاق HMS يوريالوس

    البناء والخدمة
    باتشانتتم وضع اسمها على اسم المصلين للإله اليوناني باخوس ، من قبل شركة John Brown & amp Company في حوض بناء السفن الخاص بهم في Clydebank في 15 فبراير 1899 وتم إطلاقها في 21 فبراير 1901. وصلت إلى Chatham Dockyard في أكتوبر التالي ، ليتم تجهيزها وإعدادها لتجاربها البخارية والمدفعية واكتملت في نوفمبر 1902. عند الانتهاء ، تم تكليفها من قبل الكابتن فريدريك إدوارد إرينجتون بروك في 25 نوفمبر 1902 وتم تعيينها في أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​كرائد من سرب الطراد ، لتحل محل HMS أندروميدا. عند وصوله إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، قام بروك بتغيير أماكنه في 20 ديسمبر مع الكابتن كريستوفر كرادوك ، الذي كان حتى ذلك الحين في قيادة السفينة أندروميدا. باتشانت بقيت في البحر الأبيض المتوسط ​​تحت قيادة كرادوك حتى عام 1905 عندما عادت إلى ديارها ووضعت في المحمية. عادت إلى هناك في عام 1906 للخدمة مع سرب الطرادات الثالث ولاحقًا السادس ، وفي يناير 1907 تم تسليم قيادتها إلى ويليام روك كين ، الذي احتفظ بها حتى أكتوبر 1910. عند عودتها إلى الوطن في عام 1912 ، تم تعيين السفينة إلى حجز الأسطول الثالث.

    عند اندلاع الحرب في أغسطس 1914 ، باتشانت أصبحت الرائد في سرب الطرادات السابع ، المكلف بدوريات في الأربعين العريضة لبحر الشمال لدعم قوة من المدمرات والغواصات المتمركزة في هارويش والتي كانت تحمي الطرف الشرقي للقناة الإنجليزية من السفن الحربية الألمانية التي تحاول مهاجمة طريق الإمداد بين انجلترا وفرنسا. خلال معركة هيليغولاند بايت في 28 أغسطس ، كانت السفينة هي السفينة الرئيسية للأدميرال هنري كامبل قائد كروزر فورس 'C' ، في احتياطي قبالة الساحل الهولندي ، ولم يشهد أي إجراء. بعد غرق باتشانتثلاث سفن شقيقة أثناء قيامها بدوريات في الأربعينيات العريضة في 22 سبتمبر ، هي وأختها يوريالوس، إلى سرب الطرادات الثاني عشر لمرافقة السفن بين إنجلترا وجبل طارق في أوائل أكتوبر.

    باتشانت و يوريالوس إلى مصر في أواخر يناير 1915 لتعزيز دفاعات قناة السويس على الرغم من أن الغارة التركية على قناة السويس قد تم صدها بالفعل بحلول وقت وصولها في فبراير. بحلول هذا الوقت ، كان القصف الأولي للدفاعات التركية لمضيق الدردنيل قد حدث بالفعل وتم نقل الأخوات شمالًا في مارس حيث أثبت الأتراك شرق القناة هدوءًا معقولًا.

    أثناء الهبوط في Anzac Cove خلال معركة Gallipoli في 25 أبريل ، باتشانت قمعت مواقع المدفعية التركية في Gaba Tepe بعد لمسها انحناءة الشاطئ للحصول على موقع أفضل يمكن من خلاله الاشتباك مع المدافع. قدمت الدعم الناري للقوات بالقرب من Anzac Cove للأشهر العديدة التالية ، لا سيما خلال الهجوم الثالث على Anzac Cove في 19 مايو عندما قامت ، مع ثلاث بوارج حربية مسبقًا ، بقمع المدفعية التركية المخصصة لدعم الهجوم. في 28 مايو باتشانت والمدمرة كينيتدمر شحن العدو في ميناء بودروم. بعد ثلاثة أشهر قصف الطراد القوات التركية خلال معركة لون باين في 6 أغسطس ومعركة تشونوك بير في 7-9 أغسطس. لم تكن حاضرة عندما بدأ الحلفاء إجلاء جاليبولي في ديسمبر ، لكن قائدها ألجيرنون بويل أمر بالإجلاء في أنزاك كوف.

    بقيت في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى أواخر عام 1916 عندما عادت إلى منزلها. أصيبت بأضرار في تصادمها مع الطراد المدرعة أخيل في البحر الأيرلندي في فبراير 1917. بعد الإصلاحات أصبحت رائدة سرب الطرادات التاسع في سيراليون من أبريل 1917 إلى نوفمبر 1918. باتشانت تم سدادها في تشاتام في أبريل 1919 وبيعت مقابل الخردة في 1 يوليو 1920.

    ال كريسي - فئة الطراد كانت فئة من ستة طرادات مدرعة تم بناؤها للبحرية الملكية حوالي عام 1900. وقد أدى دمج تصميمهم لزوج من البنادق مقاس 9.2 بوصة والجوانب المدرعة إلى معالجة الانتقادات الموجهة ضد السابق إكليل الطبقة - تم تحقيق تقدم بفضل زيادة الإزاحة بمقدار 1000 طن عن سابقاتها. كانت السفن مستقرة بشكل ملحوظ ، باستثناء قابلية التأثر بالنصب.

      : تم إطلاقها في 4 ديسمبر 1899 ، وتم نسفها وإغراقها في 22 سبتمبر 1914: تم إطلاقها في 18 نوفمبر 1899 ، وتم إلغاؤها في 9 مايو 1921: تم إطلاقها في 16 مايو 1900 ، وتم نسفها وإغراقها في 22 سبتمبر 1914: تم إطلاقها في 13 أغسطس 1900 ، وتم نسفها وإغراقها في 22 سبتمبر 1914: تم إطلاقها في 21 فبراير 1901 ، ألغيت في 1 يوليو 1920: أطلقت في 20 مايو 1901 ، ألغيت في 1 يوليو 1920

    المرفقات

    مدير

    اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
    21 فبراير 1907 - الباخرة SS برلين تم دفع الأمواج الكبيرة إلى كاسر الأمواج الجرانيت في قناة New Waterway للسفن في هولندا ثم تحطم. من بين 144 شخصًا على متنها ، فقد 128 شخصًا.


    SS برلين كانت سفينة فولاذية كانت مملوكة لشركة Great Eastern Railway وتم بناؤها لاستخدامها في خدمة العبارات من Harwich و Hook of Holland ، والتي كانت الشركة قد بدأتها في عام 1893.

    أمرت شركة Great Eastern Railway بثلاث سفن بخارية لتشغيل الخدمة. تم تسمية السفن أمستردام, برلين, و فيينا للإعلان عن بعض وصلات السكك الحديدية من خطاف هولندا. برلين تم بناؤه في عام 1894 من قبل شركة إيرلز لبناء السفن والهندسة في هال. كانت بها أرصفة تستوعب 218 راكبًا من الدرجة الأولى و 120 راكبًا من الدرجة الثانية.

    غرق
    في الساعة 0500 يوم الخميس 21 فبراير 1907 ، سجل حارس منارة هوك ذلك برلين كانت تبحر في القناة عندما انحرفت فجأة عن مسارها شمالًا بعد أن ضربتها موجة ضخمة في حي الميناء. تمكن القبطان بريشوس والطيار بروندرس من إعادة السفينة إلى مسارها الأصلي ، لكن موجة أخرى ضربت برلين وتأرجحت باتجاه الشمال مرة أخرى ، مما تسبب في خوزقها على طرف حاجز الأمواج الجرانيت عند مدخل الممر المائي الجديد.

    اجتاحت الأمواج السفينة ، وسرعان ما اكتسحت كل من بريشوس وبروندرز في البحر. قارب نجاة بخاري هولندي الرئيس فان هيل حاولت تقديم المساعدة ، لكن أمواج البحر الهائجة منعتها من الاقتراب من السفينة المنكوبة. برلين اندلع في وسط سفينتين في الساعة 0600. هرب غالبية من كانوا على متن السفينة إلى مقدمة السفينة ، التي غرقت عندما انكسرت السفينة إلى نصفين. الرئيس فان هيل لا يمكن إغلاق مع الناجين على مؤخرة السفينة بسبب الطقس. تمكن رجل واحد فقط ، وهو الكابتن باركنسون الذي كان مسافرًا كراكب ، من السباحة بأمان إلى قارب النجاة.

    قام الأمير هنري بزيارة في اليوم التالي وخرج على متن قارب تجريبي Helvoetsluis كما Helvoetsluis و الرئيس فان هيل حاول انتشال المتوفى من البحر وإنقاذ الخمسة عشر شخصًا الباقين على المؤخرة. تطلب إنقاذ الناس قدراً كبيراً من الجهد. لعب القبطان مارتين سبيرلينج دورًا مهمًا في عملية الإنقاذ ، حيث استخدم قاربًا صغيرًا للوصول إلى الرصيف الشمالي وصعود المنارة الحديدية ، حيث كان قادرًا على رمي الحبال على سطح الحطام لإنقاذ 11 من الناجين. ثم أخذ الكابتن سبيرلنغ عيبا من سفينة الإنقاذ فان دير تاك بجانب الحطام لإنقاذ الناجين الثلاثة الباقين ، وجميعهم من الإناث.

    قام كل من ألبرتس فرير والشركة الإنجليزية The Warwick Trading Company بتصوير هذه الأحداث ، وتعتبر أفلامهم الفيلم الوحيد لحدث حالي في هولندا جذب الانتباه الدولي في السنوات الأولى للسينما.


    إنقاذ ناجين من قوات الأمن الخاصة برلين.

    ما بعد الكارثة
    ويبدو أن العدد الصحيح للأشخاص الذين كانوا على متن العبارة في ذلك الوقت لم يُعرف على الفور. تراوحت التقديرات في الصحف الإنجليزية من 128 إلى 180 شخصًا على متن الطائرة. ومن المعروف الآن أن 128 من بين 144 شخصًا كانوا على متنها قتلوا ، بما في ذلك حوالي 40 من أفراد الطاقم. ال برلين كانت المأساة كارثة كبيرة جدًا في وقتها ، وأصبح التحقيق فيها معيارًا للتحقيقات الحكومية اللاحقة في حوادث الشحن.

    بعد الكارثة ، دفعت شركة ضمان ركاب السكك الحديدية المحدودة ، التي أصبحت الآن جزءًا من أفيفا ، 8600 جنيه إسترليني ، وهي أكبر خسارة فردية لها في ذلك الوقت. من بين 128 شخصًا قتلوا ، تم التأمين على 10 من قبل الشركة ، مع ثلاثة يحملون وثائق الحوادث العامة وسبعة يحملون تذاكر القوارب والسكك الحديدية.

    ركاب بارزون
    أحد الركاب البارزين كان السيد هربرت ، رسول الملك الذي كان يسافر بأكياس دبلوماسية ، بما في ذلك حقائب لبرلين وكوبنهاغن وطهران. وكان من ضمن حقيبة طهران سيفه المرصع بالجواهر ، وزخارفه ، وجميع أوامره وشرائطه الأخرى بما في ذلك شارة القائد الفارس الكبير من النظام الملكي الفيكتوري الخاص بالأمير علاء السالتانش. على الرغم من أنه يعتقد أن جثة السيد هربرت قد تم انتشالها في 16 مارس 1907 ، إلا أن عائلته طلبت معاملتها على أنها مجهولة الهوية. تم استرداد السيف في أوائل أبريل 1907.

    وكان الضحية الثانية البارزة هندريك سبيكر من شركة سبايكر للسيارات. بعد وفاته في حادث الغرق ، كشفت التحقيقات أن مالية الشركة كانت في حالة محفوفة بالمخاطر ، مما أدى إلى إعلان الشركة إفلاسها.

    كما غرق ويليام ديربورن مونرو ، المدير العام لشركة Arctic Coal Company ، في الحطام.

    مدير

    اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
    21 فبراير 1914 - إطلاق خدمة الرسائل القصيرة كرونبرينز، آخر بارجة من أربع سفن كونيغ فئة البحرية الإمبراطورية الألمانية.


    رسالة قصيرة كرونبرينز كانت آخر بارجة من أربع سفن كونيغ فئة البحرية الإمبراطورية الألمانية. تم وضع البارجة في نوفمبر 1911 وتم إطلاقها في 21 فبراير 1914. تم تكليفها رسميًا في البحرية الإمبراطورية في 8 نوفمبر 1914 ، بعد 4 أشهر من بدء الحرب العالمية الأولى. كرونبرينز (المهندس: & quotCrown Prince & quot) يشير إلى ولي العهد الأمير فيلهلم ، وفي يونيو 1918 ، تم تغيير اسم السفينة كرونبرينز فيلهلم تكريما له. كانت البارجة مسلحة بعشرة بنادق يبلغ قطرها 30.5 سم (12.0 بوصة) في خمسة أبراج مزدوجة ويمكنها البخار بسرعة قصوى تبلغ 21 عقدة (39 كم / ساعة و 24 ميلاً في الساعة).


    أطلقت SMS Kronprinz Wilhelm نوفمبر 1914. سكت في Scapa Flow في 21 يونيو 1919.

    جنبا إلى جنب مع ثلاث سفن شقيقة لها ، كونيغ, جروسر كورفورست و ماركغراف, كرونبرينز شاركت في معظم أعمال الأسطول خلال الحرب ، بما في ذلك معركة جوتلاند في 31 مايو و 1 يونيو 1916. على الرغم من قربها من الجبهة الأمامية للخط الألماني ، إلا أنها خرجت من المعركة سالمة. تم نسفها من قبل الغواصة البريطانية HMS جي 1 في 5 نوفمبر 1916 أثناء عملية قبالة الساحل الدنماركي. بعد الإصلاحات ، شاركت في عملية ألبيون ، هجوم برمائي في بحر البلطيق ، في أكتوبر 1917. أثناء العملية كرونبرينز تشارك ال تسيساريفيتش وأجبرها على التراجع.

    بعد هزيمة ألمانيا في الحرب وتوقيع الهدنة في نوفمبر 1918 ، كرونبرينز ومعظم السفن الرئيسية لأسطول أعالي البحار اعتقلت من قبل البحرية الملكية في سكابا فلو. تم نزع سلاح السفن وتحويلها إلى أطقم هيكلية بينما تفاوضت قوى الحلفاء على النسخة النهائية من معاهدة فرساي. في 21 يونيو 1919 ، قبل أيام من توقيع المعاهدة ، أمر قائد الأسطول المحتجز ، الأدميرال لودفيج فون رويتر ، بإغراق الأسطول لضمان عدم تمكن البريطانيين من الاستيلاء على السفن. على عكس معظم السفن الغارقة الأخرى ، كرونبرينز لم يثر قط من أجل التخلص من الحطام لا يزال في قاع الميناء.


    عرض المخطط والارتفاع لسفينة كونيغ فئة من جين قتال السفن 1919

    الأربعة كونيغ- تم طلب البوارج من الدرجة كجزء من سباق التسلح البحري الأنجلو-ألماني ، وكانت من الجيل الرابع من البوارج المدرعة الألمانية ، وقد تم بناؤها استجابةً للبريطانيين اوريون الطبقة التي تم طلبها في عام 1909. إن كونيغيمثل تطوير في وقت سابق كايزر فئة ، مع التحسين الأساسي هو ترتيب أكثر كفاءة للبطارية الرئيسية. تم تصميم السفن أيضًا لاستخدام محرك ديزل على عمود المروحة المركزي لزيادة نطاقها المبحر ، ولكن ثبت أن تطوير محركات الديزل أكثر تعقيدًا مما كان متوقعًا ، لذلك تم الاحتفاظ بمحرك توربيني يعمل بالبخار بالكامل.

    كرونبرينز إزاحة 25.796 طنًا (25389 طنًا طويلًا) كما تم بناؤه و 28600 طن (28100 طن طويل) محملة بالكامل ، بطول 175.4 مترًا (575 قدمًا 6 بوصات) ، شعاع 19.5 مترًا (64 قدمًا 0 بوصة) ومشروع 9.19 م (30 قدمًا 2 بوصة). كانت مدعومة بثلاث توربينات بخارية من بارسونز ، مع بخار مزود بثلاث غلايات تعمل بالنفط واثنتي عشرة غلاية تعمل بالفحم من أنابيب المياه من طراز شولز ثورنيكروفت ، والتي طورت ما مجموعه 45570 حصانًا رمحًا (33980 كيلوواط) وأنتجت سرعة قصوى تبلغ 21 عقدة (39 كم / ساعة 24 ميل / ساعة). كان مدى السفينة 8000 ميل بحري (15000 كم 9200 ميل) بسرعة إبحار 12 عقدة (22 كم / ساعة 14 ميل في الساعة). بلغ عدد طاقمها 41 ضابطا و 1095 من المجندين.

    كانت مسلحة بعشرة بنادق من طراز SK L / 50 مقاس 30.5 سم (12.0 بوصة) مرتبة في خمسة أبراج مدفع مزدوج: برجان فائقان النيران في كل من الأمام والخلف وبرج واحد في الوسط بين الممرات. يتكون سلاحها الثانوي من أربعة عشر 15 سم (5.9 بوصات) من مدافع SK L / 45 سريعة الرماية وستة بنادق من طراز SK L / 45 ذات إطلاق النار السريع مقاس 8.8 سم (3.5 بوصات) ، تم تركيبها جميعها منفردة في الكاسيت. كما كان معتادًا بالنسبة للسفن الرئيسية في تلك الفترة ، كانت مسلحة أيضًا بخمسة أنابيب طوربيد تحت الماء بطول 50 سم (20 بوصة) ، واحد في القوس واثنان على كل عارضة.

    يتكون الحزام المدرع للسفينة من فولاذ أسمنتي Krupp بسمك 35 سم (14 بوصة) في الجزء المركزي الذي يحمي مساحات آلات الدفع ومخازن الذخيرة ، وتم تقليله إلى 18 سم (7.1 بوصة) للأمام و 12 سم (4.7 بوصة). ) في الخلف. في الجزء المركزي من السفينة ، تتكون الحماية الأفقية من سطح 10 سم (3.9 بوصة) ، والذي تم تقليله إلى 4 سم (1.6 بوصة) على القوس والمؤخرة. كانت أبراج البطارية الرئيسية تحتوي على 30 سم (12 بوصة) من اللوحة المدرعة على الجانبين و 11 سم (4.3 بوصة) على الأسطح ، بينما كانت مدافع الكاسمات تحتوي على 15 سم (5.9 بوصة) من حماية الدروع. كما كانت سماكة جوانب برج المخروط الأمامي 30 سم.


    الأبراج الخلفية جروسر كورفورست

    ال كونيغ صف دراسي كانت مجموعة من أربع بوارج بنيت للألمانية كايزرليش مارين عشية الحرب العالمية الأولى كونيغ, جروسر كورفورست, ماركغراف، و كرونبرينز. أقوى السفن الحربية في أسطول أعالي البحار الألماني عند اندلاع الحرب عام 1914 ، عملت هذه الفئة كوحدة طوال الحرب العالمية الأولى - الفرقة الخامسة من سرب المعركة الثالث. شاركت السفن في عدد من عمليات الأسطول خلال الحرب ، بما في ذلك معركة جوتلاند ، حيث كانت بمثابة طليعة الخط الألماني. نجوا من الحرب وتم اعتقالهم في سكابا فلو في نوفمبر 1918. تم إغراق جميع السفن الأربع في 21 يونيو 1919 عندما أمر الأدميرال لودفيج فون رويتر بإغراق أسطول أعالي البحار بأكمله.

    ال كونيغكانت الصورة تحسنًا مقارنة بما سبق كايزر الفئة الأولى من التغييرات الأساسية في التخلص من بطارية البندقية الرئيسية. ال كايزر- تم تركيب 10 بنادق من الفئة SK L / 50 بطول 30.5 سم (12 بوصة) في خمسة أبراج مزدوجة ، تم تركيب برج واحد في المقدمة ، واثنان في الخلف في ترتيب فائق ، والآخران كأبراج أجنحة في شكل متعرج وكتشلون & quot في وسط السفينة. بالنسبة إلى كونيغ الطبقة ، تم التخلي عن استخدام أبراج الجناح الرئيسية. بدلاً من ذلك ، تم تحريك برج ثانٍ للأمام ووضعه في ترتيب فائق النيران ، وتم تركيب برج واحد مواجه للخلف في وسط السفينة مع اجتياز يسمح بنقاط عرض ولكن ليس نيرانًا أمامية. ظل البرجان اللذان يطلقان النار في الخلف. سمح هذا بزاوية أوسع للنيران على الجانب العريض ، حيث يمكن لجميع البنادق العشرة إطلاق النار في قوس كبير. ، إلى أربع بنادق مع اجتياز كامل.


    مدير

    اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
    21 فبراير 1916 - سفينة المستشفى الإيطالية HS ماريشيارو بسبب لغم زرعه SM UC-12 ، مما أسفر عن مقتل 33-200 شخص.


    سفينة مستشفى ايطالي ماريشيارو كانت سفينة بخارية تم بناؤها في الأصل من قبل شركة شحن إيطالية ، ولكن تم طلبها لاستخدامها كسفينة مستشفى إيطالية خلال الحرب العالمية الأولى. في 21 فبراير 1916 ، غرقت بالقرب من ميناء دوريس الألباني بواسطة لغم زرعه المركب الألماني. UC-12. التائهون البريطانيون قلعة التعجيل و سيلينا أنقذت 104 رجال من الماء بينما قتل 33. ذكرت مصادر أخرى أكثر من 200 ضحية.

    غرق
    خلال الحرب SM UC-12 عملت كعامل ألغام ، وتولت 7 دوريات في هذا الدور. الألغام المزروعة UC-12 كان لها الفضل في غرق 6 سفن. واحد من هؤلاء ، الإيطالي ماريشيارو غرقت في 21 فبراير 1916 وأدرجت على أنها سفينة مستشفى. بما أن ألمانيا لم تكن في حالة حرب مع إيطاليا في هذه المرحلة ، على الرغم من أن النمسا كانت ، جامعة كاليفورنيا 12، مثل غواصات يو الألمانية الأخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​، تعمل تحت العلم النمساوي.


    سفينة مستشفى ايطالي ماريشيارو


    خلال الحرب العالمية الأولى ، تعرضت العديد من السفن الطبية للهجوم ، سواء عن قصد أو عن طريق الهوية الخاطئة. لقد تم إغراقهم إما بطوربيد أو لغم أو هجوم سطحي. كانت أهدافًا سهلة ومأساوية أيضًا ، حيث حملت مئات الجنود الجرحى من الخطوط الأمامية.

    خلفية
    تم تخصيص سفينة المستشفى (HS) للوظيفة الأساسية كمرفق للعلاج الطبي أو مستشفى يتم تشغيل معظمها من قبل القوات العسكرية أو القوات البحرية في مختلف البلدان حول العالم ، حيث يُقصد استخدامها في مناطق الحرب أو بالقرب منها. تمت تغطية السفن المستشفيات بموجب اتفاقية لاهاي X لعام 1907.

    • يجب أن تقدم السفينة المساعدة الطبية للجرحى من جميع الجنسيات
    • لا يجوز استخدام السفينة لأي غرض عسكري
    • يجب ألا تتدخل السفن أو تعرقل السفن المقاتلة المعادية
    • يمكن للمتحاربين على النحو المحدد في اتفاقية لاهاي تفتيش أي سفينة مستشفى للتحقيق في انتهاكات القيود المذكورة أعلاه.

    تعرض السفن المستشفيات صليب أحمر كبير أو الهلال الأحمر

    اعتبرت القيادة العليا للإمبراطورية الألمانية أن سفن المستشفيات المتحالفة تنتهك اتفاقية لاهاي وأمرت قوات الغواصات باستهدافها كجزء من حرب الغواصات غير المقيدة على سفن الحلفاء. حتى مع عمليات التفتيش من الدول المحايدة ، زعمت القيادة الألمانية العليا أن السفن المستشفيات تنتهك المادة الرابعة من خلال نقل الجنود الأصحاء إلى ساحة المعركة.كانت أكبر سفينة مستشفى غرقت بسبب لغم أو طوربيد في الحرب العالمية الأولى بريتانيك، أخت الأولمبية والمشؤوم تايتانيك. بريتانيك ضرب لغم في 21 نوفمبر 1916 قُتل 30 شخصًا ، لكن بقية أفراد الطاقم والركاب تمكنوا من الفرار. أكبر خسارة في الأرواح ناجمة عن غرق سفينة مستشفى ستكون قلعة لاندوفري. أصيبت السفينة بطوربيد من زورق يو الألماني U-86 في 27 يونيو 1918. بعد ذلك بوقت قصير ، ظهرت الغواصة على السطح وأطلقت النار على معظم الناجين وتم إنقاذ 24 منهم فقط. بعد الحرب ، قبطان U-86واتهم الملازم هيلموت باتزيج واثنان من مساعديه بارتكاب جرائم حرب ومحاكمتهم ، لكن باتزغ اختفى ، وهرب كلاهما بعد إدانتهما والحكم عليهما بالسجن. لم يكن الحلفاء الوحيدين الذين هوجمت سفنهم في بداية الحرب ، سفينة المستشفى الألمانية أوفيليا تم الاستيلاء عليها من قبل القوات البحرية البريطانية كسفينة تجسس وقرب نهاية الحرب سفينة المستشفى النمساوية بارون كول تعرضت لهجوم طوربيد في 29 أكتوبر 1918 دون جدوى.

    قائمة بسفن المستشفيات الغارقة خلال الحرب العالمية الأولى يمكنك أن تجدها على ويكيبيديا

    مدير

    اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
    21 فبراير 1917 - سفينة الركاب SS مندي كان يأخذ أعضاء الكتيبة الخامسة ، فيلق العمل الأصلي من جنوب إفريقيا ، إلى فرنسا.
    في تمام الساعة 05:00 صباحًا ، بينما كانت تحت حراسة المدمرة HMS انتعش, مندي تم ضربه وقطعه إلى النصف تقريبًا بواسطة SS دارو. من بين 823 شخصًا على متنها ، فقد 646 شخصًا.

    SS مندي كانت عبارة عن باخرة ركاب بريطانية تبلغ 4230 GRT تم بناؤها في عام 1905 ، وكسفينة عسكرية ، غرقت بعد اصطدامها بخسائر فادحة في الأرواح في عام 1917.

    أطلق ألكسندر ستيفن وأولاده من Linthouse في غلاسكو ، اسكتلندا ، عملها في 18 يونيو 1905 لصالح شركة Steam Navigation البريطانية والأفريقية ، التي عينت شركة المجموعة Elder Dempster & amp Co لإدارتها في تداولاتهم بين ليفربول وغرب إفريقيا. في عام 1916 ، خلال الحرب العالمية الأولى ، استأجرتها الأميرالية البريطانية كقوة عسكرية. في 21 فبراير 1917 باخرة شحن كبيرة ، دارو، تصادم معها في القنال الإنجليزي جنوب جزيرة وايت. مندي وغرقت أسفرت عن مقتل 646 شخصًا معظمهم من السود في جنوب إفريقيا. تم تسمية مبنى إدارة الميناء الجديد في ميناء نجكورا ، جنوب إفريقيا ، باسم eMendi تخليداً لذكرى SS Mendi.


    المدمرة HMS انتعشالتي رافقت مندي والناجين الذين تم إنقاذهم

    مندي أبحر من كيب تاون على متنه 823 رجلاً من الكتيبة الخامسة في فيلق العمل الأصلي في جنوب إفريقيا للخدمة في فرنسا. اتصلت في لاغوس بنيجيريا ، حيث تم تركيب مدفع بحري على مؤخرتها. اتصلت بعد ذلك في بليموث ثم توجهت إلى القناة الإنجليزية باتجاه لوهافر في شمال فرنسا ، برفقة بلوط- فئة المدمرة HMS انتعش.

    منديكان تكميله مزيجًا مميزًا للعديد من السفن التجارية في المملكة المتحدة في ذلك الوقت. كان الضباط والمضيفون والطهاة والإشارة والمدفعيون من رجال الإطفاء البريطانيين وكان الطاقم الآخر من غرب إفريقيا ، ومعظمهم من سيراليون.

    جاء رجال فيلق العمل الأصلي في جنوب إفريقيا الذين كانوا على متنها من مجموعة من الخلفيات الاجتماعية ، ومن عدد من الشعوب المختلفة المنتشرة في مقاطعات جنوب إفريقيا والأقاليم المجاورة. (287 من ترانسفال ، 139 من الكاب الشرقية ، 87 من ناتال ، 27 من الكاب الشمالية ، 26 من ولاية أورانج فري ، 26 من باسوتولاند ، ثمانية من بيتشوانالاند (بوتسوانا) ، خمسة من ويسترن كيب ، واحد من روديسيا وواحد من جنوب غرب إفريقيا). معظمهم لم يروا البحر قط قبل هذه الرحلة ، وقليلون منهم كانوا يسبحون. كان الضباط وضباط الصف من البيض الجنوب أفريقيين.


    الجنود السود يقفون في موكبهم الأخير قبل ركوب SS Mendi

    خسارة
    في الساعة 5 صباحًا يوم 21 فبراير 1917 ، وسط ضباب كثيف على بعد حوالي 10 أميال بحرية (19 كم) جنوب نقطة سانت كاترين على جزيرة وايت ، سفينة الشحن التابعة لشركة Royal Mail Steam Packet Company دارو صدمت بطريق الخطأ منديق ربع الميمنة ، خرقًا لعقدها الأمامي. دارو كانت سفينة 11484 GRT ، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف حجم مندي، الإبحار في الصابورة إلى الأرجنتين لتحميل اللحوم. دارو نجا من الاصطدام ولكن مندي غرقت ، مما أسفر عن مقتل 616 من جنوب إفريقيا (607 منهم من القوات السوداء) و 30 من أفراد الطاقم.

    وقتل بعض الرجال في التصادم وحوصر آخرون تحت الطوابق. اجتمع العديد من الآخرين منديعلى سطح السفينة كما هي قائمة وغرق. يسجل التاريخ الشفوي أن الرجال قد لقوا مصيرهم بكرامة كبيرة. أفادت التقارير أن المترجم إسحاق ويليامز واشوب (المعروف أيضًا باسم إسحاق واشوب ديوبا) ، الذي عمل سابقًا كوزير في الكنيسة المحلية التجميعية في فورت بوفورت وبلينكووتر ، قد هدأ الرجال المذعورين برفع ذراعيه عالياً والصراخ في صوت عال:

    التالفة دارو لم يبقوا للمساعدة ، ولكن انتعش خفضت قواربها ، ثم أنقذ طاقمها الناجين.

    أدى التحقيق في الحادث إلى جلسة استماع رسمية في صيف عام 1917 ، عقدت في كاكستون هول ، وستمنستر. افتتح في 24 يوليو ، وجلس لمدة خمسة أيام موزعة على الأسبوعين التاليين ، واختتم في 8 أغسطس. وجدت المحكمة داروسيد هنري دبليو ستامب ، مذنب بـ & quot ؛ سافر بسرعة عالية بشكل خطير في ضباب كثيف ، وفشل في التأكد من أن سفينته تنبعث منها إشارات صوت الضباب اللازمة. & quot ؛ علقت رخصة Stump لمدة عام.

    سبب قرار Stump بعدم المساعدة منديلقد كان الناجون مصدر تكهنات. ومع ذلك ، لا يوجد دليل على حالته العقلية أو النية. بالتأكيد دارو كانت عرضة للهجوم من قبل غواصات العدو ، كسفينة تجارية كبيرة وتعرضت لأضرار أدت إلى توقفها عن العمل لمدة تصل إلى ثلاثة أشهر.


    كان أكثر من 800 عضو من فيلق العمل الأصلي في جنوب إفريقيا على متن السفينة ميندي وقت وقوع الكارثة

    موقع الحطام
    في عام 1945 منديكان من المعروف أن حطام السفينة كان على بعد 11.3 ميلاً بحريًا (21 كم) من ضوء سانت كاترين ، ولكن لم يتم التعرف عليه بشكل إيجابي حتى عام 1974. وتقع السفينة في قاع البحر. لقد بدأت في الانهيار وفضح الغلايات الخاصة بها.

    في عام 2006 ، أطلقت لجنة مقابر الكومنولث الحربية موردًا تعليميًا يسمى & quot ؛ دعنا نموت مثل الإخوة & quot ؛ لتسليط الضوء على الدور الذي لعبه الأفارقة السود خلال الحرب العالمية الأولى. في الموت ، يتم منحهم نفس مستوى إحياء ذكرى جميع قتلى حرب الكومنولث الآخرين.

    في ديسمبر 2006 ، كلف موقع التراث الإنجليزي Wessex Archaeology بإجراء تقييم مكتبي أولي للحطام. سيحدد المشروع مجموعة من المجالات للبحث المستقبلي المحتمل وسيكون بمثابة أساس لمسح غير متداخل محتمل للحطام نفسه في المستقبل القريب. في عام 2017 ، تم تسليم جرس السفينة بشكل مجهول إلى صحفي في بي بي سي. أعادت رئيسة الوزراء تيريزا ماي الجرس إلى جنوب إفريقيا أثناء زيارة رسمية هناك في أغسطس 2018.

    مدير

    اليوم في تاريخ البحرية - الأحداث البحرية / البحرية في التاريخ
    21 فبراير 1939 - إطلاق HMS الملك جورج الخامس (الراية رقم 41) ، السفينة الرائدة للبريطانيين الخمسة الملك جورج الخامس-بوارج من فئة البحرية الملكية.


    HMS الملك جورج الخامس (الراية رقم 41) كانت السفينة الرائدة للبريطانيين الخمسة الملك جورج الخامس-بوارج من فئة البحرية الملكية. وضعت في عام 1937 وتم تكليفها في عام 1940 ، الملك جورج الخامس تعمل خلال الحرب العالمية الثانية في جميع مسارح الحرب الرئيسية الثلاثة ، المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهادئ ، بالإضافة إلى جزء من الأسطول الرئيسي البريطاني وأساطيل المحيط الهادئ. في مايو 1941 ، جنبا إلى جنب مع HMS رودني, الملك جورج الخامس شارك في البحث عن البارجة الألمانية ومطاردتها بسمارك ، مما أدى في النهاية إلى إلحاق أضرار جسيمة أدت إلى غرق السفينة الألمانية. في 1 مايو 1942 ، قامت المدمرة HMS البنجابية غرقت بعد اصطدام مع الملك جورج الخامس في ظروف ضبابية. الملك جورج الخامس شارك في عملية هاسكي (عمليات إنزال الحلفاء في صقلية) وقصف جزيرة ليفانزو وميناء تراباني. كما رافقت جزءًا من الأسطول الإيطالي المستسلم ، والذي تضمن البوارج أندريا دوريا و كايو دويليو، الى مالطا. في عام 1945 الملك جورج الخامس شارك في العمليات ضد اليابانيين في المحيط الهادئ.


    HMS الملك جورج الخامس دخلت ميناء أبرا ، غوام مع البحارة على ظهر السفينة في عام 1945

    الملك جورج الخامس تم تصنيعها كقائد لأسطول المنزل البريطاني في 1 أبريل 1941 ، وظلت كذلك خلال الفترة المتبقية من الحرب وأصبحت بارجة تدريبية في نوفمبر 1947

    تصميم
    الخصائص العامة

    الملك جورج الخامس تم بناؤها من قبل فيكرز-أرمسترونج في ووكر نافال يارد ، نيوكاسل أبون تاين ، تم وضعها في 1 يناير 1937 ، وتم إطلاقها في 21 فبراير 1939 وتم تكليفها في 11 ديسمبر 1940. كان الطول الإجمالي للسفينة 745 قدمًا (227 م) ، شعاع 112 قدمًا (34 مترًا) وغاطس 34 قدمًا (10 م). أزاحت 38.031 طنًا بالحمولة العادية و 42237 طنًا بالحمولة الكاملة. بعد تجديدها في عام 1944 ، أزاحت 39100 طن في الحمولة القياسية ، و 44460 طنًا بالحمولة الكاملة. يمكنها أن تحمل 3918 طنًا من زيت الوقود و 192 طنًا من زيت الديزل و 256 طنًا من مياه التغذية الاحتياطية و 444 طنًا من المياه العذبة. بناءً على استهلاك الوقود المصمم ، كان النطاق: 4000 ميل بحري (7400 كم) بسرعة 25 عقدة (46 كم / ساعة) ، 10250 ميلًا بحريًا (18.980 كم) بسرعة 15 عقدة (28 كم / ساعة) و 14400 ميل بحري (26700 كم) ) بسرعة 10 عقدة (19 كم / ساعة). ومع ذلك ، من الناحية العملية ، كان استهلاك الوقود أعلى بكثير ، وعند 16 عقدة (30 كم / ساعة) كان النطاق الفعلي حوالي 6300 ميل بحري (11700 كم) مع بدل احتياطي بنسبة 5 بالمائة. تم تصميم الخدمة في زمن الحرب ضمن قيود صارمة تبلغ 35000 طن من معاهدة واشنطن البحرية ، وقد استلزم زيادات على إزاحة التصميم ، مما أدى إلى الحد بشكل خطير من حد الطفو ويؤثر على صلاحية الإبحار. كان هذا أكثر حدة عند القوس المنخفض بالفعل. مع القليل من الطفو إلى الأمام ، تم دفن الأقواس بسهولة حتى في البحار المعتدلة ، مع رش الرش على كلا البرجين الأماميين. يمكن أن تغمر البحار الشديدة البرج "أ" ، مما يؤدي إلى غمر كل من الرجال والآلات بداخله.

    الدفع
    الملك جورج الخامس مجهزة بثمانية غلايات أميرالية. كان هذا التكوين أكثر تقليدية قليلاً من السابق نيلسون الفصل ، مع غرف الغلايات الموضوعة جنبًا إلى جنب ومع كل زوج مرتبط بغرفة توربينية في المؤخرة. إجمالي سطح التسخين لمحطات الغلايات في الملك جورج الخامس 78144 قدمًا مربعة (7259.8 مترًا مربعًا). أنتج تركيب الغلاية 416 طنًا أكثر من 100000 حصان رمح (75000 كيلو واط) ، مما أعطى سرعة قصوى تبلغ 28 عقدة. كانت الغلايات الثمانية أكثر اقتصادية في الفضاء والوقود من الغلايات الأربع والعشرين في طراد المعركة HMS كبوت. قلل عدد الغلايات ، ولكن الأكبر حجمًا ، من الوزن لكل وحدة حرارة يتم توصيلها ، وكذلك زادت كفاءة الغلاية واستهلاك الوقود لكل وحدة مساحة من سطح التسخين. هذا صنع الملك جورج الخامس أسرع بارجة في الأسطول البريطاني ولكنها أبطأ من السفن الرئيسية الألمانية أو الفرنسية أو الإيطالية الجديدة ، أو طرادات القتال HMS كبوت, صد و شهرة.

    الملك جورج الخامس أربع مجموعات من توربينات بارسونز الموجهة. تم ترتيب اثنين من التوربينات الرئيسية في سلسلة وقادوا عمودًا عبر تروس حلزونية مزدوجة. تم دمج التوربينات الخلفية في غلاف عادم التوربين منخفض الضغط ، وتم ربط التوربين المبحر مباشرة بالتوربين عالي الضغط. كان من المتوقع سرعة 28.5 عقدة عند الإزاحة القياسية و 27.5 عقدة عند الإزاحة بالحمل الكامل على السرعات المقابلة للخرج الطبيعي في حالة التحميل الزائد كانت 29.25 و 28.25 عقدة على التوالي. كانت وحدة التوربين من النوع منخفض السرعة (2،257 دورة في الدقيقة) مقترنة بترس تخفيض واحد ينتج 236 دورة في الدقيقة عند عمود المروحة.


    يظهر حزام الدرع العمودي الخارجي بوضوح هنا في هاو

    التسلح
    البطارية الرئيسية
    القيود الصارمة لـ معاهدة واشنطن البحرية أثار العديد من التحديات وتطلب تنازلات صعبة إذا كان لا بد من مواجهتها. لتجنب أن تتفوق السفن الجديدة التابعة للبحرية الأجنبية على الطبقة ، خاصة أنه بحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم التخلي عن المعاهدة من قبل اليابان وإيطاليا ، كتب تشرشل إلى اللورد الأول للأميرالية في عام 1936 ، معربًا عن اعتراضاته القوية على التسلح المقترح. من 10 بنادق 14 بوصة. كان اقتراحه لتسع بنادق 16 بوصة. ومع ذلك ، عند الانتهاء الملك جورج الخامس شنت عشرة بنادق 14 بوصة (360 ملم). تم تركيبها في برج واحد مزدوج من Mark II للأمام واثنين من الأبراج الرباعية Mark III ، أحدهما للأمام والآخر في الخلف. يمكن أن ترتفع بمقدار 40 درجة وتنخفض بمقدار 3 درجات. أقواس التدريب هي: & quotA & quot البرج ، 286 درجة & quotB & quot البرج ، 270 درجة و & quotY & quot البرج ، 270 درجة. تم تحقيق التدريب والرفع من خلال محرك هيدروليكي ، بمعدل درجتين وثماني درجات في الثانية ، على التوالي. تزن مدفع رشاش كامل 15،950 رطلاً ، يمكن إطلاق وابلو كل 30 ثانية. تزن الأبراج الرباعية 1.582 طنًا ، والبرج المزدوج 915 طنًا. تم تصميم الأبراج من قبل شركة Vickers Armstrong's Elswick Works ، ولكن مجموعات من كل نوع من المعدات تم تصنيعها بواسطة Vickers Armstrongs في بارو. تم بذل قدر كبير من الجهد التصميمي لجعل الأبراج محكم الإغلاق قدر الإمكان. أدى هذا إلى تعقيد التصميم الميكانيكي للأبراج ، ولا سيما الحوامل الرباعية. بسبب عدم كفاية الخلوص وآليات الارتباط المشوهة قليلاً ، تسببت حالات الفشل في أقفال الأمان المعقدة في تسلسل التحميل لاحتياطات منع الوميض في حدوث اختناقات أثناء التدريبات وإطلاق النار. خلال صيف عام 1941 الملك جورج الخامس- تم تعديل أبراج التسليح الرئيسية وروابط الأبراج لتصحيح الأخطاء التشغيلية التي تم الكشف عنها أثناء مطاردة وتدمير السفن الحربية. بسمارك[14] صاحبة الجلالة الملك جورج الخامس استخدمت طاولة الأميرالية للتحكم في الحرائق Mark IX للتحكم في تسليحها الرئيسي.


    البطارية الثانوية 5.25 بوصة ذات برج مزدوج الغرض الملك جورج الخامس

    البطارية الثانوية
    يتكون التسلح الثانوي من ستة عشر مدفعًا بقياس 5.25 بوصة (133 ملم) في ثمانية حوامل مزدوجة ، تزن كل منها 81 طنًا. تم تجميعهم في الزوايا الأربع للقلعة ، مع وجود جبل مزدوج على السطح الرئيسي وآخر فوقها بالقرب من وسط السفينة. أعطى هذا الترتيب أقواسًا أفضل للنيران ، وتحررًا من الانفجار ، وفصلًا أكبر للمخازن وترتيبًا أفضل لإمدادات الذخيرة. كانت قباب هذه الحوامل تدور إما على السطح العلوي أو السطح العلوي بين حوامل السطح التي يتم نقلها على مسارات الأسطوانة على السطح المدرع. سمح هذا بإطلاق نار في مسار مسطح أو بزاوية عالية. كان التحميل شبه آلي ، وكان معدل إطلاق النار العادي من 10 إلى 12 طلقة في الدقيقة. كان أقصى مدى لبنادق Mk I 24،070 ياردة (22،009.6 م) على ارتفاع 45 درجة ، وكان السقف المضاد للطائرات 49000 قدم (14935.2 م). يمكن رفع المدافع إلى 70 درجة وضغطها إلى 5 درجات. ومع ذلك ، لم يكن بإمكان المدافع إطلاق النار عمليًا إلا من سبع إلى ثماني جولات في الدقيقة ، نظرًا للوزن الثقيل للقذيفة وحقيقة أن الطلقة التي يبلغ قطرها 5.25 بوصة كانت شبه ثابتة ، مما يتطلب من الطاقم تحميل الخرطوشة والقذيفة بشكل منفصل في المؤخرة . الملك جورج الخامس أدخلت نظام التحكم بالزاوية العالية Mark IVGB لنظام التحكم في الحرائق المضادة للطائرات إلى البحرية الملكية ، والتي كانت ، جنبًا إلى جنب مع مدير Mk IV Pom-Pom ، رائدة في استخدام وحدة معدل الدوران.

    بطارية مضادة للطائرات
    ال الملك جورج الخامس كان التصميم يحتوي على أربع حوامل مدفع رشاش رباعي مقاس 0.5 بوصة ، ولكن في عام 1939 تم استبدالها بمركبتين من طراز Mark VI pom-pom. في عام 1940 ، لمكافحة الهجوم الجوي ، تم تركيب أربع حوامل لمقذوفات غير مستديرة ، على & quotB & quot البرج ، اثنتان على & quotY & quot البرج ، استبدلت واحدة بقاعدة بوم بوم أضيفت في عام 1939 في المؤخرة. شنت بوم بومس في الملك جورج الخامس تم تصميمها وإنتاجها من قبل فيكرز أرمسترونجز كنتيجة لمتطلبات ما بعد الحرب العالمية الأولى لتركيب متعدد كان فعالًا ضد القاذفات قريبة المدى أو طائرات الطوربيد. كان النموذج الأول ، الذي تم اختباره في عام 1927 ، متفوقًا على أي شيء تم تطويره في البلدان الأخرى في ذلك الوقت ، وفي عام 1938 ، كانت سرعة كمامة Mark VI * تبلغ 2400 قدم في الثانية ، وتجويف 1.594 بوصة ، وطول برميل 40 عيارًا. أطلقوا قذيفة 1.8 رطل (0.82 كجم) بمعدل 96-98 طلقة في الدقيقة للنيران الخاضعة للرقابة و 115 طلقة في الدقيقة للنيران الأوتوماتيكية. كان مدى مارك السادس * 6800 ياردة (6200 م) ، بسرعة كمامة 2300 قدم في الثانية. يزن جبل مارك السادس الثماني 16 طنًا. يزن جبل Mark VII الرباعي وزنه 10.8 طن إذا تم تشغيل الطاقة ، فيمكن رفعه إلى 80 درجة والضغط إلى 10 درجات بمعدل 25 درجة في الثانية وهو أيضًا معدل القطار. كان إمداد الذخيرة العادي على متن السفينة Mark VI يبلغ 1800 طلقة للبرميل. الملك جورج الخامس قدم مدير Mk IV Pom-pom للبحرية الملكية في عام 1940 ، ليصبح أول سفينة في العالم تتميز بتتبع الهدف الجيروسكوبي في مديري تاكيميتري المضاد للطائرات.


    ال الملك جورج الخامس فئة البوارج كانت أحدث البوارج البريطانية في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء خمس سفن من هذه الفئة: HMS الملك جورج الخامس (1940) ، HMS أمير ويلز (1941) ، HMS دوق يورك (1941) ، HMS هاو (1942) و HMS أنسون (1942).


    محتويات

    كانت Yokosuka Type 90-3 (E5Y1) عبارة عن طائرة مائية من الجيل الثاني بمحرك 450 حصان (340 كيلوواط) استنادًا إلى Yokosuka E1Y المحدث ، والذي تم تطويره في Yokosuka Naval Arsenal في محافظة كاناغاوا ، ويضم طائرتين خارجيتين. صنفتها البحرية اليابانية في البداية على أنها طائرة استطلاع بحرية من نوع Yokosuka Navy 14-2 Kai-1، ولكن تم تنفيذ الإنتاج بواسطة Kawanishi باعتباره طائرة استطلاع بحرية كاونشي من طراز 90-3. [1] [2] بحلول عام 1932 ، كان أيشي AB-6 قيد التطوير ليحل محل الطائرات البحرية E5Y / E5K.

    تحرير Kawanishi E5K

    ال Kawanishi E5K1 أو Kawanishi Type G كانت طائرة استطلاعية يابانية كبيرة في ثلاثينيات القرن الماضي بثلاثة مقاعد. [3] طار E5K1 ، وهو طائرة مائية ذات محرك شعاعي مزدوج الطفو ، لأول مرة في أكتوبر 1931 ، ولكن بسبب مشاكل في التطوير ، تم بناء 20 طائرة فقط. [3] دخل النوع الخدمة في الخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية في أبريل 1932 باسم طائرة استطلاع بحرية كاونشي من طراز 90-3. [3]

    كان E5K1 نسخة إنتاجية بمحرك شعاعي بريستول جوبيتر 450 حصان (340 كيلوواط) تم تصنيع 20 طائرة. [3]

    تم بناء نوعين من نوع ما قبل الإنتاج من النوع 14-2 Kai-1-D ، يتم تشغيلهما بواسطة Bristol Jupiter بواسطة Kawanishi تحت اسم الشركة Kawanishi Type G. تم بناء سبعة عشر طائرة إنتاج باسم طائرة استطلاع بحرية كاونشي من طراز 90-3 (E5K1).

    في 25 مايو 1932 ، أعيد تجهيز طائرة IJN Seaplane Tender-Oiler NOTORO بطائرات استطلاع Kawanishi البحرية من النوع 90-3 بالإضافة إلى المناقصات والبوارج الأخرى التابعة لـ IJN. شهدت E5K العمل أثناء حادثة شنغهاي في الفترة من 28 يناير إلى 3 مارس 1932. [4] حملت مناقصة الطائرة المائية اليابانية كاموي مجموعة مكونة من 12 طائرة من طراز E5Y.


    بالاعتماد على تصميمات الشركة E11K1 و K-60 ، كان على K-200 استخدام ستة محركات نفاثة. الاقتراح القائل بأن K-200 كان يهدف إلى استبدال قوارب الطيران الثقيلة بعيدة المدى الأخرى في خدمة البحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN) وأنه تم اقتراح K-200 أيضًا كمنصة تسليم لحمل سلاح نووي ياباني إلى الولايات المتحدة. غير مدعوم بالأدلة.

    ربما طلبت IJN من Kawanishi التفكير في استخدام قارب طائر يعمل بالطاقة النفاثة أو ربما كانت مبادرة شركة. يأتي الدعم لهذا الأخير من طلب IJN لـ Kawanishi H11K Soku و K-60 ، وكلاهما من القوارب الطائرة الكبيرة ، وبالتالي قد يكون الاقتراح قد تم طرحه.

    لمثل هذا القارب الطائر الكبير ، من المحتمل أن يكون K-200 مدعومًا بمحرك Ne-330 turbojet. كان هذا آخر تصميم توربوجيت قيد التنفيذ قبل انتهاء الحرب والذي كان له أعلى معدل دفع عند 1،300 & # 160kg من قوة الدفع. ومع ذلك ، استهلكت Ne-330 1.95 & # 160kg من الوقود لكل كيلوجرام من الدفع وستة محركات Ne-330 كانت ستؤدي إلى احتياج K-200 إلى تخصيص جزء كبير من وزنها للوقود. وستكون نتيجة ذلك مدى تشغيلي قصير إلى حد ما ، أدنى من القارب الطائر الرئيسي IJN ، Kawanishi H8K "إميلي" ، حتى من خلال السرعة كان من الممكن أن يكون أسرع. كان هذا المدى الأقصر سيجعل K-200 مرشحًا ضعيفًا كطائرة قادرة على الوصول إلى الولايات المتحدة لإيصال سلاح نووي.

    تم تركيب المحركات على قمة الجناح ، ثلاثة في كل جناح. سيقلل هذا الوضع من ابتلاع المحركات للماء.

    من المحتمل أن يكون K-200 يمتلك سلاحًا مشابهًا لـ H8K. كان من الممكن أن يتألف هذا من مدفع من النوع 99 عيار 20 ملم في برج الذيل وفي برج أعلى جسم الطائرة ، أمام الأجنحة. كانت البثور الموجودة على جوانب المنفذ الأمامي للبدن تحمل إما مدفع رشاش من النوع 99 أو نوع 92 7.7 ملم. تم وضع مدفع آخر في الأنف. قد تكون K-200 قادرة أيضًا على حمل طوربيدات أو شحنات أعماق أو قنابل.

    كملاحظة ، أحد هذه الرسوم التوضيحية لـ K-200 يشبه إلى حد كبير طائرة Beriev R-1 الروسية.


    Kawanishi، H6K Mavis | Kawanishi ، التاريخ ، Mavis - Pinterest

    12 يوليو 2013 - رقم الكتالوج: 01_00081853 العنوان: Kawanishi، H6K Mavis Corporation الاسم: Kawanishi معلومات إضافية: اليابان التسمية: H6K Mavis العلامات:.

    Kawanishi H6K & # 39Mavis & # 39 - يوتيوب

    12 يوليو 2019. كان Kawanishi H6K عبارة عن قارب طائر تابع للبحرية اليابانية أنتجته شركة Kawanishi Aircraft Company واستخدم خلال الحرب العالمية الثانية.

    Kawanishi H6K Mavis - التاريخ والصور ومواصفات.

    Kawanishi H6K Mavis. كانت حاجة البحرية اليابانية لطائرة يمكن أن تغطي مساحات شاسعة من المحيط الهادئ هي التي ألهمت Kawanishi لتصميم & # 39Mavis & # 39.

    IL2 1946 Kawanishi H6K5 Mavis - يوتيوب

    18 سبتمبر 2018. Kawanishi H6K5 Mavis ، http://patrulla-azul.com/FreeIL2modding/forum/viewtopic.php؟f=23&t=2202.

    Японская летающая лодка Kawanishi H6K (Mavis) - alex_mandel.

    العلامات: kawanishi h6k (مافيس). 28 سبتمبر 2017.

    خلفية سطح المكتب: WWII القارب الطائر الياباني Kawanishi H6K.

    31 يوليو 2015 - كان Kawanishi H6K عبارة عن قارب طائر طوره اليابانيون في. & quotMavis & quot Flying Boat cutaway x Aircraft Parts، Ww2 Aircraft، Military Aircraft ،.

    Kawanishi H6K اكتب 97 & quotMavis & quot - باسيفيك إيجلز

    7 أكتوبر 2015. Kawanishi H6K اكتب 97 “Mavis”. تضمنت متطلبات البحرية اليابانية للطائرات الجديدة في عام 1934 طلبًا لطائرة جديدة طويلة المدى ومتعددة.

    Restant Kawanishi H6K Mavis & quotM5 & quot - Ironbottom Sound.

    Vliegende boot Kawanishi H6K Mavis & quotM5 & quot werd op 7 أغسطس 1942 door een Amerikaans البحرية الأمريكية vliegtuig tot zinken gebracht. هيت وراق غريب عام 2000/1.

    Kawanishi 4-Motor Flying-Boats (H6K & quotMavis & quot و H8K & quotEmily.

    قوارب طائرة Kawanishi ذات 4 محركات (H6K Mavis و H8K Emily) (ملف تعريف الطائرة رقم 233) [M. ريتشاردز] على Amazon.com. * شحن مجاني * على العروض المؤهلة.

    BMW X5 (E53) - икипедия

    (255 وحدة) - BMW X5 4.6is. В 2003 проведении ейслифтинга были заменены моторы V8 4.4i и дизельный 3.0d. Мощность обновленного дизельного.

    CP / M - Википедия

    CP / M (برنامج التحكم / برامج المراقبة لأجهزة الكمبيوتر الدقيقة) - операционная система، первоназально предназначенная для 8-разрядных.

    سيارة BMW Z4 - Википедия

    بي ام دبليو Z4 - سيارة بي ام دبليو. Производство родстера (E85) с открытым.

    القس - Википедия

    Джеймс О́уэн Са́лливан (англ. James Owen Sullivan 9 евраля 1981 - 28 декабря 2009). Псевдонимы ، القس ، الطاعون القس ثولوميو ، راثهيد. Коллективы ، انتقم بسبعة أضعاف ، بينكلي سموث ، أساطير الضواحي.

    يم - Википедия

    YUM (محدث Yellowdog ، معدل) - открытый консольный менеджер пакетов для дистрибутивов Linux ، основанных на пакетатат.

    سيارة BMW Z3 - Википедия

    بي ام دبليو Z3 - السيارات المستعملة. سيارة BMW Z1. Преемник. Infobox-jv-flechesd.png. Преемник. سيارة BMW Z4.

    باك مان - Википедия

    باك مان (с англ. - «а́кман») - аркадная видеоигра، разработанная японской. متجر التطبيقات ، Google Play ، PlayStation Network. لعبة ثنائية اللاعبين // Pac-Man: دليل التعليمات.

    الجيل الثالث 3G - Википедия

    3G (от англ. الجيل الثالث - третье поколение) ، технологии мобильной связи 3. 3G включает в себя 5 стандартов семейства IMT-2000 (UMTS / WCDMA، CDMA2000 / IMT-MC، TD-CDMA / TD-SCDMA (собственный стандарт) К.

    MSN - Википедия

    MSN (Microsoft Network) - برنامج Microsoft интернет-провайдер и веб-портал، созданные компанией Microsoft и начавшие работу 24 августа.

    قرص مضغوط - икипедия

    CD-ROM (قرص مضغوط ذاكرة للقراءة فقط ، نسخة: «сиди-ро́м») - разновидность.

    А-469 - икипедия

    АЗ-469 и УАЗ-3151 - советские и российские грузо-пассажирские автомобили повышенной проходимости (вникодимости).

    C³ - Википедия

    ояснение причин и обсуждение - на странице икипедия: у улучшению / 4 апреля 2018. C Cube / C3. C3 Cube x ملعون x Curious.jpg. C3 - シ ー キ ュ ー ブ.

    RS-232 - Википедия

    RS-232 (англ. المعيار الموصى به 232، другое название EIA232) - стандарт изического уровня для асинхронного интерфейса (UART).

    CSV - Википедия

    Стандарт (ы)، RFC 4180. CSV (от англ. قيم مفصولة بفواصل - значения، разделённые запятыми). 1997، Ford، E350، & quotac، abs، moon & quot، 3000.00 1999، Chevy، & quotVenture «Extended Edition» & quot & quot & quot، 4900.00 1996، Jeep، Grand Cher.

    Dz - Википедия

    Dz - диграф، используемый в орфографиях нескольких языков، использующих латинское. н является самостоятельной буквой (9-я буква словацкого и 7-я буква венгерского алфавита) сететавита)

    G I R L - Википедия

    ата обращения: 27 евраля 2014. L. Smith ، يواصل تروي فاريل ويليامز خطه الساخن مع & # 39G I R L & # 39 (مراجعة الألبوم).

    قفز - Википедия

    Hop-up (قوة التشغيل العالية) - لا توجد تعليقات.

    HTC Evo 4G - تنزيل

    HTC Evo 4G (кодовое имя HTC Supersonic، модельный индекс A9292) - 3G / 4G-коммуникатор с поддержкой сетей WiMAX، работаетор.

    SM-6 - икипедия

    Ракета RIM-174 SM-6 ERAM (англ. Extended Range Active Missile - активно самонаводящаяся، увеличенной дальности ракета) представоет.

    So Far Gone - икипедия

    ذهب حتى الآن - дебютный мини-альбом канадского ип-оп артиста Дрейка. تاريخ النشر 13 سبتمبر 2009 في عام 2009 ، 15 شهرًا.

    Су-57 - икипедия

    Су-57 (проектный индекс Т-50) - российский многофункциональный истребитель пятого. T-50 PAK FA - MAKS-2013Firstpixflights01.jpg. T-50 PAK FA.

    Ой-вей - Википедия

    «Ой-вей» (идиш אוי וויי) - фраза на идише، выражающая боль، недовольство، тревогу. о одно связанное с ним выражение - «oy gevalt» (ой-гевалт). использующих латинский алфавит، раза пишется раздельно - oy vey،. معجم.

    دي جي إم إي جي - Википедия

    . коллегой DJ N.E.R.A.K. اقرأ المزيد «اسمي هو رئيس أوبتيموس». В тандеме M.E.G. & أمبير ؛ N.E.R.A.K. записывают.

    إله الحرب الثاني - Википедия

    IGN. تاريخ النشر: 3 мая 2017. Архивировано 21 марта 2016 года. ↑ Прохождение игры إله الحرب الثانية.

    البرمجة اللغوية العصبية - Википедия

    معالجة اللغة الطبيعية - обработка естественного языка & middot англ. البرمجة غير الخطية - нелинейное программирование & middot англ. اللغوية العصبية.

    إله الحرب الثالث - Википедия

    God of War III (с англ. - «Бог войны III») - компьютерная игра в анре hack and slash، выпущенная американской компанией Santa Monica Studio.

    VAX - Википедия

    VAX (امتداد العنوان الظاهري) - 32-битная компьютерная архитектура، была. начале 1970-г годов корпорация DEC практически доминировала на. бто была модель VAX-11/780 «ستار» с процессором KA780 (29 печатных.


    في أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، رعت جمعية الطيران الإمبراطورية اليابانية معارض طيران تضمنت سباقات تنافسية. كان يوكيتشي جوتو قد قاد طائرة البريد Kawanishi K-1 في مثل هذه الأحداث واقترح أن تقوم الشركة ببناء طائرة متخصصة لسباق الطائرات. كانت K-2 هي النتيجة وتقدمت في الأوقات التي كانت فيها الطائرات ذات السطحين. مثلهم ، كان K-2 له هيكل خشبي وكان مغطى بالقماش ولكنه كان طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح على طراز Junkers. كما تم تصميمه في الأصل ، كان للطائرة K-2 جناح ناتئ داخلي ، لكن جوتو اقترح إضافة أسلاك تقوية. في وقت لاحق تم استبدال هذه الأسلاك بأزواج متوازية قصيرة من الدعامات من الجزء العلوي من جسم الطائرة إلى ساريات الجناح. شكل الدعامة المستخدمة في الرحلة الأولى ، التي تم إجراؤها في صيف عام 1921 ، غير معروف ولكن معظم الصور تظهره بدعامات. [1]

    كان K-2 مدعومًا بمحرك 200 & # x2013244 & # xA0hp (149 & # x2013182 & # xA0kW) Hall-Scott L-6 مبرد بالماء ، بستة محرك مستقيم. تم تعديل القلنسوة بعناية في جسم الطائرة خلفها ، حيث تم تبسيطها تمشيا مع بقية K-2 بصرف النظر عن المبرد ومعدات الهبوط. تم تثبيت المبرد فوق جسم الطائرة بالقرب من مؤخرة المحرك في حاوية جانبية مستطيلة نوعًا ما. كانت قمرة القيادة المفتوحة والطيار خلف الحافة الخلفية للجناح. وخلفه ، كان جسم الطائرة السفلي مسطحًا وجسمًا مستدقًا في المخطط ، مع سطح مستدير يعلوه هدية بدأت كمسند للرأس وتعمقت للخلف. بالقرب من الذيل ، تم دمج الجانبين العلوي والسفلي من جسم الطائرة لتكوين أسطح مستوية تثبت الطائرة في الانعراج ولم يكن هناك زعنفة منفصلة. بدلاً من ذلك ، كانت الدفة الضيقة المتوازنة تتوقف على أقصى جسم الطائرة. تم تركيب الذيل الأفقي للخطة المستطيلة K-2 & aposs أعلى هيكل جسم الطائرة الرئيسي ، أمام الدفة. [1]

    معدات الهبوط التقليدية والثابتة لم تكن عادلة. كانت العجلات الرئيسية على محاور منقسمة ، ومفصلة مركزيًا على قمة دعامة V عرضية مثبتة على الجزء السفلي من جسم الطائرة. تم تثبيت أرجل الهبوط ودعامات السحب الخلفية أيضًا على الجزء السفلي من جسم الطائرة. [1]


    التاريخ التشغيلي

    بعد فترة وجيزة من الانتهاء ، تقرر أنه بدلاً من الاستخدام التجاري الفوري ، يجب أن تكون K-6 جزءًا من رحلة حول اليابان ، وهو حدث برعاية Nippon Koku KK و the دايماي تونتشي شيمبون جريدة. تبع ذلك بعض التعديلات: تم استبدال مقاعد الركاب بخزانات وقود إضافية ، وتم نقل رادياتير المحرك ، وإضافة زعانف ضحلة على الجوانب السفلية للطائرة الخلفية مع عوامات مداد أسفل الجناح. عادة فوق الماء ، تتدحرج بشكل محدود عندما تطفو على قدميه. بدأت رحلة يوليو 1924 وانتهت في أوساكا وغطت 4،389 & # xA0km (2،727 & # xA0mi 2،370 & # xA0nmi). غطت الطائرة K-6 ، التي قادها يوكيتشي جوتو مع مهندس الطيران مينيزو يونساوا ، المسار في ثمانية أيام ، على الرغم من الطيران لمدة 33 ساعة و 48 دقيقة فقط. [1]

    في 2 ديسمبر 1924 ، فاز K-6 بفئة الطائرة المائية في حدث Round Ise Bay التنافسي ، والذي يغطي ثلاث دوائر يبلغ مجموعها 850 & # xA0km (530 & # xA0mi 460 & # xA0nmi) في 6 ساعات و 30 دقيقة. بعد ذلك ، تمت إعادة K-6 ، مع مقاعد الركاب التي أعيد تركيبها ، إلى مهام النقل. لم يتم بناء المزيد حيث تحول انتباه Kawanishi & aposs إلى خليفتها ، K-7. [1]


    Ww2 البحرية اليابانية H6K Kawanishi T97 ملصق التعرف على الطائرات Air Ministry Raf

    تاجر: كونيستون 1980 & # x2709 & # xFE0F (3964) 100٪ ، موقع: لانكشاير اشحن إلى: في جميع أنحاء العالم، غرض: 203348559912 WW2 JAPANESE NAVY H6K KAWANISHI T97 AIRCRAFT RECOGNITION POSTER AIR MINISTRY POSTER AIR MINISTRY RAF. KAWANISHI T97 NAVY FLYING BOATRECNITION POSTER (F1225) وزارة إنتاج الطائرات ، 1942 طبع بواسطة FOSH & CROSS LTD ، لندن ، سبتمبر 1942 ملصق التعرف على الطائرة المائية Kawanishi T97: ملصق التعرف على القارب الطائر الياباني Kawanishi T97 الأصلي في سبتمبر 1942 ، من ملصق التعرف على القارب الطائر الياباني Kawanishi T97 ، من سلسلة زمن الحرب طبعها Fosh & Cross Ltd. يُظهر هذا الملصق مناظر ظلية للطراز T97 من ثلاث زوايا مختلفة. كان T97 عبارة عن قارب طائر بحري ياباني في الحرب العالمية الثانية ، يبلغ طول جناحيه 131 قدمًا وطوله 87 قدمًا. أطلقت عليها قوات الحلفاء اسم "مافيس". Kawanishi T97: كان Kawanishi T97 (Kawanishi H6K) قاربًا طائرًا تابعًا للبحرية اليابانية أنتجته شركة Kawanishi Aircraft Company واستخدم خلال الحرب العالمية الثانية في مهام الدوريات البحرية. كان اسم الحلفاء لهذا النوع هو "Mavis" ، وكانت التسمية البحرية هي "Type 97 Large Flying Boat". كان طاقمها مكونًا من تسعة أفراد ، وكان مسلحًا بالمدافع الرشاشة في الأبراج وحوامل الخصر ، وما يصل إلى 1000 كجم من القنابل أو الطوربيدات. تم تصميم الطائرة استجابة لمتطلبات البحرية اليابانية عام 1934 لقارب طيران طويل المدى وتضمنت دروسًا مستفادة من قبل فريق Kawanishi الذي زار مصنع Short Brothers في المملكة المتحدة ، في ذلك الوقت كان أحد أكبر منتجي القوارب الطائرة في العالم. استفاد المصممون أيضًا من خبرتهم في بناء Kawanishi H3K ، وهي نسخة مكبرة من شورت رانجون. "النوع S" ، كما أطلق عليه Kawanishi في البداية ، كان عبارة عن طائرة أحادية السطح كبيرة بأربعة محركات وذيل مزدوج ، و هيكل معلق أسفل جناح المظلة بواسطة شبكة من الدعامات. تم إنشاء ثلاثة نماذج أولية ، كل منها يقوم بإجراء تحسينات تدريجية على مناولة الماكينة سواء على الماء أو في الهواء ، وأخيراً تركيب محركات أكثر قوة. طار أول هذه النماذج على 1 4 يوليو 1936 وتم تعيينه في الأصل على شكل قارب بحري 97 فلاينج ، فيما بعد H6K. في النهاية ، سيتم بناء 217. تم نشر H6Ks من عام 1938 فصاعدًا ، وشهدت الخدمة لأول مرة في الحرب الصينية اليابانية وكانت مستخدمة على نطاق واسع بحلول الوقت الذي اندلعت فيه حرب المحيط الهادئ على نطاق واسع ، في ديسمبر 1941. في ذلك الوقت من الحرب ، عملت أربع مجموعات Kōkūtai (مجموعات جوية) ما مجموعه 66 H6K4s. حقق هذا النوع بعض النجاح في تشغيله على جنوب شرق آسيا وجنوب غرب المحيط الهادئ. كان لدى H6Ks قدرة تحمل ممتازة ، حيث كانت قادرة على القيام بدوريات على مدار 24 ساعة ، وغالبًا ما كانت تستخدم في مهام الاستطلاع والقصف بعيدة المدى. من القواعد في جزر الهند الشرقية الهولندية ، تمكنوا من القيام بمهام على جزء كبير من أستراليا. أصبحت H6K عرضة لأحدث المقاتلات الأثقل تسليحًا وأسرعها ، لكنها استمرت في الخدمة طوال الحرب في المناطق التي كان خطر الاعتراض فيها منخفضًا. في خدمة الخط الأمامي ، تم استبداله بـ Kawanishi H8K. الحالة: بحالة جيدة. مع الطيات ، والإصلاحات القديمة في الزوايا ، وبعضها يتآكل في الحواف ، وبعض العلامات الطفيفة. تم النشر: 19421 ورقة كبيرة الأبعاد: 370 مم × 550 مم *** لدي العديد من ملصقات طائرات WW2 الأصلية الأخرى المدرجة في الوقت الحالي. يرجى مراجعة عقاراتي الأخرى. الجمع بين الطوابع البريدية متاح *** يرجى إرسال بريد إلكتروني إذا كنت بحاجة إلى مزيد من المعلومات gsrxvers859 (GS 7.0.21 (859)) شرط: مستخدم ، سيتم دفع رسوم الإرجاع بالبريد عن طريق: مشتر ، المرتجعات المقبولة: عوائد مقبولة ، بعد استلام السلعة ، يجب على المشتري إلغاء الشراء خلال: 30 يوما ، بلد / منطقة الصنع: المملكة المتحدة ، الدولة / المنظمة: بريطانيا العظمى ، صادر / لم يُصدر: صادر ، نوع: كتب نزاع: الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، خدمة: القوات الجوية ، حقبة: 1914-1945 شاهد المزيد



تعليقات:

  1. Allen

    أنا أقبل ذلك بسرور.الموضوع مثير للاهتمام ، سأشارك في المناقشة.

  2. Mazusho

    لقد وصلت إلى المكان. هناك شيء في هذا وأنا أحب فكرتك. أقترح طرحه للمناقشة العامة.

  3. Sadiki

    في رأيي فأنتم مخطئون. أقترح ذلك لمناقشة.

  4. Teo

    لا يستحق أو لا يستحق ذلك.



اكتب رسالة