هجوم بيرل هاربور

هجوم بيرل هاربور



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بعد وقت قصير من هجوم القاذفات اليابانية على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، قام مراسل إذاعة إن بي سي إتش.


هنا & # 8217s القصة الحقيقية لهجوم بيرل هاربور

تثير الكلمات "بيرل هاربور" صورًا ومشاعر لم ينافسها سوى "ألامو" و "9-11" في التاريخ الأمريكي. وكما قال الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت في أعقاب الهجوم المفاجئ ، فإن 7 كانون الأول (ديسمبر) 1941 "هو التاريخ الذي سيعيش في حالة من العار". في الذكرى 75 للهجوم ، إليك نظرة موجزة من وزارة التجارة على كيفية سقوطه:

أول موجة من الطائرات متجهة إلى بيرل هاربور جاهزة للانطلاق من حاملة الطائرات اليابانية شوكاكو. (الصورة: أرشيف وزارة الدفاع اليابانية)

تألفت فرقة العمل اليابانية من ست ناقلات - أكاجي, كاجا, سوريو, هيريو, شوكاكو، و زويكاكو - تحمل 408 طائرات (360 قاذفة و 48 مقاتلة).

الصورة مأخوذة من إحدى القاذفات اليابانية خلال الموجة الأولى لهجوم بيرل هاربور. (أرشيف وزارة الدفاع اليابانية)

جاء الهجوم على بيرل هاربور على دفعتين. عبرت الموجة الأولى المكونة من 183 طائرة (فشل ستة منها في الإطلاق بسبب مشكلات الصيانة) إلى المجال الجوي الأمريكي في 7 ديسمبر 1941 الساعة 7:48 بالتوقيت المحلي. ومن المفارقات والمأساوية ، أنه مع اقتراب الموجة الأولى من أواهو ، تم اكتشافها بواسطة رادار الجيش الأمريكي SCR-270 في نقطة أوبانا بالقرب من الطرف الشمالي لجزيرة أواهو. أبلغ المشغلون عن هدف ، لكن رئيسهم ، وهو ضابط تم تعيينه حديثًا في مركز الاعتراض ذي العدد الضعيف ، افترض أنه كان من المقرر وصول ستة قاذفات من طراز B-17 من كاليفورنيا.

أسقطت المقاتلات اليابانية عدة طائرات أمريكية في طريقها.

كان من المفترض أن تقضي الموجة الأولى من القاذفات على "السفن الرأسمالية" - حاملات الطائرات (التي تشتهر بأنها ليست في الميناء) والبوارج ، بينما قصفت طائرات Zeros حقل فورد في محاولة لمنع المقاتلات الأمريكية من الانطلاق.

(GIF من & # 8220Tora، Tora، Tora & # 8221)

الرسالة الكلاسيكية ، "الغارة الجوية على بيرل هاربور. هذا ليس تدريبًا ، "تم إرساله من مقر باترول وينج 2 ، أول قيادة عليا في هاواي تستجيب.

على الرغم من حالة التأهب المنخفضة ، استجاب العديد من الأفراد العسكريين الأمريكيين بشكل فعال أثناء الهجوم. الراية جو توسيج الابن ، على متن يو إس إس نيفادا، قاد المدافع المضادة للطائرات في السفينة وأصيب بجروح خطيرة ، لكنه استمر في البقاء في الموقع. قاد اللفتنانت كوماندر ف. أيلوين، بدأت مع أربعة ضباط فقط على متنها ، وجميع الرايات ، ولم يكن هناك أكثر من عام من الخدمة البحرية التي عملت بها في البحر لمدة 36 ساعة قبل أن يتمكن قائدها من الصعود على متنها. الكابتن ميرفين بينيون ، قائد USS فرجينيا الغربية، قاد رجاله حتى قطعته شظايا قنبلة أصابت المدمرة الأمريكية تينيسي، راسية جنبًا إلى جنب.

جاءت الموجة الثانية المكونة من 171 طائرة (أربع طائرات أخرى لم تحلق في الجو) بعد فترة وجيزة من خروج الأولى وركزت على المطارات في هيكهام ، وكانهوي ، وفورد (في منتصف بيرل هاربور) ، وأخذت حظائر الطائرات وقصف الطائرات. على خطوط الطيران. ذهبت الموجة الثانية أيضًا بعد البوارج التي نجت من الموجة الأولى.

في المجموع ، قُتل 2403 أميركي وجُرح 1178. غرقت ثماني عشرة سفينة أو جنحت ، بما في ذلك خمس بوارج. جميع الأمريكيين الذين قتلوا أو جرحوا خلال الهجوم كانوا من غير المقاتلين ، بالنظر إلى عدم وجود حالة حرب عند وقوع الهجوم. (اعتبر الهجوم فيما بعد جريمة حرب لأنه وقع دون إعلان حرب من اليابان).

في أعقاب الهجوم ، تم منح 15 ميدالية شرف ، و 51 صليبًا بحريًا ، و 53 نجمة فضية ، وأربع ميداليات من سلاح البحرية ومشاة البحرية ، وصليب طائر مميز ، وأربعة صلبان خدمية مميزة ، وميدالية خدمة مميزة ، وثلاث ميداليات نجمة برونزية الجنود الأمريكيون الذين تميزوا في القتال في بيرل هاربور.

يخاطب روزفلت الكونجرس بعد هجوم بيرل هاربور ، واصفًا الحدث بأنه & # 8220date الذي سيعيش في العار. & # 8221 (الصورة: أرشيفات الكونجرس)


القصص

جو جورج - أنقذ جو حياة ستة يو إس إس أريزونا حوصر البحارة على متن السفينة عندما ألقى عليهم طابورًا من USS عذري، سفينة الإصلاح الراسية بجانب USS أريزونا خلال الهجوم.

إيفرست كابرا - & quot لم يكن مفاجئًا عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. كان معظمنا يتوقع ذلك ، لكن لم يكن لدينا التاريخ الفعلي. & quot

Cecil W. Camp - & quot في صباح يوم 7 كانون الأول (ديسمبر) 1941 ، كنت قد أرتحت الساعة في غرفة محرك الميناء [في يو إس إس يوتا]. كنت أراقب حوالي 20 دقيقة عندما اصطدم الطوربيد الأول بالسفينة على جانب الميناء

جينو جاسباريللي - & quot في 7 ديسمبر 1941 ، كان مركز عملي في ويلر فيلد في جزيرة أواهو ، إحدى جزر هاواي. كان ويلر فيلد أكبر قاعدة جوية مقاتلة في الجزيرة. كانت القاعدة في حالة تأهب طوال الأسبوع حتى صباح السبت ، 6 ديسمبر 1941. & quot

سترلينج كال - في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 ، كان سترلينج كال قد أنهى للتو ليلة طويلة من العمل. كان زميل صيدلاني في البحرية ، نصب نفسه وصبي مزرعة من إلينوي. & quot ؛ لقد عمل في المستوصف ، حيث حصل البحارة على أدويتهم. بعد تسجيل الخروج مباشرة ، لاحظ طائرات تحلق فوق Battleship Row.

جو مورغان - كان جو في جزيرة فورد عندما بدأت القنابل في السقوط في 7 ديسمبر 1941. ركض إلى حظيرة الطائرات ووجد شعاعًا ضخمًا ليحمي نفسه من غضب الرصاص والقنابل والانفجارات.

Leslie Vernon & quotLes & quot Short - تمامًا كما بدا البوق على السفينة النداء الأول لألوان الصباح ، لاحظ ليس الطائرات تغوص من الشمس نحو جزيرة فورد. & quot ؛ لقد اعتقد أن طائرات الجيش الأمريكي تشتبك مع المحطة في هجوم وهمي.

روبرت كينزلر - لم يكن روبرت في بيرل هاربور عندما بدأت القنابل في السقوط. كان متمركزًا في ثكنات شوفيلد. كانت وجهة نظره على بعد أميال قليلة من جحيم المرفأ ، لكن التجربة كانت مع ذلك مؤثرة.


هجوم على بيرل هاربور

كان الهجوم على بيرل هاربور شأناً وجيزاً ، استمر لساعتين فقط ، لكنه أذهل أمريكا ، التي لم تتوقع مثل هذه الإستراتيجية البحرية والجوية المتقدمة من الجيش الياباني. أدى الهجوم إلى تورط أمريكا في الحرب العالمية الثانية وأثار على الفور دعوات للإنتاج الضخم في زمن الحرب.

تاريخ
7 ديسمبر 1941

موقع
بيرل هاربور ، هاواي

حرب
الحرب العالمية الثانية

المقاتلون
اليابان ضد الولايات المتحدة

حصيلة
انتصار اليابان

في الساعة 6:00 صباحًا بتوقيت هاواي يوم الأحد ، 7 ديسمبر 1941 ، كانت ست حاملات طائرات تابعة للبحرية الإمبراطورية على البخار في منطقة المحيط الهادئ التي اجتاحتها الروائح الكريهة. استقرت السفن مباشرة في مهب الريح وبدأت في إطلاق الطائرات بدقة ولدت من التدريب الشاق.

تم تجميع 183 طائرة بمهارة من نوع الطائرات - أربعون طائرة من طراز Nakajima B5N ، وتسعة وأربعون قاذفة قنابل من مستوى B5N ، وخمسون قاذفة قنابل Aichi D3A ، وثلاثة وأربعون طائرة من طراز Mitsubishi A6M Zero. تقع بيرل هاربور على بعد 230 ميلاً قانونياً جنوباً. في هذه الأثناء ، كشاف من الطراد شيكوما تطفلوا على المرفأ ، مرددين على الراديو أن الأمريكيين بدوا غير واعين.

تم توقيت الموجة الأولى للوصول إلى بيرل بعد حوالي ثلاثين دقيقة من تسليم الدبلوماسيين اليابانيين رفض اليابان قبول مطالب واشنطن. لكن الرسالة الواردة من طوكيو استغرقت وقتًا طويلاً لفك تشفيرها ، لذلك بدأت المهمة كمفاجأة. أدى الهجوم على بيرل هاربور إلى تفاقم الغضب في جميع أنحاء أمريكا ، مما أدى إلى تصاعد الغضب الذي لم يهدأ أبدًا حتى يوم VJ.

بينما كانت الأسراب الرئيسية تتجه جنوبا ، كيدو بوتاي واصلت كما اطلعت. في الساعة 7:15 ، انطلقت الموجة الثانية المكونة من 168 طائرة من سطحها ، والتي تضمنت من مستوى أربعة وخمسين قاذفة قنابل ، وثمانية وسبعين قاذفة قنابل ، وستة وثلاثين مقاتلة.

كانت أول B5Ns فوق الهدف ستة عشر من سوريو و هيريو. بعد إطلاعهم على ضرب شركات النقل على الساحل الشمالي الغربي لجزيرة فورد ، ذهبوا لأهداف بديلة ، ودمروا السفينة المستهدفة USS يوتا (née BB-31 ، إعادة تسمية AG-16) وإتلاف الطراد.

أكاجيقاد سرب الطوربيد هجومًا مدمرًا. اكتسحت عائلة ناكاجيما من الشاطئ الشمالي للميناء ، وانخفضت بين حقل هيكام ومزرعة خزان الوقود ، ثم اندفعت إلى أسفل فوق الماء. صنعوا مائة ميل في الساعة على خمسة وستين قدمًا ، وانتشروا وفقًا للإحاطات الفردية وتحولوا إلى عناوين هجومهم. على بعد ربع ميل ، كان هناك متراصة رمادية اللون على طول Battleship Row.

من بين ستة وثلاثين طوربيدًا تم إسقاطه ، عثر تسعة عشر على الأرجح على أهدافهم. الأكثر تضررا كانت فرجينيا الغربية (BB-48) و أوكلاهوما (BB-37) راسية في الخارج على رأس صف حربية. كاليفورنيا (BB-44) ، استراح بعيدًا عن الآخرين ، لفت الانتباه أكثر وأخذ مرتين واستقر ببطء على الوحل.

تم إسقاط خمس طائرات طوربيد ، جميعها من موجات متتالية حيث رد المدافعون وقاوموا. أظهرت تقارير ما بعد الحدث أن معظم السفن بدأت في الرد على النيران في غضون دقيقتين إلى سبع دقائق.

في الساعة 8:40 ، أي بعد نصف ساعة تقريبًا من الهجوم الأول على بيرل هاربور ، قادت 167 طائرة من الموجة الثانية زويكاكوطيار كبير ، الملازم أول شيجيكازو شيمازاكي. لم تشارك أي طائرات طوربيد ، لكن أربعة وخمسين قاذفة من مستوى ناكاجيما أصابت ثلاث قواعد جوية. تم تخصيص ثمانية وسبعين قاذفة قنابل أيشي أي ناقلات في الميناء مع طرادات كأهداف ثانوية. أسس ما يقرب من ثلاثين مقاتلة صفرية تفوقًا جويًا على هيكام وبيلوز فيلدز بالإضافة إلى قاعدة كانيوهي البحرية الجوية.

عندما غادرت الموجة الثانية شمالًا ، لم يستمر الهجوم بأكمله ساعتين تمامًا ، من 7:55 إلى 9:45. في الانزلاق ، ذهل اليسار الياباني أواهو ، جسديًا وعاطفيًا.

أسفر الهجوم على بيرل هاربور عن مقتل 2335 من أفراد الجيش الأمريكي و 68 مدنيا.

أريزونا تم تدميره و أوكلاهوما شطب. بنسلفانيا و ماريلاند أصيب بأضرار طفيفة وعاد بسرعة إلى الخدمة ، لكنه لم ير أي إجراء حتى عام 1943. تينيسي و نيفادا في عام 1942 و 43 كاليفورنيا و فرجينيا الغربية تم إعادة تعويمها وإصلاحها بالكامل في عام 1944. تم إصلاح أو إعادة بناء ثلاث طرادات وثلاث مدمرات من عام 1942 إلى عام 1944. أخيرًا ، تم غرق عامل ألغام ولكن تم إصلاحه وتشغيله في عام 1944.

تم تقييم خسائر الطائرات المشتركة بين الجيش والبحرية والبحرية على الفور على أنها مدمرة بالإضافة إلى خمسة وعشرين متضررة لا يمكن إصلاحها. حوالي 150 أصيبوا بضرر أقل.

خسر اليابانيون تسعة وعشرين طائرة وخمسة وستين رجلاً ، معظمهم من أطقم الطائرات ، ولكن بما في ذلك عشرة بحارة في خمس غواصات مصغرة.

هذه المقالة جزء من مجموعة أكبر من المنشورات حول هجوم بيرل هاربور. لمعرفة المزيد ، انقر هنا للحصول على دليلنا الشامل عن بيرل هاربور.


بيرل هاربور

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

بيرل هاربور، القاعدة البحرية والمقر الرئيسي لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي ، مقاطعة هونولولو ، جنوب جزيرة أواهو ، هاواي ، الولايات المتحدة في تاريخ الولايات المتحدة ، يشير الاسم إلى الهجوم الجوي الياباني المفاجئ في 7 ديسمبر 1941 ، والذي أدى إلى شل الأسطول الأمريكي مؤقتًا وأسفر عن الولايات المتحدة دخول الحرب العالمية الثانية. (ارى هجوم بيرل هاربور.) تتمركز بيرل هاربور على ميناء محسن بشكل مصطنع على شكل أوراق البرسيم على الساحل الجنوبي لجزيرة أواهو ، على بعد 6 أميال (10 كم) غرب هونولولو. الميناء محاط فعليًا (من الغرب إلى الشرق) بمدن إيوا ، وويباهو ، ومدينة اللؤلؤة ، وآيا ، وهونولولو. تبلغ مساحتها 10 أميال مربعة (26 كيلومترًا مربعًا) من المياه الصالحة للملاحة ومئات المراسي وتغطي مساحة تزيد عن 10000 فدان (4000 هكتار). تتكون بحيراتها الأربعة من شبه جزيرة Waipio و Pearl City وجزيرة Ford. يربط مدخل بيرل هاربور (قناة) خليجها المحاصر فعليًا بالمحيط الهادئ.

أطلق سكان هاواي على بيرل هاربور اسم واي مومي ("مياه اللؤلؤ") بسبب محار اللؤلؤ الذي نما هناك ذات يوم. في عام 1840 أجرى الملازم تشارلز ويلكس من البحرية الأمريكية أول مسح جيوديسي وحث على تجريف مدخل بار المرجان إلى الميناء. بعد حوالي 30 عامًا ، أوصى العقيد جون مكاليستر سكوفيلد كذلك بأن تؤمن الولايات المتحدة حقوق المرفأ. منحت معاهدة لاحقة (1887) للولايات المتحدة الاستخدام الحصري للميناء كمحطة للفحم والإصلاح ، لكن العمل لم يبدأ إلا بعد عام 1898 ، عندما أشارت الحرب الإسبانية الأمريكية إلى قيمتها الاستراتيجية كقاعدة في المحيط الهادئ. تم إنشاء محطة بحرية بعد عام 1908 ، وتم الانتهاء من حوض جاف في عام 1919.

أثناء هجوم بيرل هاربور في عام 1941 ، يو إس إس أريزونا غرقت مع خسارة أكثر من 1100 رجل ، وهيكل من الخرسانة والصلب الأبيض يمتد الآن على هيكل السفينة الغارقة ، والتي تم تخصيصها كنصب تذكاري وطني في 30 مايو 1962. وتشمل المرافق الحالية في بيرل هاربور حوض بناء السفن البحري ومركز الإمداد ، وقاعدة الغواصة. يقع مركز الإمداد البحري في شبه جزيرة مدينة اللؤلؤة. يحد مدخل بيرل هاربور من الشرق قاعدة هيكام الجوية ومن الغرب محمية بحرية. خلال حربي كوريا وفيتنام ، كان مجمع المرفأ عبارة عن منطقة انطلاق للقوات والمعدات المتجهة إلى مناطق القتال.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة آمي ماكينا ، كبيرة المحررين.


سفن بيرل هاربور: تاريخ موجز لكل سفينة موجودة

يعد الهجوم على بيرل هاربور إحدى اللحظات الحاسمة في تاريخ الولايات المتحدة حيث نهضت الأمة ذات مرة كواحدة واحدة لتحدي هجوم ضدها وضد قواتها المسلحة. للأسف ، بالنسبة لمعظم الأمريكيين اليوم ، بغض النظر عن أيديولوجيتهم السياسية ، فإن مفهوم الاجتماع معًا في أزمة هو فكرة أجنبية وربما حتى بغيضة.

ومع ذلك ، في ديسمبر 1941 ، تعرض أسطول المحيط الهادئ للبحرية الأمريكية للهجوم في بيرل هاربور للأمة كما لم يحدث من قبل. في صباح السابع من كانون الأول (ديسمبر) عام 1941 ، كان هناك أكثر من تسعين سفينة تابعة لأسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور. في حين أن أكثر من عشرين بالمائة من هذه السفن غرقت أو تضررت في الهجوم ، عاد جميعها تقريبًا إلى الخدمة ، وفقد العديد من الناجين أثناء الحرب. بقيت سفينتان فقط أو حرفة من السفن الموجودة في 7 ديسمبر 1941 ، القاطرة USS Hoga و Coast Guard Cutter USCG Taney والتي أصبحت الآن سفينة متحف في بالتيمور ماريلاند. البقية ، التي فقدت في العمل ، غرقت كأهداف أو ألغيت. من الرجال الشجعان الذين خدموا كأطقمهم خلال الحرب وفي بيرل هاربور بقي عدد قليل جدا. إنها جزء مما نشير إليه الآن باسم & # 8220 الجيل الأعظم. & # 8221

في عام 1978 أتيحت لي الفرصة لزيارة بيرل هاربور وزيارة يو إس إس أريزوناو يو إس إس يوتا التذكارية خلال ما يقرب من ثلاثة أسابيع رحلة بحرية وزيارة بيرل هاربور بينما كان كاديت Navy Junior ROTC Cadet. لا يمكنني أن أنسى تلك التجربة ، حيث أن الزيارات إلى كلا النصب التذكاري ، فوق حطام السفينتين الغارقتين ، والتي لا يزال أكثر من 1000 أمريكي مدفونين حتى يومنا هذا ، تركت بصمة علي.

أتذكر الليلة جميع السفن وأطقمها الباسلة ، وكثير منهم من المتطوعين الذين ذهبوا إلى الخدمة قبل وقت قصير من الهجوم لأنهم اعتقدوا أن الأمة كانت في خطر والتي كانت موجودة في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. أتذكر أيضًا حكومة ، على الرغم من تمزقها بسبب الخلافات الأيديولوجية ، قررت الاتحاد لمواجهة تهديد تقدم الأعداء حتى قبل أن يستهدفوا الولايات المتحدة.

تشير الحقيقة إلى أن اثنتين فقط من السفن الموجودة في هجوم بيرل هاربور لا تزال طافية ، وأن الغالبية العظمى من أطقمها قد فارقت الحياة. لم يبق سوى عدد قليل جدًا من الناجين من ذلك اليوم من العار ، ومن المحزن أن نستمر في تذكير الأمة والعالم بثمن الغطرسة.

هذه هي قصة السفن التي كانت في بيرل هاربور في ذلك الصباح المشؤوم من 7 كانون الأول (ديسمبر) 1941.

قبل بضع سنوات كتبت قطعة بعنوان البوارج في بيرل هاربور. تابعت ذلك بمقال هذا العام بعنوان "منسي على الجانب البعيد من جزيرة فورد: إن يو إس إس يوتا ، يو إس إس رالي ، يو إس إس ديترويت و يو إس إس طنجة. بالطبع معظم أي شخص قد رأى أيضًا تورا! تورا! تورا! اص بيرل هاربورعلى علم بالهجوم على "Battleship Row" والمطارات في أواهو. ما غالبًا ما يتم تجاهله في العديد من الروايات هو قصص بعض السفن الأقل شهرة والتي لعبت أدوارًا رئيسية أو تضررت في الهجوم. نظرًا لأن أيًا من المقالات التي رأيتها لم تناقش جميع سفن البحرية الأمريكية في بيرل هاربور في ذلك الصباح المشؤوم ، فقد استغرقت وقتًا لإدراج جميع السفن باستثناء الفناء وزوارق الدورية الموجودة في بيرل هاربور في 7 ديسمبر. 1941. لقد استبعدت أيضًا قواطع خفر السواحل. يتم تضمين سرد موجز للخدمة الحربية لكل سفينة والتصرف النهائي. أعتقد أن هذا هو الموقع الوحيد الذي يحتوي على هذه المعلومات في مقال واحد.

خلال الهجوم غرقت 18 سفينة أو تضررت ولكن ثلاث منها فقط ، أريزونا ، أوكلاهوما و يوتا لم يعد إلى الخدمة. خلال الحرب غرقت 18 سفينة أخرى أو شُطبت كخسائر خلال الحرب. يتم تمييز جميع السفن التي فقدت في الحرب بعلامة النجمة. سفينة واحدة ، يو اس اس كاستورظل في الخدمة الفعلية حتى عام 1968 خدم في حربي كوريا وفيتنام. سفينة واحدة ، Light Cruiser فينيكسغرقت في حرب فوكلاند أثناء خدمتها كسفينة أرجنتينية الجنرال بلغرانو. لا توجد سفن تابعة للبحرية الأمريكية باستثناء Yard Tug هوجا(لم يتم تضمينها في هذه المقالة) تبقى اليوم. من المؤسف أن البحرية أو أي منظمة لديها البصيرة لإنقاذ إحدى هذه السفن. كان من المناسب الحفاظ على إحدى البوارج التي نجت من الحرب كسفينة تذكارية بالقرب من نصب أريزونا التذكاري. بينما ال يو إس إس ميسوري يخدم هذا الغرض رمزًا لنهاية الحرب ، فمن المؤسف أنه لم يتم الحفاظ على أي سفينة في بيرل هاربور حتى يتمكن الناس من رؤية ما كانت عليه هذه السفن الشجاعة بأنفسهم.

البوارج

نيفادا (BB-36) نيفاداكانت السفينة الحربية الوحيدة التي انطلقت خلال الهجوم. أثناء محاولتها الهروب من المرفأ أصيبت بأضرار بالغة ولمنع غرقها في القناة الرئيسية ، تم إبعادها عن مستشفى نقطة. سيتم تربيتها وإعادتها للخدمة في مايو 1943 في هجوم مايو 1943 على أتو. ثم عادت إلى المحيط الأطلسي حيث ستشارك في عمليات إنزال نورماندي قبالة شاطئ يوتا وغزو جنوب فرنسا في يوليو 1944. ثم عادت إلى المحيط الهادئ وشاركت في العمليات ضد إيو جيما وأوكيناوا حيث قدمت مرة أخرى دعم إطلاق النار البحري. بعد الحرب ، تم تعيينها كهدف في اختبارات القنبلة الذرية في بيكيني أتول ، وبعد أن نجت من هذه الاختبارات كانت ستغرق كهدف في 31 يوليو 1948. تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس أوكلاهوما

* أوكلاهوما (BB-37)أثناء هجوم بيرل هاربور أوكلاهوما أصيبت بخمسة طوربيدات جوية انقلبت وغرقت عند رسوها وفقدت 415 ضابطا وطاقم. سيتم رفع هيكلها لكنها لن ترى الخدمة مرة أخرى وغرقت في طريقها إلى الكسارات في عام 1946. تم منحها نجمة معركة واحدة لخدمتها أثناء الهجوم.

بنسلفانيا (BB-38) بنسلفانيا كانت السفينة الرائدة في أسطول المحيط الهادئ في 7 ديسمبر 1941 وكانت في الحوض الجاف تخضع للصيانة وقت الهجوم. أصيبت بقنبلتين أصيبت بأضرار طفيفة وستبدأ العمل في أوائل عام 1942. خضعت لتجديدات طفيفة وشاركت في العديد من عمليات الإنزال البرمائي في المحيط الهادئ وكانت حاضرة في معركة مضيق سوريجو. تضررت بشدة من طوربيد جوي في أوكيناوا بنسلفانيا سيتم إصلاحه وبعد الحرب المستخدمة كهدف لاختبارات القنبلة الذرية. تم إغراقها كهدف مدفعي في عام 1948. تلقت 8 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس أريزونا قبل الهجوم

* أريزونا (BB-39) أريزونا تم تدميره خلال الهجوم. أصيبت بـ 8 قنابل خارقة للدروع اخترقت إحداها مجلتها الأمامية للبارود الأسود ، استُهلكت في انفجار كارثي أدى إلى مقتل 1103 من أفراد طاقمها البالغ عددهم 1400 فرد. تم الاستغناء عنها كخسارة حرب ولكن ألوانها ترتفع وتنخفض كل يوم فوق النصب التذكاري الذي يجلس على جانبي بدنها المكسور. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

تينيسي (BB-43) تينيسيأصيب بأضرار من قنبلتين وكان درعًا من اصطدام طوربيد به فرجينيا الغربية.بعد الإصلاحات ، أجرت عمليات في المحيط الهادئ حتى أبلغت ترسانة بوجيه ساوند البحرية في أغسطس 1942 لإعادة بناء وتحديث كاملة بأحدث أجهزة الرادار ومعدات مكافحة الحرائق والأسلحة المضادة للطائرات. عادت إلى الخدمة الفعلية في مايو 1943. وقدمت الدعم من نيران المدافع البحرية في العديد من العمليات البرمائية وكانت سفينة رئيسية خلال معركة مضيق سوريجو حيث أطلقت صواريخ بستة بنادق للاستفادة بعناية من إمدادها المحدود من المقذوفات الخارقة للدروع ، تينيسي نزلت 69 من رصاصتها الكبيرة مقاس 14 بوصة قبل إشعال النيران. ساعد إطلاق نيرانها على إغراق السفن الحربية اليابانية فوسو و Yamishiro والسفن الأخرى التابعة للقوة الجنوبية للأدميرال نيشيمورا. لقد أصيبت بأضرار من قبل كاميكازي قبالة أوكيناوا في 18 أبريل 1945 مما أسفر عن مقتل 22 وجرح 107 من طاقمها ولكن لم يوقفها عن العمل. كانت مهمتها الأخيرة في الحرب هي تغطية إنزال قوات الاحتلال في واكاياما باليابان. تم إيقاف تشغيلها في عام 1947 وظلت في الاحتياط حتى عام 1959 عندما بيعت للخردة. تينيسي حصل على تكريم وحدة البحرية و 10 نجوم معارك لخدمة الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس كاليفورنيا يعبر قناة بنما

كاليفورنيا (BB-44) كاليفورنيا أصيبت بطوربيدان ، لكن حظها سيئ بفك جميع فتحاتها الرئيسية المانعة لتسرب الماء استعدادًا للتفتيش. ضربها طوربيدان وقنبلتان غرقت في مراسيها مما أسفر عن مقتل 98 وجرح 61. تم إعادة تعويمها وتلقي إصلاحات مؤقتة في بيرل هاربور قبل الإبحار إلى حوض بوجيه ساوند البحري لإعادة بنائها وتحديثها بالكامل بأحدث أجهزة الرادار ومعدات مكافحة الحرائق والأسلحة المضادة للطائرات. عادت للخدمة في يناير 1944. وشاهدت أول عمل لها في ماريانا وكانت تعمل بشكل مستمر حتى نهاية الحرب. لعبت دورًا مهمًا في معركة مضيق سوريجو وفي عمليات الإنزال البرمائية في غوام وتينيان وليتي وإيو جيما وأوكيناوا. تم الاستغناء عنها في عام 1947 وتم وضعها في المحمية ليتم بيعها أخيرًا للخردة في عام 1959. تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

ماريلاند (BB-45) في بيرل هاربور ماريلاند كانت ترسو على متن أوكلاهوما وأصيبت بقنبلتين. سيتم إصلاحها بسرعة وإعادتها إلى العمل وتتلقى الحد الأدنى من التحديث خلال الحرب. ستشارك في العمليات في جميع أنحاء حملة المحيط الهادئ بأكملها لتوفير الدعم البحري لإطلاق النار على عمليات الإنزال في تاراوا ، كواجالين ، سايبان ، حيث تضررت من طوربيد جوي ، بالاو ، ليتي حيث تضررت من قبل كاميكازي وأوكيناوا والسفينة الحربية العمل في مضيق سوريجو. خرجت من الخدمة في عام 1947 ، ووضعت في الاحتياط وبيعت للخردة في عام 1959. وفي 2 يونيو 1961 ، كرّس الأونورابل ج. تم بناء هذا النصب من الجرانيت والبرونز ويتضمن جرس "Fighting Mary" ، ويكرم هذا النصب سفينة و 258 رجلاً ضحوا بحياتهم أثناء خدمتهم على متنها في الحرب العالمية الثانية. يقع هذا النصب التذكاري على أراضي قصر الدولة ، أنابوليس ، ماريلاند. ماريلاند تلقى سبع نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس وست فرجينيا بعد إنقاذها وإعادة بنائها بالكامل

فرجينيا الغربية (BB-48) فرجينيا الغربية تعرضوا لبعض أسوأ الأضرار في الهجوم. تعرضت لما لا يقل عن 5 طوربيدات وقنبلتين تم إنقاذها منها أوكلاهوما المصير من خلال الإجراء السريع لضابط التحكم في الضرر لمواجهة الفيضان حتى تغرق على عارضة مستوية. سيتم تربيتها وإعادة تعويمها وإعادتها إلى الساحل الغربي لإجراء تحديث شامل بأمر من تينيسي و كاليفورنيا. آخر سفينة حربية من طراز بيرل هاربور عادت إلى الخدمة ، عوضتها عن الوقت الضائع أثناء قيادتها لخط المعركة في مضيق سوريجو أطلقت 16 صاروخًا كاملًا على السرب الياباني مما ساعد في إغراق السفينة الحربية اليابانية ياماشيروفي آخر سفينة حربية مقابل عمل بارجة في التاريخ. فرجينيا الغربيةتم إيقاف تشغيله في عام 1947 ، ووضع في الاحتياط وبيعه للخردة في عام 1959.

طرادات ثقيلة

نيو أورلينز (CA-32) أضرار طفيفة ناتجة عن الشظايا من وقوع حادث قريب. قاتل طوال الحرب في قوس المحيط الهادئ الذي فجره طوربيد ياباني في معركة تراسافارونجا في نوفمبر 1942 ، تم إصلاحه. 17 من نجوم المعركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، خرجت من الخدمة عام 1947 وبيعت للخردة في عام 1957.

يو إس إس سان فرانسيسكو CA-38

سان فرانسيسكو (CA-38غير متضرر في بيرل هاربور ، قاتل خلال حرب المحيط الهادئ ، وأكثرها شهرة في معركة غوادالكانال البحرية التي تقاتل بارجة يابانية هايي. خرجت من الخدمة عام 1946 وبيعت للخردة عام 1959. سان فرانسيسكو حصل على 17 من نجوم المعركة خلال الحرب العالمية الثانية. لمشاركتها في معركة Guadalcanal البحرية ، حصلت على شهادة الوحدة الرئاسية. عن نفس الإجراء ، تم منح ثلاثة من أفراد طاقمها وسام الشرف: الملازم أول هربرت إي شونلاند ، الملازم كوماندر بروس ماكاندلس ، ورفيق بوتسوين من الدرجة الأولى رينهاردت جي كيبلر (بعد وفاته). كما حصل الأدميرال دانيال كالاهان على وسام الشرف (بعد وفاته). أثناء الإصلاح في نوفمبر 1942 في جزيرة ماري ، كان من الضروري إعادة بناء الجسر على نطاق واسع. تمت إزالة أجنحة الجسر كجزء من هذا الإصلاح ، وهي الآن مثبتة على رعن في Lands End ، سان فرانسيسكو في منطقة Golden Gate National Recreation Area المطلة على المحيط الهادئ. تم تعيينهم على مسار الدائرة العظمى من سان فرانسيسكو إلى Guadalcanal. تم وضع جرس السفينة القديمة في نادي مارينز ميموريال في سان فرانسيسكو.

طرادات خفيفة

رالي (CL-7) تضررت بشدة من طوربيد ، تم إصلاحه خلال الحرب بشكل رئيسي في شمال المحيط الهادئ. خرج من الخدمة عام 1945 وألغى عام 1946

ديترويت (CL-8) غير متضرر وبدء الهجوم أثناء الهجوم. خدم بشكل رئيسي في شمال المحيط الهادئ وأثناء خدمة القافلة ، حصل على 6 نجوم قتال للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، وتم إيقاف تشغيله وبيعه للخردة عام 1946

طراد البحرية الأرجنتينية الجنرال بلغرانو ، يو إس إس فينيكس السابقة تغرق خلال معركة جزر فوكلاند 1982

Phoenix (CL-46) غير متضررة في بيرل هاربور وخدمت طوال الحرب وفي معركة مضيق سوريجو ساعدت في إغراق السفينة الحربية اليابانية فوسو. حصلت على 9 نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. خرج من الخدمة عام 1946 ونقل إلى الأرجنتين عام 1951. خدم باسم الجنرال بلغرانووغرقت بواسطة الغواصة HMS Conqueror في 2 مايو 1982 خلال حرب الفوكلاند.

هونولولو (CL-48) عانى من أضرار طفيفة في بدن السفينة من وقوع حادث قريب. خدم في المحيط الهادئ وحارب عدة اشتباكات ضد القوات السطحية اليابانية في جزر سليمان. في معركة كولومبانجارا ليلة 12-13 يوليو 1943 ، أصيبت بأضرار بسبب طوربيد لكنها أغرقت الطراد الياباني الخفيف. جينسو. حصل على 9 من نجوم المعركة للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، خرج من الخدمة عام 1947 وبيعه مقابل الخردة عام 1949

سانت لويس (CL-49) سانت لويسبدأ العمل في الساعة 0930 كاد أن ينسفه الغواصة اليابانية القزمة. خدمت طوال الحرب في العديد من العمليات وتضررت في معركة Kolombangara. حصلت على 11 نجمة معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة عام 1946 ونُقلت إلى البرازيل حيث أعيدت تسميتها تامانداري ضربت في عام 1976 بيعت للخردة في عام 1980 لكنها غرقت أثناء سحبها إلى تايوان.

* هيلينا (CL-50) معطوب ومصلح. انخرطت في العديد من المعارك حول جزر سليمان حيث أغرقت في معركة كيب الترجي في Guadalcanal الطراد الياباني الثقيل. فوروتاكاوالمدمرة فوبيكي.كانت مخطوبة خلال معركة غوادالكانال البحرية وغرقت في معركة خليج كولا في 6 يوليو 1943. كانت أول سفينة تحصل على تكريم الوحدة البحرية وحصلت على 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Allen (DD-66)أمضى دون تضرر أثناء الهجوم الحرب في العمليات المحلية في منطقة أواهو. خرج من الخدمة عام 1945 وألغى عام 1946

Schley (DD-103) تم إصلاحها في 7 ديسمبر لم تتضرر في الهجوم. تم تحويله إلى النقل عالي السرعة (APD) في عام 1942 ، وحصل على 11 من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيله في عام 1945 وتم إلغاؤه في عام 1946

مضغ (DD-106)غير متضرر أثناء الهجوم ونفذ عمليات محلية في عمليات أواهو المتبقية أو الحرب ، وسحب الخدمة عام 1945 وألغى عام 1946.

* الجناح (DD-139) وارد كانت تقوم بدوريات في مدخل القناة إلى بيرل هاربور في 7 ديسمبر ، وأغرقت الغواصة اليابانية القزمة. تم تحويله إلى APD في عام 1943 وعمل في العديد من العمليات قبل أن تتضرر بشدة من قبل القاذفات اليابانية في Ormoc Bay قبالة Leyte في ديسمبر 1944 ، مما أدى إلى اندلاع حرائق لا يمكن السيطرة عليها. لقد غرقت يو إس إس أوبراين (DD-725) بعد انقاذ ناجين. من خلال تطور غريب من القدر ، قام C.O. أوبراين LCDR أوتربريدج الذي كان قد تولى القيادة وارد عندما أغرقت الغواصة اليابانية في بيرل هاربور. واردحصل على 10 نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

ديوي (DD-349) تم إصلاحه في 7 ديسمبر ، خدم ديوي طوال الحرب وحصل على 13 من نجوم المعركة الذين كانوا يرافقون الناقلات والقوافل ويدعمون العمليات البرمائية. خرجت من الخدمة في أكتوبر 1945 وبيعت للخردة عام 1946

Farragut (DD-348) أصيب أثناء الهجوم بأضرار طفيفة من القصف. عملت خلال الحرب من الأليوتيين إلى جنوب المحيط الهادئ ووسط المحيط الهادئ مرافقة الناقلات ودعم العمليات البرمائية. حصلت على 14 نجمة معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة عام 1945 وبيعت للخردة عام 1947

* هال (DD-350) لم تتضرر في بيرل هاربور ، عملت من الأليوتيين إلى جنوب المحيط الهادئ ووسط المحيط الهادئ الحاملات المرافقة ودعم العمليات البرمائية. حصلت على 10 من نجوم المعركة قبل أن تغرق في "Halsey’s Typhoon" في 18 ديسمبر 1944.

MacDonough (DD-351) ماكدونو بدأت أثناء الهجوم ولم تتضرر ، أثناء الحرب خدم في شمال ووسط المحيط الهادئ الناقلات المرافقة ودعم العمليات البرمائية. حصلت على 13 نجمة معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في أكتوبر 1945 وبيعت للخردة عام 1946

* Worden (DD-352) ووردن بدأت أثناء الهجوم وذهبت إلى البحر مع السفن التي تبحث عن القوة الضاربة اليابانية. خدمت في ميدواي وجنوب المحيط الهادئ قبل نقلها إلى الألوشيين حيث استقرت على قمة بسبب الرياح والتيارات في قسنطينة هاربور جزيرة أمشيتكا في 12 يناير 193 ، انفصلت في الأمواج وتم شطبها كخسارة كاملة. ووردن حصلت على 4 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

دايل (DD-353) دايل انطلقت على الفور تحت قيادة ضابط قيادتها ، وهو راية ، وانضمت إلى السفن التي تبحث عن قوة ضاربة يابانية. أثناء الحرب خدم في شمال ووسط المحيط الهادئ وشارك في معركة جزر كوماندورسكي في 26 مارس 1943. حصل على 12 من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية ، خرجت من الخدمة في أكتوبر 1945 وتم بيعها للخردة في ديسمبر 1946.

* موناغان (DD-354) موناغانكانت المدمرة الجاهزة في السابع من كانون الأول (ديسمبر) وتم طلبها قيد التنفيذ عندما أغرق وارد الغواصة القزمة. في طريق الخروج من الميناء ، صدمت الغواصة اليابانية القزمة وأغرقت في ميناء بيرل هاربور. شاركت في كورال سي ، ميدواي ، أليوتيانس ، معركة جزر كوماندورسكي وعمليات وسط المحيط الهادئ قبل أن تغرق مع فقدان جميع أفراد الطاقم باستثناء 6 خلال إعصار نوفمبر 1944 العظيم الذي غرق في 17 نوفمبر. تلقت 12 نجمة معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Aylwin (DD-355)انطلقت في غضون ساعة من بداية الهجوم مع 50٪ من طاقمها وأربعة ضباط ، وجميعهم يديرونها تاركين لها قائدها وآخرين في عملية إطلاق حيث كانت تحت التوجيه لعدم التوقف لأي شيء. تم التقاط هذا في الفيلم في طريق الأذى. أثناء الحرب أيلوين شاهدت حركة في كورال سي ، ميدواي ، جوادالكانال ، ألوتيانس ، ووسط المحيط الهادئ حتى أوكيناوا وبسبب تصرف طاقمها ، نجت من الإعصار العظيم في نوفمبر 1944. حصلت على 13 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيلها في أكتوبر 1945. بيعت للخردة في ديسمبر 1946.

يو إس إس سيلفريدج

سلفريدج (DD-357) يدير سيلفريدج طاقم من 7 سفن مختلفة ، انطلق في الساعة 1300 ولم يتضرر في الهجوم. طوال الحرب عملت في المقام الأول كمرافقة للناقلين ووسائل النقل. طوربيد من قبل مدمرة يابانية وفقدت قوسها في معركة فيلا لافيلا في 6 أكتوبر 1942. تم إصلاح الحرب وإنهائها. حصل على 4 نجوم معركة في خدمة الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيله في أكتوبر 1945 وبيعه للخردة في ديسمبر 1946.

Phelps (DD-360) غير متضرر في بيرل هاربور فيلبس كان له الفضل في إسقاط طائرة معادية واحدة. كانت تعمل في كورال سي ، ميدواي ، جوادالكانال ، الأليوتيان ووسط المحيط الهادئ ، حيث التقطت 12 نجمة قتالية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرج من الخدمة في أكتوبر 1945 وألغى عام 1947.

كامينغز (DD-365)تعرضت لأضرار طفيفة من شظايا القنبلة ولكنها بدأت بسرعة. أثناء الحرب خدمت في حراسة قافلة ، مع فرق عمل ناقلة سريعة وقدمت دعمًا لإطلاق النار من سلاح البحرية من الألوشيين إلى المحيط الهندي حيث عملت مع البحرية الملكية. في 12 أغسطس 1944 ، أذاع الرئيس روزفلت خطابًا وطنيًا من نشرة كومينغز بعد رحلة إلى ألاسكا. تم إيقاف تشغيل كامينغز في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1947.

* ريد (DD-369) غير متضرر في بيرل هاربور ريدقوافل مرافقة وعمليات برمائية في جميع أنحاء المحيط الهادئ حتى أغرقها كاميكازيس في خليج أورموك في الفلبين في 11 ديسمبر 1944. وفي 31 أغسطس 1942 غرقت بنيران الرصاص الغواصة اليابانية RO-1 قبالة Adak Alaska. تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

حالة (DD-370) غير متضرر في بيرل هاربور قضيةقام بمرافقة فرق عمل الناقلات السريعة طوال معظم فترات الحرب وكذلك إجراء عمليات الحرب المضادة للغواصات ودعم إطلاق النار البحري. غرقت غواصة قزم خارج مرسى الأسطول في أوليثي في ​​20 نوفمبر 1944 وعربة نقل يابانية قبالة إيو جيما في 24 ديسمبر 1944. حصلت على 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيلها في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة في ديسمبر 1947 .

Conyngham (DD-371)لم تتضرر أثناء الهجوم كانت جارية بعد ظهر ذلك اليوم. أمضت معظم الحرب على مرافقة القافلة ، ومرافقة فرق عمل الحاملات وإجراء مهام دعم إطلاق النار البحري ، وقد تضررت مرتين من خلال قصف الطائرات اليابانية ، وحصلت على 14 نجمة معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. استخدمت في اختبارات القنبلة الذرية عام 1946 ودمرت بالغرق عام 1948.

كاسين (DD-372) دمرت في حوض جاف لكن تم إنقاذها وعادت إلى الخدمة عام 1944 ، قوافل المرافقة و TG 38.1 قوة المعركة للأسطول في Leyte Gulf بالإضافة إلى العمليات البرمائية الداعمة. حصلت على 6 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة عام 1947

Shaw (DD-373) تعرض لأضرار جسيمة بسبب انفجار المجلة ، وتم إنقاذها وإصلاحها طوال فترة الحرب ومنح 11 نجمة معركة. تضررت من قبل قاذفات الغطس اليابانية قبالة كيب غلوستر في 25 ديسمبر 1943 مع فقدان 3 قتلى و 33 جريحًا. خرج من الخدمة في أكتوبر 1945 وألغى عام 1947

* تاكر (DD-374) غير متضرر في بيرل هاربور تاكرأجرت عمليات مرافقة القافلة وغرقت عندما اصطدمت بلغم كان يرافق وسيلة نقل إلى إسبيريتو سانتو في 1 أغسطس 1942 غرقًا في 4 أغسطس. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

داونز (DD-375) دمرت في الحوض الجاف وتم إنقاذها. خرجت من الخدمة في يونيو 1942 ، وأعيد بناؤها وأعيد تشغيلها عام 1943. بعد أن تمت إعادة تكليفها واستخدامها لمرافقة القوافل وإجراء دعم إطلاق النار البحري للعمليات البرمائية. حصلت على 4 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة عام 1947 وبيعت للخردة.

باجلي (DD-386) أجرى غير متضرر في بيرل هاربور باجلي عمليات مرافقة القافلة ودعم عمليات الإنزال البرمائي في جميع أنحاء المحيط الهادئ ، مما أدى إلى إنهاء الحرب على واجب الاحتلال في منطقة ساسيبو-ناجازاكي حتى العودة إلى الولايات المتحدة. حصلت على 12 نجمة قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيلها في يونيو 1946 وبيعت للخردة في أكتوبر 1947.

* أزرق (DD-387) أزرق لم تتضرر وبدأت أثناء الهجوم تحت إشراف 4 الرايات. خدم في مهام مرافقة القافلة ، حاضرًا في معركة جزيرة سافو في 9 أغسطس 192 وتم نسف قبالة Guadalcanal بواسطة المدمرة اليابانية كواكازي في 21 أغسطس وتم إفساده في 22 أغسطس. حصلت على خمس نجوم قتالية مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Helm (DD-388) القيادهكانت جارية بالقرب من بحيرة لوخ الغربية وقت الهجوم. خدمت هيلم في جزر سليمان وجنوب المحيط الهادئ حتى 19 فبراير. وانضمت إلى فرقة عمل الناقل السريع للأسطول الخامس في مايو 1944. في 28 أكتوبر في Leyte Gulf ، في 28 أكتوبر 1944 ، قام هيلم ومرافقته المدمرة Gridley بإغراق الغواصة اليابانية I-46 . تم استخدامها لهدف خلال عملية Crossroads وتم إلغاؤها في عام 1946. تلقت 11 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

موجفورد (DD-389) موغفورد كانت في وضع الاستعداد ولديها بخار مما سمح لها بالوصول إلى البحر أثناء الهجوم الذي أسقطت فيه طائرة يابانية. أمضت الكثير من عام 1942 في مهمة القافلة بين الولايات المتحدة وأستراليا. شاركت في غزو وادي القنال وأصيبت بقنبلة أسفرت عن مقتل 8 رجال وإصابة 17 آخرين وفقد 10 أثناء القتال. كانت ستستمر في الخدمة في وسط وجنوب المحيط الهادئ بعد أن تعرضت لأضرار قريبة من قنبلة في 25 ديسمبر قبالة كيب غلوستر وعلقت من قبل كاميكازي في 5 ديسمبر 1944 في مضيق سوريجو. رافقت الناقلات السريعة من TF 8 و 58 وخدمت لاحقًا في مهمة اعتصام ضد الغواصات والرادار. خرجت من الخدمة عام 1946 واستخدمت في اختبارات القنبلة الذرية وبعد استخدامها كسفينة اختبار لإزالة التلوث الإشعاعي غرقت في 22 مارس 1948 في كواجالين.تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

رالف تالبوت (DD-390) رالف تالبوتبدأ بحلول الساعة 0900 صباح الهجوم وانضم إلى السفن الأخرى في البحر في محاولة للعثور على القوة الضاربة اليابانية. أمضت الكثير من عام 1942 في مهام الحراسة وشاركت في معركة جزيرة سافو حيث اشتبكت مع اليابانيين كجزء من المجموعة الشمالية وتضررت بسبب نيران القذائف اليابانية. أمضت الحرب في جنوب ووسط المحيط الهادئ في مرافقة القوافل ودعم العمليات البرمائية وتضررت من قبل كاميكازي قبالة أوكيناوا. ظلت في الخدمة حتى عام 1946 عندما تم تعيينها في JTF-1 واختبار Operations Crossroads Atomic Bomb. نجت من الانفجار وغرقت عام 198. حصلت على 12 نجمة قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

* Henley (DD-391) لم يتضرر في بيرل هاربور ، كان هينلي موجودًا بالفعل في جنرال كوارترز عندما بدأ الهجوم لأن بحارًا جديدًا أطلق إنذار الحي العام بدلاً من كوارترز فور موستر. نتيجة لذلك كانت أسلحتها مأهولة. بدأت أثناء الهجوم تحت قيادة ملازم صغير وانضمت إلى السفن الأخرى التي تقوم بدوريات خارج بيرل هاربور. قام هينلي بتسيير قوافل ودوريات مضادة للغواصات بشكل رئيسي حول أستراليا لمواصلة تلك المهام من خلال حملة Guadalcanal. تم نسفها وإغراقها من قبل القاذفات اليابانية في 3 أكتوبر 1943 أثناء قيامها بعملية تمشيط لدعم القوات على الشاطئ بالقرب من غينيا الجديدة فينشافن. هينلي حصلت على 4 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

باترسون (DD-392) لم يتضرر باترسون خلال الهجوم وشرع في البحر للقيام بدوريات حربية مضادة للغواصات. كانت تقضي الجزء الأكبر من الحرب كمرافقة لقوات مهام الناقل السريع. كانت مع المجموعة الجنوبية خلال معركة جزيرة سافو وتعرضت لضربة على حامل المدفع رقم 4 الذي أسفر عن مقتل 10 بحارة. حصلت على 13 نجمة معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في تشرين الثاني (نوفمبر) عام 1945 ، حيث أُصيبت من سجل السفن البحرية في عام 1947 وتم بيعها مقابل الخردة.

* جارفيس (DD-393) جارفيس نجا من بيرل هاربور دون أن يصاب بأذى وانطلق للانضمام إلى السفن الأخرى في دوريات حول أواهو. عملت كمرافقة للناقلين والقوافل وغزو Guadalcanal. لقد أصيبت بأضرار جسيمة من قبل طائرة أطلقت طوربيد أثناء الهبوط لكن طاقمها أجرى إصلاحات مؤقتة واستعاد الطاقة. وقد أُمرت بالذهاب إلى إيفاتي نيو هبريدس ، لكن من الواضح أنها لم تكن على علم بالأمر الذي أبحر به قائدها إلى سيدني أسترالي والإصلاحات من مناقصة المدمرة يو إس إس دوبين. مرت جنوب جزيرة سافو عندما اقتربت قوة الطراد اليابانية ورفضت المساعدة يو اس اس بلو. شوهدت آخر مرة في صباح 9 أغسطس 1942 بواسطة طائرة استطلاع قادمة من ساراتوجا. تعرضت بالفعل لأضرار جسيمة وسرعة قليلة ، ولم تكن هناك اتصالات لاسلكية وعدد قليل من الأسلحة القابلة للتشغيل ، من قبل قوة من 31 قاذفة يابانية غارقة بكل الأيدي في الساعة 1300 يوم 9 أغسطس. جارفيس حصلت على 3 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس ناروال

ناروال (SS-167) ناروال كانت واحدة من فئة من ثلاث غواصات طراد كبيرة تم بناؤها في منتصف العشرينات من القرن الماضي. ناروال كان يبلغ من العمر 14 عامًا وقت الهجوم. لم تتضرر في بيرل هاربور واستخدمت في المقام الأول لدعم المهمات الخاصة وقوات العمليات الخاصة في الغارات ضد المنشآت الساحلية اليابانية. ناروال حصلت على 15 نجمة قتال عن خدمتها في المحيط الهادئ وتم إيقافها في فبراير 1945 وبيعت للخردة في مايو. مسدساتها التي يبلغ حجمها 6 بوصات محفوظة في قاعدة الغواصة البحرية في جروتون.

دولفين (SS-169) سليمة في هجوم بيرل هاربور قامت دولفين بثلاث دوريات حربية في أواخر عام 1941 وأوائل عام 1942 قبل أن يتم سحبها من الخدمة القتالية واستخدامها للتدريب بسبب عمرها. تم الاستغناء عنها في أكتوبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. حصلت على نجمتي معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

كاشالوت (SS-170) قام غير متضرر في بيرل هاربور كاشالوت بإجراء ثلاث دوريات حربية لإلحاق الضرر بناقلة معادية قبل أن يتم سحبها من الخدمة القتالية في خريف عام 1942 والتي اعتبرت قديمة جدًا بالنسبة للخدمة القتالية الشاقة. عملت كسفينة تدريب حتى يونيو 1945 وتم إيقاف تشغيلها في أكتوبر 1945 وبيعت للخردة في يناير 1947. وقد حصلت على 3 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Tautog (SS-199) Tautogلم تتضرر في بيرل هاربور وجعلت اليابانيين يدفعون ثمن عدم إغراقها. ساعدت في الانتقام لهجوم بيرل هاربور الذي أغرق 26 سفينة معادية بوزن 71،900 طن بما في ذلك الغواصات RO-30 و أنا 28 والمدمرات Isoname و شيراكوموفي 13 دورية حربية. تم سحبها من الخدمة القتالية في أبريل 1945 وعملت بالاشتراك مع قسم أبحاث الحرب بجامعة كاليفورنيا في تجربة المعدات الجديدة التي طورتها لتحسين سلامة الغواصات. تم إيقافها من الخدمة في ديسمبر 1945. بعد أن نجت من اختبارات القنبلة الذرية ، عملت كسفينة تدريب احتياطي غير متحركة في البحيرات العظمى حتى عام 1957 وتم إلغاؤها في عام 1960. توتوجحصلت على 14 نجمة معركة وتكريم الوحدة البحرية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Oglala (CM-4)غرقت بسبب ارتجاج في المخ من اصطدام طوربيد هيلينا. تم رفعها وإصلاحها وتحويلها إلى سفينة إصلاح الاحتراق الداخلي. خرج من الخدمة عام 1946 ونُقل إلى حجز اللجنة البحرية وألغى عام 1965

كاسحات ألغام

تركيا (AM-13) لم تتضرر في بيرل هاربور ، أعيد تصنيفها على أنها قاطرة الأسطول في عام 1942. تم إيقاف تشغيلها في نوفمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. تلقت نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

Bobolink (AM-20) لم تتضرر في بيرل هاربور وأعيد تسميتها باسم Ocean Going Tug في عام 1942. خرجت من الخدمة في عام 1946 وبيعت من خلال الإدارة البحرية. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

السكك الحديدية (AM-26) تم إعادة تصميم سكة حديد بيرل هاربور غير المتضررة لتصبح Ocean Going Tug في يونيو 1942. لقد دعمت العمليات في جميع أنحاء المحيط الهادئ وحصلت على 6 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية. تم إيقاف تشغيلها في عام 1946 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية للتخلص منها في عام 1947.

Tern (AM-31) سليمة في الهجوم الخرشنة طائر مائي أعيد تصميمه باعتباره Ocean Going Tug في يونيو 1942 ودعم الأسطول لما تبقى من الحرب. تم سحبها من الخدمة وضربتها من قائمة البحرية في ديسمبر 1945. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

* Grebe (AM-43) غير متضرر في بيرل هاربور الغطاسأعيد تسميته باسم Ocean Going Tug في يونيو 1942. في 6 ديسمبر 1942 الغطاس تأريض أثناء محاولته الطفو اس اس توماس أديسون في فوانتا فاتوا ، جزر فيجي. تم تفكيك عمليات الإنقاذ بسبب إعصار دمر السفينتين في 1 و 2 يناير 1943.

Vireo (AM-52) غير متضررة في بيرل هاربور فيريو تم تصنيفها على أنها أوشن جوينج تاغ في مايو 1942. في معركة ميدواي كانت تساعد يو إس إس يوركتاون CV-5عندما نسفت غواصة يابانية تلك السفينة وغرقت. أصيبت بأضرار في غارة جوية يابانية قبالة Guadalcanal في 15 أكتوبر 1942 تم التخلي عنها ولكن استعادتها القوات الأمريكية وأصلحت وحدات الأسطول المدعومة المدمرة. تم سحبها من الخدمة في عام 1946 وتخلصت منها الإدارة البحرية في عام 1947. التصرف النهائي لها غير معروف. حصلت على 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

كاسحات الألغام الساحلية

كوكاتو (AMC-8) غير متضرر في بيرل هاربور كوكاتو تعمل في المنطقة البحرية الرابعة عشرة من بيرل هاربور طوال الحرب. تم نقلها إلى اللجنة البحرية في 23 سبتمبر 1946.

كروس بيل (AMC-9)لم تتضرر في الهجوم وكانت تعمل في وضع الخدمة الملحق بالمنطقة البحرية الرابعة عشرة من عام 1941 إلى عام 1947.

كوندور (AMC-14) لم تتضرر من الهجوم الذي قامت به في جزر هاواي طوال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في 17 يناير 1946 ، وتم نقلها إلى اللجنة البحرية للتخلص منها في 24 يوليو 1946.

ريدبيرد (AMC-30) لم تتضرر أثناء الهجوم عملت في مياه هاواي طوال الحرب العالمية الثانية. ثم أمرت بإبطال مفعولها ، ريدبيرد عادت إلى سان دييغو حيث تم تجريدها من الخدمة ووضعها خارج الخدمة في 14 يناير 1946. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 7 فبراير 1946 وفي 8 نوفمبر 1946 تم تسليمها إلى اللجنة البحرية للتخلص منها.

Minelayers الخفيفة (ملاحظة: كانت جميع هذه السفن مدمرات من عصر الحرب العالمية الأولى "أربعة بايبر" تم تحويلها إلى سفن حرب الألغام في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي)

* غامبل (DM-15) مقامرة لم يتضرر في بيرل هاربور وخدم في جميع أنحاء المحيط الهادئ. في 29 أغسطس 1942 ، غرقت غواصة يابانية I-123 بالقرب من Guadalcanal. في 6 مايو 1943 ، قامت بتلغيم مضيق بلاكيت مع شقيقاتها يو إس إس بريبل و يو إس إس بريز. في ليلة 7-8 مايو دخلت قوة مدمرة يابانية حقل ألغام واحد منها كوراشيونزل واثنين آخرين أوياشيو و كاجيروغرقت طائرات الحلفاء في اليوم التالي. غرق كاجيرو قدمت قدرًا من الانتقام لأن تلك السفينة كانت جزءًا من مجموعة كاريير سترايك اليابانية التي هاجمت بيرل هاربور. في 18 فبراير 1945 مغامرة تعرضت لأضرار من قنبلتين أثناء العمل قبالة ايو جيما. تعرضت لأضرار بالغة تم جرها إلى سايبان لكن الإنقاذ كان مستحيلًا وتم إيقاف تشغيلها من أبرا هاربور غوام في 16 يوليو 1945. حصلت على 7 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

رامزي (DM-16) رامسي خلال الهجوم وأسقطت شحنات أعماق بالقرب من ما يعتقد أنه غواصة قزمة. خدمت في جزر سليمان وألوتيان وأعيد تصميمها كمساعد متنوع (AG-98) في عام 1944 تعمل حول بيرل هاربور. تم الاستغناء عنها في أكتوبر 1945 وتم إلغاؤها في عام 1946. تلقت 3 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

* مونتغمري (DM-17) سليمة في الهجوم مونتغمري أجرى عمليات ASW في أعقاب الهجوم. عملت في جميع أنحاء المحيط الهادئ حتى تضررت من انفجار لغم بينما كانت ترسو قبالة نجولو في 17 أكتوبر 1944. وقد خرجت من الخدمة في 23 أبريل 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. وقد حصلت على 4 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

بريز (DM-18) انطلق بريز أثناء الهجوم وساعد في إغراق غواصة قزمة. كانت تعمل طوال الحرب في المحيط الهادئ وتعمل معها مغامرة و بريبل لتعدين مضيق بلاكيت في مايو 1943 ، وهي العملية التي أسفرت عن غرق 3 مدمرات يابانية. تم الاستغناء عنها وبيعها مقابل الخردة في عام 1946. وقد حصلت على 10 نجوم معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

تريسي (DM-19) تم إصلاح تريسي أثناء الهجوم وتم تفكيك جميع الآلات والأسلحة. بعد الإصلاح ، عملت في جميع أنحاء المحيط الهادئ وفي فبراير 1943 ، قادت تريسي ، كقائدة لمجموعة المهام مونتغمري (DM-17) و بريبل (DM-20) في زرع 300 لغم بين دوما ريف وكاب إسبيرانس. في تلك الليلة ، المدمرة اليابانية ماكيغومو ضربت أحد هذه الألغام وتعرضت لأضرار بالغة لدرجة أنها سرقها. تم الاستغناء عن تريسي وإلغائها في عام 1946. تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Preble (DM-20) بريبل تم إصلاحه في 7 ديسمبر ولم يشارك في الحدث. خلال الحرب عملت في جميع أنحاء المحيط الهادئ وبصحبة مغامرة و بريز زرع حقل ألغام في 6 مايو 1943 مما أدى إلى غرق 3 مدمرات يابانية. تم إعادة تصنيفها كمساعدة متنوعة (AG-99) وتم تنظيمها لقوافل مهام الحراسة حتى نهاية الحرب. تم الاستغناء عنها في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. حصلت على 8 نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

سيكارد (DM-21) كان Sicard قيد الإصلاح في حوض بناء السفن التابع للبحرية أثناء الهجوم. خلال الحرب خدمت بشكل أساسي في مهمة مرافقة القافلة وفي بعض عمليات زرع الألغام. تم إعادة تصنيفها كمساعدة مساعدة متنوعة ، AG-100 ، اعتبارًا من 5 يونيو 1945 ، وتم إيقاف تشغيلها في ديسمبر 1945 وتم بيعها للخردة في عام 1946. وقد حصلت على نجمتي معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

Pruitt (DM-22)تم إصلاح برويت أثناء الهجوم وخدم في جميع أنحاء المحيط الهادئ خلال الحرب. تم إعادة تصنيفها كمساعدة مساعدة متنوعة ، AG-101 ، اعتبارًا من 5 يونيو 1945 ، وسحب من الخدمة في نوفمبر وشطب من قائمة البحرية في ديسمبر 1945 تم إلغاؤه في حوض بناء السفن في فيلادلفيا البحري. حصلت على 3 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

كاسحات ألغام عالية السرعة (ملاحظة: كانت جميع هذه السفن مدمرات من عصر الحرب العالمية الأولى "أربعة بايبر" تم تحويلها إلى سفن حرب الألغام في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي)

Zane (DMS-14)غير متضرر في بيرل هاربور زين شهدت الكثير من الخدمة في جنوب ووسط المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية. أجرت عمليات كاسح الألغام ومرافقة القافلة وعمليات ASW من بيرل هاربور إلى حملة ماريانا. أصيبت بأضرار في معركة بالأسلحة النارية مع مدمرات يابانية في Guadalcanal في عام 1942. بعد غزو غوام ، أعيد تكليفها بمهام القطر. أعيد تصنيفها من كاسحة ألغام عالية السرعة إلى وحدة مساعدة متنوعة ، AG-109 ، في 5 يونيو 1945 ، خرجت من الخدمة في ديسمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. حصلت على 6 نجوم معركة وتكريم الوحدة البحرية لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

*واسموت (DMS-15) واسموتلم يتضرر أثناء الهجوم وقضى عام 1942 في القيام بدوريات ومرافقة قوافل في الأليوتيين والساحل الغربي. في 27 ديسمبر / كانون الأول 1942 ، أثناء مرافقتها لقافلة في الأمواج العاتية ، نُزعت اثنتان من عبوات العمق من رفوفها وانفجرت تحت ذيلها الخيالي وهو يطيح بمؤخرتها. على الرغم من محاولات الإصلاح ، تم إجلاء طاقمها وغرقت في 29 ديسمبر 1942. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

Trever (DMS-16) تريفير خلال الهجوم بدون قائدها. خلال الحرب رأت خدمة واسعة النطاق. في عام 1945 تم تنظيمها للتدريب والعمليات المحلية حول بيرل هاربور. في 4 يونيو 1945 ، أعيد تصنيفها على أنها مساعدة متنوعة وتم تصنيفها على أنها AG-110 وتم إيقاف تشغيلها في ديسمبر 1945 وتم بيعها للتخريد في عام 1946. تلقت 5 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

* بيري (DMS-17) بيري خلال الهجوم ولم يتضرر. خلال الحرب ، شاركت في العديد من مهام كاسح الألغام والمرافقة. ضربت لغمًا أثناء غزو بيليليو قبالة جزيرة فلوريدا وغرقت في 6 سبتمبر 1944. حصلت على 6 نجوم قتال عن خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس ساكرامنتو

سكرامنتو (PG-19) كبار السن سكرامنتو لم يتضرر أثناء الهجوم وشارك في عمليات الإنقاذ والإنقاذ بعد الهجوم. خلال الحرب عملت كمناقصة لـ PT Boats وسفينة إنقاذ جوي بحري. سكرامنتو تم الاستغناء عن الخدمة في 6 فبراير 1946 في خليج سويسون بولاية كاليفورنيا ، وتم نقلها في نفس الوقت إلى إدارة شحن الحرب للتخلص منها. تم بيعها في 23 أغسطس 1947 للخدمة التجارية ، والتي كانت تعمل في البداية تحت التسجيل الإيطالي باسم فيرمينا. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

مناقصات المدمرات

دوبين (AD-3) دوبين تلقت أضرارًا طفيفة من انفجار قنبلة أسفرت عن مقتل 2 من أفراد الطاقم. خلال الحرب ، كانت تخدم في جنوب المحيط الهادئ لدعم أسطول المحيط الهادئ المدمر. تم سحبها من الخدمة ونقلها إلى الإدارة البحرية في عام 1946. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

ويتني (AD-4) ويتني رستوا مع عش من المدمرات خلال الهجوم وساعدتهم على الاستعداد للبحر أثناء الهجوم بإصدار الإمدادات والذخيرة لمساعدتهم على الانطلاق. ساعد بحارتها في عمليات الإصلاح والإنقاذ على عدة سفن أثناء الهجوم وبعده. ستقدم دعمًا حيويًا لأسراب المدمرات خلال الحرب وتخدم حتى عام 1946 عندما تم إيقاف تشغيلها ونقلها إلى الإدارة البحرية وإلغائها في عام 1948. تلقت نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

مناقصات الطائرة المائية

كيرتس (AV-4) تضررت من القنبلة وتم إصلاحها. خدمت طوال الحرب وتضررت من قبل كاميكازي في عام 1945 أثناء العمل قبالة أوكيناوا. تم إصلاحها ، وأنهت الحرب وخدمت في الخدمة الفعلية حتى عام 1956 عندما خرجت من الخدمة ووضعت في الاحتياط. تم إلغاؤها عام 1972. كيرتس تلقت 7 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

طنجة (AV-8) الراسية بعد يو إس إس يوتا طنجة لم تتضرر في الهجوم وساهمت ببنادقها في الدفاع الجوي وكذلك إطلاق النار على غواصة قزم يابانية اخترقت الميناء. لقد حافظت على ناقلة عمليات نشطة للغاية في المحيط الهادئ. خرج من الخدمة في عام 1946 طنجة تم بيعها مقابل الخردة في عام 1961. حصلت على 3 نجوم قتال مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

مناقصات الطائرة المائية (صغير)

Avocet (AVP-4) غير تالفة في بيرل هاربور أفوسيت أفوسيتخدمت في مسارح عمليات ألاسكا وألوتيان كوحدة من جناح الدوريات 4. خلال السنوات ، كانت ترعى أسراب الدوريات وتنقل الأفراد والبضائع ، وشاركت في مهام الدوريات والمسح والإنقاذ. تم الاستغناء عنها في ديسمبر 1945 وبيعت في عام 1946. تلقت نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

Swan (AVP-7) كان سوان في حوض جاف للسكك الحديدية البحرية أثناء الهجوم ولم يتضرر. خلال الحرب ، تم استخدامها بشكل أساسي في مهام القطر المستهدفة. تم سحبها من الخدمة في ديسمبر 1945 وتخلصت منها اللجنة البحرية في عام 1946. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

مناقصات الطائرات المائية (المدمرة) (ملاحظة: كانت جميع هذه السفن مدمرات من عصر الحرب العالمية الأولى "أربعة بايبر" تم تحويلها إلى مناقصات الطائرات المائية في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي)

هولبرت (AVD-6) هولبرتلم يتضرر أثناء الهجوم وقضى 1942-1943 في مهام دعم للقوارب الطائرة. بعد إعادة تصنيف DD-342 ، تم استخدامها كمرافقة وحارس طائرة لناقلات مرافقة جديدة في سان دييغو حتى نهاية الحرب. تم الاستغناء عنها في نوفمبر 1945 وبيعت للخردة في عام 1946. حصلت على نجمتي معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

* ثورنتون (AVD-11) ساهمت ثورنتون بأسلحتها في الدفاع عن بيرل هاربور وخدمت في أماكن مختلفة في المحيط الهادئ لدعم عمليات القوارب الطائرة. لقد ضاعت أثناء غزو أوكيناوا عندما اصطدمت بها Ashtabula (AO-51) و Escalante (AO-70). أصيب جانبها الأيمن بأضرار بالغة. تم جرها إلى كيراما ريتو. في 29 مايو 1945 ، أوصى مجلس التفتيش والمسح بإيقاف تشغيل Thornton ، وتجريده من جميع العتاد المفيد حسب الحاجة ، ثم التخلي عنه. كانت على الشاطئ وتم إيقاف تشغيلها في 2 مايو 1945. تم حذف اسمها من قائمة البحرية في 13 أغسطس 1945. في يوليو 1957 ، تم التبرع بهلك ثورنتون المهجور إلى حكومة جزر ريوكيو. حصلت على 3 نجوم معركة من أجل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

سفينة ذخيرة

Pyro (AE-1) بايرو لم يتضرر في الهجوم وخدم الحرب في نقل الذخيرة إلى القواعد البحرية حول المحيط الهادئ. تم سحبها من الخدمة في عام 1946 وتم إلغاؤها في عام 1950. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

رامابو (AO-12) لم تتضرر رامابو في بيرل هاربور وبسبب سرعتها البطيئة تم تنظيمها لتزويد عمليات النقل بالوقود بين الأليوتيين وبوجيت ساوند. تم سحبها من الخدمة في عام 1946 ونقلها إلى الإدارة البحرية.

* نيوشو (AO-23) لم تتضرر أثناء الهجوم ، قام قائدها بنقلها في حالة تأهب من رصيفها بالقرب من Battleship Row إلى جزء أقل تعرضًا للميناء. عملت مع فرق العمل الحاملة وتعرضت لأضرار جسيمة في معركة بحر المرجان من قبل الطائرات اليابانية. أبقى طاقمها طافية لمدة 4 أيام حتى تم اكتشافها وتم إنقاذ طاقمها قبل أن تغرق في إطلاق نار من يو إس إس هينلي في 11 مايو 1942. نيوشو حصلت على نجمتي معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

إصلاح السفن

ميدوسا (AR-1) لم تتضرر ميدوسا في بيرل هاربور وأمضت الحرب في جميع أنحاء جنوب المحيط الهادئ لإصلاح العديد من السفن التي تضررت في القتال. عملت بعد الحرب على إعداد السفن للتعطيل قبل إيقاف تشغيلها في عام 1947 وتسليمها إلى الإدارة البحرية. تم إلغاؤها في عام 1950. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

يو إس إس فيستال بعد الهجوم

فيستال (AR-4) فيستال تعرضت لأضرار أثناء رسوها بالقرب من يو إس إس أريزونا. تم إصلاحه بعد الهجوم الذي خدم فيستال طوال الحرب في المحيط الهادئ وكان حيويًا خلال الأيام الحرجة لعام 1942 عندما قامت هي وطاقمها بأداء خدمة شجاعة على وحدات الأسطول الرئيسية التي تضررت خلال حملة Guadalcanal والإجراءات حول جزر سليمان. الناقلون مشروع و ساراتوجا، بوارج داكوتا الجنوبية وكارولينا الشماليةطرادات سان فرانسيسكو ، نيو اورليانز ، بينساكولا و سانت لويسكانت من بين 5،603 وظيفة على 279 سفينة و 24 نشاطًا ساحليًا أكملتها في جولة مدتها 12 شهرًا في Espiratu Santo. ستستمر في أداء هذا المستوى من الخدمة ما تبقى من الحرب. خلال فترة عملها في Ulithi ، أكملت 2195 وظيفة لـ 149 سفينة بما في ذلك 14 سفينة حربية و 9 ناقلات و 5 طرادات و 5 مدمرات. واصلت عملها الحيوي حتى بعد الحرب في عام 1946 عندما خرجت من الخدمة في النهاية. تم بيعها مقابل الخردة في عام 1950. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

ريجل (AR-11) ريجلكانت في بيرل هاربور لإكمال تحولها من Destroyer Tender إلى Repari Ship. لقد تعرضت لأضرار طفيفة وخدمت طوال الحرب لإجراء إصلاحات حيوية للعديد من السفن. تم سحبها من الخدمة ونقلها إلى الإدارة البحرية في عام 1946. مصيرها النهائي غير معروف. حصلت على 4 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

مناقصة الغواصة

Pelias (AS-14) سليمة أثناء الهجوم بيلياسدعمت أسراب الغواصات المتمركزة في المحيط الهادئ طوال الحرب. تم وضعها في الخدمة في الاحتياطي في 6 سبتمبر 1946 ، ودخلت الخدمة في الاحتياط في 1 فبراير 1947. وفي 21 مارس 1950 ، تم إخراجها من الخدمة في الاحتياط ولكنها أدت لاحقًا مهمة إرساء السفينة في جزيرة ماري حتى تم إيقاف تشغيلها في 14 يونيو 1970. ألغيت في عام 1973.

سفينة إنقاذ الغواصات

ويدجون (ASR-1) أجرى Widgeon عمليات الإنقاذ والإنقاذ ومكافحة الحرائق على السفن الحربية الغارقة والأضرار في صف البارجة. خلال الحرب ، عملت بمثابة سفينة إنقاذ للغواصات في بيرل هاربور وسان دييغو. بعد الحرب دعمت عملية مفترق الطرق. تم الاستغناء عنها وبيعها مقابل الخردة في عام 1947. تلقت نجمة المعركة لخدمتها في بيرل هاربور.

سفينة المستشفى

العزاء (AH-5)لم تتضرر شركة Solace في الهجوم وقدمت الرعاية الطبية للعديد من الجرحى بعد الهجوم. عملت طوال الحرب على رعاية الجرحى والمحتضرين في جيلبرتس ، مارشال ، غوام ، سايبان ، بالاو ، بيليليو ، آيو جيما وأوكيناوا. العزاء خرجت من الخدمة في نورفولك في 27 مارس ، وقُطعت من قائمة البحرية في 21 مايو ، وعادت إلى إدارة الشحن الحربي في 18 يوليو 1946. تم بيعها إلى الخطوط البحرية التركية في 16 أبريل 1948 وأعيد تسميتها SS أنقرة، أعيد بناؤها كبطانة ركاب. SS أنقرة في عام 1977 وألغيت في علياجا ، تركيا ، في عام 1981. العزاء تلقى سبع نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

فيغا (AK-17) كان فيجا في هونولولو يفرغ الذخيرة عندما وقع الهجوم. خدمت في الأليوتيين وفي وسط المحيط الهادئ أثناء الحرب. خرجت من الخدمة وألغيت في عام 1946. تلقت 4 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

سفن اصدار المخازن العامة

كاستور (AKS-1) قصفت الطائرات اليابانية كاستور أثناء الهجوم لكنها تعرضت لأضرار طفيفة. كانت ستواصل مسيرتها المهنية اللامعة في الحرب العالمية الثانية وكوريا وفيتنام قبل أن يتم إخراجها من الخدمة في عام 1968 وإلغائها في اليابان في عام 1969. وقد حصلت على ثلاث نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية ، واثنان لخدمة الحرب الكورية وستة نجوم في خدمة حرب فيتنام. .

يو إس إس أنتاريس

أنتاريس (AKS-3) قلب العقرب عند مدخل بيرل هاربور ورصدت غواصة قزمة. أبلغت عن الاتصال إلى يو إس إس وارد التي غرقت الغواصة. أثناء الحرب قلب العقرب جعلت العديد من الإمدادات تعمل في المحيط الهادئ وكانت في أوكيناوا. أبحرت من سايبان إلى بيرل هاربور تعرضت لهجوم من قبل الغواصات اليابانية I-36, التي أخطأت طوربيداتها هدفها وحاملة الكايتن أنا -165.فتحت النار على إحدى الغواصات وأجبرتها على الغوص. تم الاستغناء عنها في عام 1946 وبيعت للخردة في عام 1947. حصلت على نجمتي معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

القاطرات الذهاب إلى المحيط

أونتاريو (AT-13) ستدعم العمليات غير المتضررة في بيرل هاربور أونتاريو العمليات في المحيط الهادئ طوال الحرب. تم الاستغناء عنها في عام 1946 وبيعت في عام 1947. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

السندين (AT-28) لم تتضرر من الهجوم الذي قامت به في بيرل هاربور طوال فترة الحرب. تم سحبها من الخدمة في عام 1946 ونقلها إلى الإدارة البحرية. موقفها النهائي غير معروف. حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها خلال هجوم بيرل هاربور.

كيوسانكوا (AT-38) كيوسانكوا كان عند مدخل بيرل هاربور يستعد لنقل جر من يو اس اس قلب العقرب. أخذت القطر إلى هونولولو أثناء الهجوم. عملت في بيرل هاربور وفي وسط المحيط الهادئ وأجرت عمليات القطر. تم الاستغناء عنها في عام 1946 وتم نقلها إلى اللجنة البحرية في 11 يوليو للتخلص منها ، وتم بيعها في نفس اليوم لشركة Puget Sound Tug & amp Barge Co. ، سياتل ، واشنطن. إدوارد جيه كويل. في عام 1960 أعيدت تسميتها مضيق كومودور.

* نافاجو (AT-64) كانت نافاهو على بعد 12 ميلاً من مدخل بيرل هاربور عندما وقع الهجوم. عملت في جنوب المحيط الهادئ حتى 12 ديسمبر 1942 عندما تعرضت لنسف وأغرق بواسطة الغواصة اليابانية أنا-39 أثناء سحب بارجة البنزين YOG-42 150 ميلاً شرق إسبيريتو سانتو ، 12 ديسمبر 1943 مع فقدان جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 80 فردًا باستثناء 17 فردًا. حصلت على نجمتي معركة مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.

مساعدات متنوعة

USS UTah AG-16

*يوتا (AG-16 ex-BB-31) غرقت في مراسيها وتم تصحيحها عام 1944 ولكن لم يتم رفعها ، أصبح الحطام الآن نصبًا تذكاريًا في جزيرة فورد.

أرغون (AG-31) لم يتضرر أرغون أثناء الهجوم وخدم في مجموعة متنوعة من العمليات خلال عمليات دعم الحرب في المحيط الهادئ. لفترة من الوقت كانت رائدة الأدميرال هالسي كقائد لجنوب غرب المحيط الهادئ في عام 1942 أثناء حملة Guadalcanal. في 10 تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 ، أرجون رست على عوامة في رصيف 14 ، ميناء سيدلر ، عندما كانت سفينة الذخيرة Mount Hood (AE-11) انفجرت على بعد 1100 ياردة مما تسبب في أضرار لها وللسفن الأخرى التي ساعدتها بعد الانفجار. تم سحبها من الخدمة في عام 1946 ونقلها إلى الإدارة البحرية. تم إلغاؤها في عام 1950. أرجون حصلت على نجمة معركة واحدة لخدمتها في بيرل هاربور.

سومنر (AG-32) سمنر لم تتضرر أثناء الهجوم وأعيد تسميتها كسفينة مسح AGS-5. أصيبت بأضرار من قذيفة يابانية قبالة Iwo Jima في 8 مارس 1945. خرجت من الخدمة في عام 1946 وتم نقلها إلى الإدارة البحرية. حصلت على 3 نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


التحقيقات والاتهامات والتفسيرات

أثار حجم الكارثة وعدم استعداد الجيش الأمريكي انتقادات كبيرة وأدى إلى العديد من التحقيقات. تم إعفاء كل من كيميل وشورت من الخدمة ، وبعد الهجوم مباشرة تقريبًا ، عين الرئيس لجنة برئاسة قاضي المحكمة العليا الأمريكية أوين جيه روبرتس لفحص الحقائق وتحديد المسؤولية. في وقت لاحق ، استعرضت مجالس الجيش والبحرية المشكلة. في عام 1946 ، تم إجراء تحقيق شامل في الكونجرس. قبل هجمات 11 سبتمبر / أيلول 2001 ، ربما لم يتم فحص أي حلقة في التاريخ العسكري الأمريكي بدقة ، ولم يتم التعبير عن اختلاف أكبر في الرأي بشأن أي منها.

لا يمكن العثور على وجهة النظر الأكثر تطرفاً للكارثة في أي من التحقيقات العديدة ، ولكن تم نشرها بعد فترة طويلة من المأساة من قبل أولئك الذين يدعمون ما يسمى بنظرية "الباب الخلفي للحرب". من بين أوائل الدعاة الأوائل لهذه النظرية وأبرزها الأدميرال روبرت أ. ثيوبولد ، قائد فرقة عمل من المحيط الهادئ تم تهميش حياته المهنية بعد اصطدامه مع رؤسائه وفشل في تحدي الهجمات اليابانية على أتو وكيسكا في الألوشيين. في السر النهائي لبيرل هاربور (1954) ، أكد ثيوبالد أن روزفلت "من خلال الضغط الدبلوماسي المتواصل" "أغرى" اليابان "لبدء الأعمال العدائية بهجوم مفاجئ من خلال الاحتفاظ بأسطول المحيط الهادئ في مياه هاواي كدعوة لهذا الهجوم". وجد هذا الموقف القليل من الدعم بين المؤرخين الرئيسيين في ذلك الوقت ، والوثائق التي رفعت عنها السرية المتعلقة بقدرات وقيود جهود فك الشفرات الأمريكية ستعمل على تقويض نظرية "الباب الخلفي".

لقد انتهج روزفلت بالفعل سياسة دعم للصين القومية كانت بمثابة مصدر إزعاج كبير لحكومة طوكيو وفعلت الكثير لحثها على اتخاذ إجراء. في الوقت نفسه ، هناك أدلة قوية على أنه سعى إلى تأجيل صدام ، بدلاً من التحريض عليه ، وحتى في الأيام الأخيرة من المفاوضات ، قدم نداءً إلى الإمبراطور الياباني هيروهيتو ، والذي ، إذا تم الاستماع إليه ، كان من الممكن أن يكون لديه هذا التأثير.

يعود نجاح الهجوم على بيرل هاربور بشكل أساسي إلى التقدير الأمريكي الخاطئ لقدرات العدو ونواياه. علمت السلطات في واشنطن أن القوات اليابانية كانت تتحرك جنوبا في خليج تايلاند. لم يعتقدوا أنه تزامنًا مع هذه الخطوة ، يمكن لليابانيين أو سيشن هجومًا على قاعدة هاواي. بدا منطقيًا أيضًا أن يتجنب اليابانيون مثل هذا الإجراء لأنه سيؤدي حتماً إلى دخول الولايات المتحدة في العمليات الحربية في المحيط الهادئ الموجهة ضد البريطانيين والهولنديين والتي ربما لم يكن لها هذا التأثير. تمت مناقشة إمكانية شن هجوم جوي على بيرل هاربور بشكل متكرر بين المخططين العسكريين الأمريكيين على مدار العام ، ولكن مع ظهور أزمة للأسباب المذكورة أعلاه ، فقد سقطت في الخلفية.

إن توزيع المسؤولية بين واشنطن والقادة على الفور أمر صعب (وسيظل هناك اختلاف في الآراء بشأنه لفترة طويلة). في تقرير قُدم بعد أسابيع قليلة فقط من تعيين روزفلت لها في 17 ديسمبر 1941 ، ألقت لجنة روبرتس اللوم الرئيسي للكارثة على كيميل وشورت. واتخذت لجان الجيش والبحرية التي فحصت المشكلة لاحقًا وجهة نظر مخالفة ، وألقت باللوم على إدارتي الحرب والبحرية. أكد تقرير الأغلبية الصادر عن لجنة من الكونغرس في عام 1946 ، مع عدم تجنب انتقاد رئيس العمليات البحرية ورئيس أركان الجيش الأمريكي ، على عدم الاستعداد في هاواي. اعترض عضوان من هذه اللجنة بشدة ، وألقيا باللائمة بشدة على السلطات في واشنطن ، واتخذ عضو ثالث نوعًا من الأرضية الوسطية.

أولئك الذين يدافعون عن موقع قادة هاواي يطرحون النقاط التالية. رد شورت على تحذير مارشال في 27 نوفمبر ، "نبهت الإدارة لمنع التخريب". عندما مر هذا الرد على مكتب رئيس الأركان ، أهمل ملاحظة أنه لم يذكر سوى هذا النوع من التحضير (كما فعل الجنرال ليونارد ت. جيرو ، مرؤوسه). ولم يتم إصلاح هذا الإهمال في أي وقت من الأوقات خلال الأيام العشرة التالية. أما بالنسبة لكيميل ، فقد أثيرت نقطة مفادها أنه لم يتم إبلاغه بشكل كاف بخطورة الأزمة. في الأشهر التي سبقت بيرل هاربور ، تمكنت القوات المسلحة ، من خلال كسر القانون الياباني ، من الحصول على الكثير من المعلومات المتعلقة بالأغراض اليابانية. لا يتعلق جزء صغير من هذا بموقع القوات البحرية في هاواي. ادعى Kimmel نفسه أنه لو تم وضع هذه المادة في حوزته ، لكان قد اتخذ تدابير أقوى بكثير مما فعله بالفعل. ودافعًا عن فشله في اتخاذ إجراءات أكثر صرامة للاستطلاع ، حث على أهمية برنامجه التدريبي والطبيعة المحدودة لموارده.

كما أكد منتقدو واشنطن أنه بحلول مساء يوم 6 ديسمبر ، كان لدى الرئيس دليل واضح على أن الحرب كانت وشيكة وأنه كان ينبغي عليه اتخاذ إجراءات فورية لتنبيه إدارتي الحرب والبحرية. لم يعلق هذا الرأي أهمية كبيرة على تحذيرات 27 تشرين الثاني (نوفمبر).

اعتبر أولئك الذين انتقدوا القادة في الموقع أن التحذيرات كانت كافية وأن الافتقار المؤسف للخيال ظهر في التصرف حيالها. يتم طرح مجموعة من الأسئلة. لماذا لم يؤخذ في الاعتبار احتمال وقوع هجوم جوي؟ لماذا تم تصميم طائرات شورت بطريقة تكون أكثر عرضة لهجمات العدو؟ لماذا لم يكن برنامج التدريب على الرادار أكثر تقدمًا؟ لماذا تعامل كيميل مع جدوله الزمني حتى يتمكن اليابانيون من الاعتماد على كل البوارج التي كانت في الميناء يوم الأحد؟ لماذا تم منح إجازات نهاية الأسبوع العادية والحريات؟ لماذا لم يتم إجراء بعض المحاولات لتحسين الاستطلاع؟ لماذا لم يؤخذ التقرير الخاص بالغواصة اليابانية على محمل الجد؟ أولئك الذين يؤكدون على مسؤولية كيميل وشورت يلفت الانتباه أيضًا إلى حقيقة أن تحذيرات 27 نوفمبر أدت إلى إجراءات أكثر قوة من جانب القادة في منطقة القناة والفلبين.


محتويات

كأول بارجة من الجيل الثاني في البحرية الأمريكية ، نيفادا تم وصفها بأنها "ثورية" [15] [16] و "راديكالية مثل مدرعة كان في يومها "[17] من قبل المؤرخين المعاصرين. في وقت اكتمال السفينة في عام 1916 ، [د] اوقات نيويورك لاحظت أن السفينة الحربية الجديدة كانت "أعظم [سفينة حربية] تطفو على قدميه" [18] لأنها كانت أكبر بكثير من البوارج الأمريكية المعاصرة الأخرى: كانت حمولتها ما يقرب من ثلاثة أضعاف حمولتها القديمة عام 1890 المدرعة. أوريغون، ما يقرب من ضعف ما كان عليه في عام 1904 البارجة كونيتيكت، وحوالي 8000 طن طويل (8100 طن) أكبر من تلك التي كانت في واحدة من أوائل درينوغس الأمريكية ، ديلاوير- تم بناؤه قبل سبع سنوات فقط نيفادا. [18]

نيفادا كانت أول سفينة حربية في البحرية الأمريكية تمتلك أبراجًا ثلاثية البنادق ، [هـ] [15] [19] قمعًا واحدًا ، [20] ومحطة طاقة بخارية تعمل بالنفط. [18] [21] على وجه الخصوص ، أعطى استخدام الزيت الأكثر كفاءة للسفينة ميزة على المحطات السابقة التي تعمل بالفحم. [13] نيفادا كانت أيضًا أول سفينة حربية أمريكية مزودة بتوربينات موجهة ، مما ساعد أيضًا على زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود وبالتالي المدى مقارنةً بتوربينات الدفع المباشر السابقة. كانت القدرة على البخار لمسافات طويلة دون التزود بالوقود مصدر قلق كبير للمجلس العام في ذلك الوقت. في عام 1903 ، شعر المجلس أن جميع البوارج الأمريكية يجب أن يكون لها حد أدنى لنصف قطر البخار 6000 نمي (11000 كم) حتى تتمكن الولايات المتحدة من تطبيق مبدأ مونرو. كان أحد الأغراض الرئيسية للأسطول الأبيض العظيم ، الذي أبحر حول العالم في 1907-1908 ، هو أن يثبت لليابان أن البحرية الأمريكية يمكنها "نقل أي صراع بحري إلى المياه اليابانية". ربما كنتيجة لذلك ، صُممت البوارج بعد عام 1908 بشكل أساسي "لتبخير 8000 ميل بسرعات الإبحار" نظرًا للمسافة بين سان بيدرو ، حيث سيتمركز الأسطول ، ومانيلا ، حيث كان من المتوقع أن يقاتل الأسطول تحت الحرب. كانت الخطة البرتقالية 6،550 نمي (7،540 ميل 12،130 كم) ، [22] من الواضح أن التحمل كان مصدر قلق كبير للبحرية الأمريكية. [23] [24] أيضًا ، سمح النفط بتخفيض طاقم غرفة المرجل [25] - مهندس في ديلاوير تشير التقديرات إلى أنه يمكن استبدال 100 من رجال الإطفاء (الوقواقين) و 112 من عابري الفحم بشكل مناسب بـ 24 رجلاً فقط ، مما سيسمح بالتخلص من أماكن إقامة بعض الطاقم ، مما سيوفر الوزن ويقلل أيضًا من كمية المياه العذبة والمخصصات التي يجب أن تحملها السفينة. . [26]

بالإضافة إلى كل هذا ، نيفادا كانت لديها دروع قصوى فوق مناطق حساسة ، مثل المجلات والمحركات ، ولا شيء في أماكن أقل أهمية ، على الرغم من أن البوارج السابقة كانت لها دروع متفاوتة السماكة اعتمادًا على أهمية المنطقة التي كانت تحميها. أصبح هذا التغيير الجذري معروفًا بمبدأ "كل شيء أو لا شيء" ، والذي تبنته معظم القوات البحرية الرئيسية فيما بعد لسفنها الحربية. [19] [21] [27] مع مخطط الدروع الجديد هذا ، تمت زيادة درع البارجة إلى 41.1٪ من الإزاحة. [28]

نتيجة لكل هذه التعديلات في التصميم من البوارج السابقة ، نيفادا كانت أول بوارج من النوع "القياسي" للبحرية الأمريكية. [29] تميزت "المعايير" باستخدام وقود النفط ، ومخطط الدروع "كل شيء أو لا شيء" ، وترتيب التسلح الرئيسي في أربعة أبراج ثلاثية أو ثنائية بدون أي أبراج موجودة في منتصف السفينة. [30] كان على البحرية إنشاء أسطول من البوارج الحديثة المماثلة في المدفعية بعيدة المدى والسرعة ونصف قطر الدوران والحماية. نيفادا تلتها 11 سفينة حربية أخرى من هذا النوع ، على الرغم من إجراء تحسينات كبيرة في التصاميم اللاحقة مع تقدم التكنولوجيا البحرية بسرعة. سبع سفن حربية إضافية من النوع القياسي (USS واشنطن (BB-47) وستة من جنوب داكوتا class) لم تكتمل أبدًا بسبب معاهدة واشنطن البحرية.

البارجتان من طراز نيفادا- كانت الطبقة متطابقة تقريبًا إلا في دفعها. نيفادا وزودت أختها بمحركات مختلفة للمقارنة بين الاثنين ، مما جعلهما "وجهاً لوجه": أوكلاهوما استقبلت محركات التمدد الثلاثية الأقدم ، والتي أثبتت أنها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وموثوقية من توربينات الدفع المباشر لبعض البوارج السابقة ، بينما نيفادا تلقى توربينات بخارية موجهة كورتيس. [و] [3] [7]

نيفادا تمت الموافقة على تشييده بموجب قانون صادر عن الكونغرس في 4 مارس 1911. وذهب العقد إلى شركة فور ريفر لبناء السفن في 22 يناير 1912 بمبلغ إجمالي قدره 5،895،000 دولار [ز] (لا يشمل الدروع والتسليح) ، وكان وقت البناء في الأصل أن يكون عمره 36 شهرًا.تم توقيع عقد ثانوي في 31 يوليو 1912 بمبلغ 50000 دولار [ساعة] لتغطية التكلفة الإضافية لوحدة الإبحار المُجهزة على كل عمود دفع ، مما أدى أيضًا إلى تمديد وقت البناء المخطط له بمقدار خمسة أشهر. [3] تم وضع عارضة لها في 4 نوفمبر 1912 ، وبحلول 12 أغسطس 1914 ، كانت السفينة قد اكتملت بنسبة 72.4٪. [31] نيفادا تم إطلاقها في 11 يوليو 1914 برعاية الآنسة إليانور آن سيبرت ، ابنة أخت الحاكم تاسكر أودي من نيفادا وأحد أحفاد السكرتير الأول للبحرية بنيامين ستودرت. [4] [2] حضر الإطلاق العديد من الأعضاء البارزين في الحكومة ، بما في ذلك الحاكم أودي ، والحاكم ديفيد آي والش من ماساتشوستس ، والسناتور كي بيتمان من نيفادا ، ووزير البحرية جوزيفوس دانيلز ، ومساعد وزير البحرية فرانكلين دي. روزفلت ، [2] الذي أصبح فيما بعد الرئيس الثاني والثلاثين للولايات المتحدة.

نيفادا ثم اضطرت للخضوع للعديد من الاختبارات والتجارب المختلفة قبل تكليفها للتأكد من أنها تفي بشروط العقد الأصلي. بدأت هذه في 4 نوفمبر 1915 ، عندما قامت السفينة بجولة تحمل لمدة 12 ساعة "صعودًا وهبوطًا على ساحل نيو إنجلاند" ، حيث وصلت سرعتها القصوى إلى 21.4 عقدة (24.6 ميل في الساعة 39.6 كم / ساعة). [32] على الرغم من توقف "محاكمات القبول" الخاصة بها في 5 نوفمبر بسبب عواصف وعواصف البحار ، إلا أنها استمرت في اليوم السادس مع اختبار الاقتصاد في استهلاك الوقود الذي يتألف من 24 ساعة حيث نيفادا على البخار بسرعة 10 عقدة (12 ميل في الساعة 19 كم / ساعة). [33] كانت نتائج الاختبار إيجابية: كان استهلاك الزيت في عربة القتال أقل بمقدار 6 أرطال لكل عقدة مما يتطلبه العقد. تم إجراء اختبار آخر لمدة 12 ساعة عند 15 عقدة (17 ميلاً في الساعة و 28 كم / ساعة) ، وكانت النتيجة أفضل بمقدار 10 أرطال لكل عقدة أقل من مواصفات العقد. [34] بعد الانتهاء من كل هذه الاختبارات وإجراء التجارب قبالة روكلاند بولاية مين ، [20] نيفادا أبحر إلى ساحات البحرية في بوسطن ونيويورك للمعدات وأنابيب الطوربيد ورافعات الذخيرة. [35] عندما تم الانتهاء من جميع التصفيات ، نيفادا تم تكليفه في 11 مارس 1916 في تشارلزتاون نافي يارد ، وكان ويليام س. سيمز أول قبطان للسفينة الجديدة ، [36] تبعه جوزيف شتراوس في 30 ديسمبر 1916. [37]

بعد التجهيز في بوسطن ونيويورك نافي ياردز ، نيفادا انضمت إلى أسطول أتلانتيك في نيوبورت ، رود آيلاند في 26 مايو 1916. قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، أجرت العديد من الرحلات البحرية التدريبية وخضعت للعديد من التدريبات خارج قاعدتها في نورفولك ، فيرجينيا ، حيث أبحرت جنوبًا حتى الكاريبي في هذه الرحلات البحرية. [27] دخلت الولايات المتحدة الحرب في أبريل 1917 ، لكن نيفادا لم يتم إرسالها إلى الجانب الآخر من المحيط الأطلسي بسبب نقص زيت الوقود في بريطانيا. [38] بدلاً من ذلك ، أربع بوارج تعمل بالفحم من قسم البارجة 9 (باتديف 9) (ديلاوير, فلوريدا, وايومنغ، و نيويورك) غادروا الولايات المتحدة للانضمام إلى الأسطول البريطاني الكبير في 25 نوفمبر 1917. وصلوا في 7 ديسمبر وتم تعيينهم على أنهم سرب المعركة السادس للأسطول الكبير. [39] [40] [41] [42] تكساس انضمت إليهم بعد إصلاح الأضرار التي لحقت بالأرض في بلوك آيلاند ، وغادرت في 30 يناير ووصلت إلى اسكتلندا في 11 فبراير. [43] لم يحدث ذلك حتى 13 أغسطس 1918 نيفادا، ثم تحت قيادة أندرو ت. لونج (14 فبراير 1918 - 14 أكتوبر 1918) ، [37] غادرت الولايات المتحدة متوجهة إلى بريطانيا ، [4] لتصبح آخر سفينة أمريكية تنضم إلى الأسطول في الخارج. [44]

بعد رحلة استغرقت 10 أيام ، وصلت إلى بيرهافن ، أيرلندا ، في 23 أغسطس. [4] جنبا إلى جنب مع يوتا وشقيقتها أوكلاهوما، الثلاثة كانوا يلقبون بـ "سرب خليج بانتري" [45] رسميًا ، كانوا من البارجة القسم السادس (باتديف 6) تحت قيادة الأدميرال توماس إس. رودجرز ، الذي اختار يوتا كرائد له. [46] [47] بالنسبة لبقية الحرب ، عملت السفن الثلاث من الخليج ، مرافقة القوافل الكبيرة والقيمة المتجهة إلى الجزر البريطانية لضمان عدم انزلاق أي سفن سطحية ألمانية ثقيلة عبر الأسطول البريطاني الكبير وإبادة التاجر السفن ومرافقتها الضعيفة للطرادات الأكبر سنًا. [46] [47] [48] لم يحدث هذا ، وانتهت الحرب في 11 نوفمبر نيفادا، ثم تحت قيادة ويليام كاري كول (14 أكتوبر 1918 - 7 مايو 1919) ، [37] عدم الحصول على فرصة للاشتباك مع العدو أثناء الحرب. [i] [27]

في 13 ديسمبر ، 10 بوارج ، بما في ذلك نيفاداو [ي] و 28 مدمرة اصطحبوا سفينة المحيط جورج واشنطن، مع الرئيس وودرو ويلسون ، شرع في بريست ، فرنسا ، خلال اليوم الأخير من رحلة ويلسون إلى البلاد حتى يتمكن من حضور مؤتمر باريس للسلام. التقى الأسطول جورج واشنطن ومرافقيها (بنسلفانيا وأربعة مدمرات) قبالة بريست مباشرة ورافقهم إلى الميناء. [49] أبحرت البوارج العشر عائدة إلى المنزل في الساعة 14:00 من اليوم التالي ، 14 ديسمبر. [50] استغرقوا أقل من أسبوعين لعبور المحيط الأطلسي ، ووصلوا إلى نيويورك في 26 ديسمبر لحضور المسيرات والاحتفالات. [44]

بين الحربين العالميتين ، نيفادا، تحت الأوامر المتتالية لتوماس ب. [4] على الرغم من أنها كانت مجهزة في الأصل بـ 21 بندقية من عيار 5 بوصات (127 ملم) / 51 كال للدفاع ضد مدمرات العدو ، [21] تم تخفيض هذا الرقم إلى 12 في عام 1918 ، [12] بسبب القوس الرطب بشكل مفرط و مواقف صارمة من التسعة الآخرين. [21]

نيفادا، ثم تحت قيادة لوك ماكنامي (4 مايو 1920 - 19 سبتمبر 1921) ، [37] ومع البارجة أريزونا، مثل الولايات المتحدة في المعرض المئوي البيروفي في يوليو 1921. [51] بعد ذلك بعام ، مع دوجلاس إي ديسموكس (11 أكتوبر 1921 - 30 ديسمبر 1922) [37] في القيادة وبالشراكة مع ماريلاند هذا الوقت، نيفادا عاد إلى أمريكا الجنوبية كمرافقة للباخرة بان امريكا مع وزير الخارجية تشارلز إيفانز هيوز شرعوا جميعًا في حضور الذكرى المئوية لاستقلال البرازيل في ريو دي جانيرو ، الذي يحتفل به في الفترة من 5 إلى 11 سبتمبر 1922. [4] [52] [53] نيويورك تايمز في وقت لاحق الفضل في طاقم نيفادا لجلب لعبة البيسبول والمصطلحات الفريدة لهذه الرياضة إلى البرازيل ، مما يسمح للبلاد "بجعل لعبة اليانكي مؤسسة خاصة بها". [54] في نهاية عام 1922 ، تولى جون إم. لوبي (30 ديسمبر 1922 - 7 سبتمبر 1924) القيادة. [37] بعد ثلاث سنوات ، ثم تحت قيادة ديفيد دبليو تود (7 سبتمبر 1924 - 11 يونيو 1926) ، [37] نيفادا شارك في "رحلة النوايا الحسنة" للأسطول الأمريكي إلى أستراليا ونيوزيلندا ، من يوليو إلى سبتمبر 1925. خلال هذه الرحلة البحرية ، لم يكن أمام السفن سوى فرص محدودة للتزود بالوقود ، لكنها استمرت في الوصول إلى أستراليا والعودة دون صعوبة لا داعي لها. [55] أظهر هذا لهؤلاء الحلفاء واليابان أن البحرية الأمريكية لديها القدرة على إجراء عمليات عبر المحيطات [4] والالتقاء بالبحرية الإمبراطورية اليابانية في مياههم الأصلية ، [55] حيث توقعت كل من خطط الحرب اليابانية والأمريكية "المعركة الحاسمة" "يجب محاربته ، إذا كان يجب أن يأتي. [56] [ الصفحة المطلوبة ]

بعد الرحلة ، نيفادا، مع كلارنس س. القيادة خلال هذه الفترة. [37] اشتمل العمل على السفينة على استبدال صواري "السلة" لصواري ترايبود [57] وتوربينات البخار الخاصة بها لتلك من السفينة الحربية المنكوبة مؤخرًا شمال داكوتا. كانت هذه توربينات موجهة تم تعديلها شمال داكوتا في عام 1917 ، لتحل محل توربينات الدفع المباشر الأصلية لزيادة مداها. [58] [19] بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء العديد من التعديلات والإضافات المختلفة: تم زيادة ارتفاع بنادقها الرئيسية إلى 30 درجة (مما زاد من نطاق المدافع من 23000 ياردة (21000 م) إلى 34000 ياردة (31100 م)) ، تمت إضافة انتفاخات مضادة للطوربيد ، وتم استبدال غلاياتها الأصلية الـ 12 من Yarrow بـ 6 غلايات Bureau Express أكثر كفاءة في ترتيب جديد لاستيعاب تلك الانتفاخات ، تمت إضافة مقلاعين لثلاث طائرات مراقبة ذات سطحين من طراز Vought O2U-3 ، [59] ثمانية 5 تمت إضافة بنادق من عيار (127 مم) / 25 عيارًا ، [12] تم تركيب هيكل علوي جديد ، وتم نقل بطاريتها الثانوية مقاس 5 بوصات (127 ملم) 51 كالًا فوق الهيكل [57] بترتيب مشابه لذلك الموجود في المكسيك جديدة صف دراسي. [59] نيفادا ثم خدم في أسطول المحيط الهادئ لمدة أحد عشر عامًا. [57] خلال هذا الوقت ، كان يقودها جون ج. هايلاند (12 يوليو 1930 - 30 أبريل 1932) ، [37] ويليام س. باي (30 أبريل 1932 - 4 ديسمبر 1933) ، أدولفوس ستاتون (4 ديسمبر 1933 - 25 يونيو 1935) ، روبرت ل. دبليو روكويل. (10 مايو 1939 - 4 يونيو 1941) [37]

هجوم على بيرل هاربور تحرير

اعتبارًا من 6 ديسمبر 1941 ، يوم السبت ، كانت جميع البوارج التابعة لأسطول المحيط الهادئ في الميناء لعطلة نهاية الأسبوع للمرة الأولى منذ 4 يوليو. عادة ما يتناوبون على قضاء الوقت في الميناء ، حيث يخرج ستة منهم مع فرقة حربية نائب الأدميرال ويليام س. ومع ذلك ، نظرًا لأن هالسي لم يكن قادرًا على تحمل البوارج البطيئة مع حاملاته السريعة في اندفاعه لتعزيز انفصال جزيرة ويك البحرية بالمقاتلين ولأن دور باي للراحة في الميناء وكان المرفأ يعتبر آمنًا ، كانت البوارج تبحر في ذلك الصباح. [60] عندما أشرقت الشمس نيفادا في اليوم السابع ، كانت فرقة السفينة تعزف "مورنينغ كولورز" لكن الطائرات ظهرت في الأفق بعد ذلك وبدأ الهجوم على بيرل هاربور. [61]

بعد أريزونا أثناء الهجوم ، نيفادا لم ترسو بجانب سفينة حربية أخرى قبالة جزيرة فورد ، وبالتالي كانت قادرة على المناورة ، على عكس البوارج السبع الأخرى الموجودة. [ك] [4] الضابط القائد فرانسيس دبليو سكانلاند (4 يونيو 1941 - 15 ديسمبر 1941) ، [37] كان على الشاطئ عندما بدأ الهجوم. كان ضابط السطح ، Ensign Joe Taussig (ابن الأدميرال الذي يحمل نفس الاسم) ، قد أمر في وقت سابق من ذلك الصباح بإضاءة مرجل آخر ، وكان يخطط لتحويل حمل الطاقة من غلاية إلى أخرى حوالي الساعة 0800. كما نيفادا فتحت المدفعية النار وبدأ مهندسوها في رفع البخار ، انفجر طوربيد واحد 18 بوصة (460 ملم) من النوع 91 Mod 2 [10] ضد الإطار 41 على ارتفاع 14 قدمًا (4.3 م) فوق العارضة في 0810. [62] بعد ثوانٍ ، نفس قاذفة الطوربيد كيت التي أسقطت الطوربيد تم إسقاطها نيفادا ارسنال. تم تثبيت حاجز الطوربيد ، ولكن تسبب التسرب عبر الوصلات في غمر الأجزاء الجانبية للميناء أسفل سطح المنصة الأول بين الإطارات 30 و 43 وقائمة من 4-5 درجات. [62] قام طاقم التحكم في الضرر بتصحيح القائمة عن طريق الغمر المضاد و نيفادا في الساعة 0840 ، [62] قام المدفعيون بإسقاط أربع طائرات بالفعل. [63] أثرت كفاءة إنساين تاوسيج ، ومن المحتمل أن تنقذ سفينته ، لكنه فقد إحدى ساقيه في الهجوم.

نيفادا أصبح هدفًا رئيسيًا لقاذفات الغطس اليابانية Val خلال الموجة الثانية. كان الطيارون اليابانيون يعتزمون إغراقها في القناة ، بدعوى إغلاق الميناء. [64] كان اختيار الهدف من الناحية التكتيكية خاطئًا لأن 14-18 قاذفة قنابل مهاجمة لها لن تكون قادرة على إغراق سفينة حربية بقنابل وزنها 250 كجم [65] وعرض القناة البالغ 1200 قدم جعل تعبئة الميناء مستحيلًا. [66] بينما كانت تتخطى حوض Ten-Ten [l] في حوالي الساعة 09:50 ، نيفادا خمس قنابل. انفجر أحدهم فوق مطبخ الطاقم في الإطار 80. وضرب آخر منصة مدير الميناء وانفجر عند قاعدة المكدس في السطح العلوي. كما أصيبت أخرى بالقرب من البرج رقم 1 للداخل من الممر المائي للميناء وأحدثت فتحات كبيرة في الطابقين العلوي والرئيسي. ضرب اثنان النشرة الجوية بالقرب من الإطار 15 ، ومرر أحدهما عبر جانب السطح الثاني قبل أن ينفجر ، لكن الآخر انفجر داخل السفينة بالقرب من تسرب خزان البنزين وتسببت الأبخرة من هذا الخزان في حرائق شديدة حول السفينة. [62]

ربما تسببت حرائق البنزين التي اندلعت حول البرج 1 في أضرار أكثر خطورة إذا لم تكن المجلات الرئيسية فارغة. لعدة أيام قبل الهجوم ، كانت جميع البوارج التي يبلغ قطرها 14 بوصة (356 ملم) تستبدل مقذوفات البطارية الرئيسية ذات الوزن القياسي بقذيفة جديدة أثقل توفر اختراقًا أكبر وعبوة ناسفة أكبر مقابل طفيفة. انخفاض في النطاق. تمت إزالة جميع المقذوفات القديمة وعبوات المسحوق من مجلات نيفاداوأخذ الطاقم استراحة بعد تحميل المقذوفات الجديدة تحسبا لتحميل شحنات البارود الجديدة يوم الأحد. [67]

عندما أصبح ضرر القنبلة واضحًا ، نيفادا أمرت بالمضي قدمًا إلى الجانب الغربي من جزيرة فورد لمنعها من الغرق في المياه العميقة. وبدلاً من ذلك ، تم إيقافها عن طريق المستشفى في الساعة 10:30 ، [68] بمساعدة هوجا و أفوسيت، [69] رغم أنها تمكنت من إسقاط ثلاث طائرات أخرى بالقوة قبل أن تضرب الشاطئ. [63] حرائق البنزين منعت أطراف التحكم في الضرر من احتواء الفيضانات إلى الأمام من نظام الدفاع الطوربيد الرئيسي. أدى إغراق المخزن الرئيسي والفيضان المعاكس للحفاظ على استقرار السفينة إلى خفض القوس للسماح للماء بدخول السفينة في مستوى السطح الثاني. سمح عدم وجود تقسيم فرعي مانع لتسرب المياه بين السطحين الثاني والرئيسي من الإطار 30 إلى الإطار 115 بدخول المياه من خلال فتحات القنابل في النشرة الجوية للتدفق للخلف عبر نظام تهوية السفينة لإغراق غرف الدينامو والغلايات. [70]

على مدار الصباح ، نيفادا عانى ما مجموعه 60 قتيلا و 109 جرحى. [4] توفي رجلان آخران على متن السفينة أثناء عمليات الإنقاذ في 7 فبراير 1942 عندما تم التغلب عليهم بغاز كبريتيد الهيدروجين الناجم عن تحلل الورق واللحوم. [71] عانت السفينة من ست ضربات قنابل على الأقل وضربة طوربيد واحدة ، ولكن "من الممكن أن يكون قد تم تلقي ما يصل إلى عشر قذائف ، [.] حيث أن بعض المناطق المتضررة [كانت] ذات حجم كافٍ للإشارة إلى ذلك أصيبوا بأكثر من قنبلة واحدة ". [63]

أتو تحرير

في 12 فبراير 1942 ، الآن مع هاري إل تومسون (15 ديسمبر 1941 - 25 أغسطس 1942) القائد ، [37] نيفادا تم إعادة تعويمها وخضعت لإصلاحات مؤقتة في بيرل هاربور حتى تتمكن من الوصول إلى Puget Sound Navy Yard لإجراء الإصلاحات الرئيسية والتحديث. ثم تحت قيادة هوارد ف. كينجمان (25 أغسطس 1942 - 25 يناير 1943) ، [37] تم الانتهاء من الإصلاح في أكتوبر 1942 ، وغير مظهر البارجة القديمة بحيث كانت تشبه إلى حد ما سفينة حربية. جنوب داكوتا من مسافة. [72] [73]

تم استبدال 5 بوصات / 51s و 5 / 25s بستة عشر بنادق من عيار 5 بوصات / 38 في حوامل مزدوجة جديدة. نيفادا، مع ويلارد أ. كيتس (25 يناير 1943 - 21 يوليو 1943) [37] ، ثم أبحرت إلى ألاسكا ، حيث قدمت الدعم الناري من 11 إلى 18 مايو 1943 للاستيلاء على أتو. [4] نيفادا ثم غادرت إلى Norfolk Navy Yard في يونيو لمزيد من التحديث. [4]

تحرير D- يوم

بعد الانتهاء منتصف عام 1943 نيفادا ذهب في مهمة قافلة الأطلسي. [74] البوارج القديمة مثل نيفادا تم ربطها بالعديد من القوافل عبر المحيط الأطلسي للحماية من فرصة أن تتوجه سفينة ألمانية كبرى إلى البحر في مهمة مداهمة.

بعد الانتهاء من المزيد من جولات القوافل ، نيفادا أبحرت إلى المملكة المتحدة للتحضير لغزو نورماندي ، ووصلت في أبريل 1944 ، مع باول إم ريا في 21 يوليو 1943 - 4 أكتوبر 1944) [37] في القيادة. تم تعيين طيارين مراقبي طائرتها العائمة مؤقتًا إلى VOS-7 fly Spitfires من RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus). [75]

تم اختيارها كرائدة الأدميرال مورتون ديو للعملية. [76] أثناء الغزو ، نيفادا دعمت القوات على الشاطئ في الفترة من 6 إلى 17 يونيو ، ومرة ​​أخرى في 25 يونيو خلال هذا الوقت ، استخدمت بنادقها ضد دفاعات الشاطئ في شبه جزيرة شيربورج ، [4] " بطاريات الشاطئ ". [77] تراوحت قذائف بنادقها حتى 17 نمي (20 ميل 31 كم) في الداخل في محاولات لكسر التركيز الألماني والهجمات المضادة ، على الرغم من أنها تعرضت للبطارية المضادة 27 مرة (رغم أنها لم تصب مطلقًا). [4]

نيفادا تمت الإشادة فيما بعد بنيرانها "الدقيقة بشكل لا يصدق" لدعم القوات المحاصرة ، حيث أن بعض الأهداف التي قصفتها كانت على بعد 600 ياردة (550 مترًا) من خط المواجهة. [78] نيفادا كانت السفينة الحربية الوحيدة الموجودة في كل من عمليات الإنزال في بيرل هاربور ونورماندي. [79]

تحرير جنوب فرنسا

بعد D-Day ، توجه الحلفاء إلى طولون لشن هجوم برمائي آخر ، أطلق عليه اسم عملية التنين. ولدعم ذلك ، تم إرسال العديد من السفن من شواطئ نورماندي إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، بما في ذلك خمس بوارج (الولايات المتحدة) نيفادا, تكساس, أركنساس، البريطاني راميليس، والفرنسية الحرة لورين) ، ثلاث طرادات ثقيلة أمريكية (أوغوستا, توسكالوسا و كوينسي) ، وتم نقل العديد من المدمرات ومراكب الإنزال جنوبًا. [80]

نيفادا دعمت هذه العملية في الفترة من 15 أغسطس إلى 25 سبتمبر 1944 ، "المبارزة" [4] مع "بيغ ويلي": حصن مُعزز بشدة بأربعة مدافع 340 ملم (13.4 بوصة) في برجين توأمين. تم انتشال هذه البنادق من البارجة الفرنسية بروفانس بعد إغراق الأسطول الفرنسي في طولون ، بلغ مدى المدافع حوالي 19 ميلًا بحريًا (35 كم) وقادوا كل اقتراب لميناء تولون. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحصينهم بصفيحة مدرعة ثقيلة مدمجة في الجوانب الصخرية لجزيرة سانت ماندرييه. بسبب هذه المخاطر ، أمرت سفن الدعم الناري المخصصة للعملية بتسوية القلعة. وابتداءً من 19 أغسطس ، واستمرت في الأيام اللاحقة ، قصفتها سفينة حربية ثقيلة واحدة أو أكثر بالتزامن مع ضربات قاذفة منخفضة المستوى. في يوم 23 ، قصفت قوة قصف برئاسة نيفادا ضربت الضربة "الأكثر ضررًا" للحصن خلال معركة دامت 6 ساعات ، والتي شهدت إطلاق 354 صاروخًا من قبل نيفادا. سقط طولون في 25 ، لكن الحصن ، على الرغم من أنه كان "يتفكك عند اللحامات" ، صمد لمدة ثلاثة أيام أخرى. [81] [82]

نيفادا ثم توجهت إلى نيويورك لتبديل فوهات مسدساتها. [4] بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال البنادق الثلاثة من عيار 14 "/ 45 (356 ملم) من Turret 1 بمسدسات Mark 8 التي كانت تعمل سابقًا أريزونا وفي عملية التبطين في وقت بيرل هاربور ، تم ربط هذه البنادق الجديدة بمواصفات Mark 12. [83] [84]

ايو جيما ، أوكيناوا وتحرير اليابان

بعد إعادة التركيب ، ومع هوميروس إل.جروسكوبف (4 أكتوبر 1944 - 28 أكتوبر 1945) [37] كقيادة ، أبحرت إلى المحيط الهادئ ، قادمة من إيو جيما في 16 فبراير 1945 [4] من أجل "[تحضير] الجزيرة للغزو بقصف شديد" [85] حتى 7 مارس. [4] خلال الغزو ، تحركت لتكون على بعد 600 ياردة (550 م) من الشاطئ لتوفير أقصى قوة نيران للقوات التي كانت تتقدم. [78]

في 24 مارس 1945 ، نيفادا انضم إلى فرقة العمل 54 (TF 54) ، "قوة دعم النار" ، قبالة أوكيناوا حيث بدأ القصف قبل غزو أوكيناوا. ثم تحركت سفن TF 54 إلى مواقعها ليلة 23 ، وبدأت مهام القصف عند فجر يوم 24. [86] جنبًا إلى جنب مع بقية القوة ، نيفادا قصفت المطارات اليابانية والدفاعات الساحلية ومستودعات الإمداد وتركيز القوات. [4] ومع ذلك ، بعد تقاعد سفن الدعم الناري ليلاً ، "ظهر الفجر مثل الرعد" عند السابعة الكاميكاز هاجمت القوة بينما كانت بدون غطاء جوي. وعلى الرغم من إصابة إحدى الطائرات مرارًا وتكرارًا بنيران القوة المضادة للطائرات ، إلا أنها تحطمت على سطح السفينة الرئيسي نيفادا، بجانب البرج رقم 3. قتل 11 وجرح 49 ، كما أسقط 14 بوصات (360 ملم) من البنادق في ذلك البرج وثلاثة أسلحة مضادة للطائرات من عيار 20 ملم. [87] فقد رجلين آخرين في إطلاق نار من بطارية على الشاطئ في 5 أبريل. حتى 30 يونيو ، كانت تتمركز قبالة أوكيناوا ، ثم غادرت للانضمام إلى الأسطول الثالث من 10 يوليو إلى 7 أغسطس ، مما سمح نيفادا لتكون ضمن نطاق الجزر اليابانية الرئيسية خلال الأيام الأخيرة من الحرب ، على الرغم من أنها لم تقصفها. [م] [4]

نيفادا، ثم مع آخر قائد لها ، سيسيل سي أديل (28 أكتوبر 1945 - 1 يوليو 1946) ، [37] عاد إلى بيرل هاربور بعد فترة قصيرة من مهمة الاحتلال في خليج طوكيو. نيفادا تم مسحه وكان يبلغ من العمر 32 عامًا ونصف ، واعتبر أنه أكبر من أن يتم الاحتفاظ به في أسطول ما بعد الحرب. [5] [57] ونتيجة لذلك ، تم تعيينها لتكون سفينة مستهدفة في أول تجارب ذرية للبيكيني (عملية مفترق الطرق) في يوليو 1946. [4] اشتملت التجربة على تفجير قنبلتين ذريتين لاختبار فعاليتهما ضد السفن. [88] نيفادا كان هدف بومباردييه في الاختبار الأول ، والذي يحمل الاسم الرمزي "Able" ، والذي استخدم سلاحًا تم إسقاطه من الجو. للمساعدة في تمييز الهدف عن السفن المحيطة ، نيفادا تم رسمها باللون البرتقالي المحمر. ومع ذلك ، حتى مع نظام الألوان عالي الوضوح ، سقطت القنبلة على مسافة 1700 ياردة (1600 م) بعيدًا عن الهدف ، وانفجرت فوق وسيلة نقل الهجوم. جليم في حين أن. [89] يرجع ذلك جزئيًا إلى الفقد ، نيفادا نجا. ظلت السفينة أيضًا طافية بعد الاختبار الثاني - "بيكر" ، وهو تفجير على بعد حوالي 90 قدمًا (27 مترًا) تحت سطح الماء - ولكنها تعرضت للتلف وكانت شديدة النشاط الإشعاعي من الرذاذ. [57] نيفادا تم سحبها لاحقًا إلى بيرل هاربور وخرجت من الخدمة في 29 أغسطس 1946. [4]

بعد أن تم فحصها بدقة ، ايوا واثنين من السفن الأخرى المستخدمة نيفادا كهدف تدريبي للمدفعية على بعد 65 ميلاً جنوب غرب بيرل هاربور في 31 يوليو 1948. [5] [72] [ن] لم تغرق السفن نيفادا، لذلك حصلت على رصاصة الرحمة مع ضرب طوربيد جوي وسط السفينة. [90] [5]

سفينة حربية يو إس إس نيفادا (BB-36) باللون البرتقالي كسفينة مستهدفة لعملية اختبار الأسلحة النووية Crossroads Able.


أعمته الشمس المشرقة: خداع راديو ياباني قبل بيرل هاربور

حقق الهجوم الياباني على بيرل هاربور مفاجأة كاملة تقريبًا على خصم مثل أي مفاجأة في التاريخ العسكري. منذ أن سقطت القنابل الأولى على طول Battleship Row في 7 ديسمبر 1941 ، فكر المؤرخون في كيفية حدوث ذلك. لقد امتدت التفسيرات إلى سلسلة كاملة من عدم كفاءة القادة العسكريين الأمريكيين في هونولولو إلى الغطرسة العرقية وصولاً إلى التآمر بين الدائرة الداخلية لإدارة روزفلت. ومع ذلك ، فإن الإجابة الحقيقية هي أكثر منطقية بكثير.

ببساطة ، تم القبض على الأدميرال الزوج كيميل وهو يرتدي سرواله في ذلك اليوم ، ليس فقط بسبب أوجه القصور في المخابرات الإذاعية الأمريكية ، ولكن أيضًا لأن مخططًا مفصلاً لرفض الراديو والخداع طورته هيئة الأركان العامة للبحرية الإمبراطورية اليابانية وأسطولها المشترك أعمى واشنطن لنوايا طوكيو لتسريع الصراع. مع قدر كبير من التبصر والتخطيط ، قامت قيادة البحرية الإمبراطورية بسن استراتيجية متزامنة للهجوم على بيرل هاربور التي جمعت بين الصمت اللاسلكي والخداع اللاسلكي الفعال وذكائها اللاسلكي الفعال للتأكد من بقاء الأمريكيين في الظلام طوال فترة الحرب. اللحظات الأخيرة من السلام.

على مدى عقدين قبل عام 1941 ، اتخذ الجزء الأكبر من البحرية اليابانية موقفًا دفاعيًا في أي تدريبات أسطول تحاكي صراعًا مع الولايات المتحدة وأسطولها في المحيط الهادئ ، مع السماح لقوات بحرية أخرى أصغر بمهاجمة أهداف في أماكن أخرى في المحيط الهادئ - عادةً في الجنوب. . خلال الثلاثينيات من القرن الماضي ، مع قيام البحرية بتوسيع وتحديث ذراع حاملة الطائرات ، استمرت تدريباتها الرئيسية في إبراز تلك العقيدة الدفاعية بينما تصور قادتها معركة حاسمة ضد الأمريكيين تحدث في أقصى الشرق ، بالقرب من جزر ماريانا.

كانت المخابرات البحرية الأمريكية على دراية بالتوقعات الدفاعية لليابان وتوصلت إلى قبولها على أنها مطلقة. كان الأمريكيون يؤمنون بصدق أنه في أي صراع مستقبلي ، ستختار غالبية القوات البحرية للإمبراطور هيروهيتو البقاء في المياه الداخلية بدلاً من المخاطرة بترك اليابان دون حماية. ومع ذلك ، في يناير 1941 ، اقترح الأدميرال إيسوروكو ياماموتو إلغاء الاستراتيجية التي استمرت عقودًا لصالح واحدة تدعو إلى توجيه ضربة أولى لأسطول المحيط الهادئ الأمريكي. لم تكن فكرة جديدة تمامًا ، حيث تم النظر فيها بشكل منتظم من قبل الصحافة الشعبية وطلاب الكلية الحربية. ما جعل الأمر مختلفًا هو أن الفكرة هذه المرة جاءت من أحد كبار أعضاء المؤسسة البحرية. لا يمكن تجاهل شخص من مكانة Yamamoto.

في البداية تم رفض ياماموتو ، ولكن بحلول أواخر صيف عام 1941 كان قادرًا على إعادة هيئة الأركان العامة للبحرية إلى طريقة تفكيره. من بين التغييرات الناتجة عن هذا الاتجاه الجديد كان تنظيم شركات النقل اليابانية في وحدة واحدة. لأكثر من عقد من الزمان ، تم ترتيب شركات النقل في أقسام تضم اثنين من الأسطح ومرافقيهم. في المناورات ، تم تقسيم هذه الفرق إلى أساطيل مختلفة لتكون بمثابة مرافقين أو كشافة. ومع ذلك ، تحت إشراف ياماموتو ، في أبريل 1941 ، ستعمل جميع شركات النقل الثمانية للإمبراطور معًا.

أعطى هذا للأسطول المشترك قوة جوية دائمة متحركة قوامها ما يقرب من 500 طائرة. كان الأسطول الجوي الأول خروجًا جذريًا عن التدريبات البحرية في ذلك الوقت ، وكان أبعد من أي شيء تفكر فيه البحرية الأمريكية أو البحرية. ومع ذلك ، فقد فشلت المخابرات البحرية الأمريكية في ملاحظة التغيير الجذري كما كان. اعترضت إشارة إلى "AF الأول" في نوفمبر 1941 لكنها لم تكن قادرة على تمييز ما يعنيه ذلك. يمكن لجميع ضباط المخابرات أن يستنتجوا أن AF الأول "بدا وكأنه في مكانة عالية" في التسلسل الهرمي للطيران البحري الياباني.

كان ياماموتو متمرسًا للغاية بحيث لا يصدق أن مثل هذا الإشراف سيستمر لفترة طويلة ، وكجزء من استراتيجيته الجديدة ، دفع باتجاه جهود الإنكار والخداع التي من شأنها إبقاء التغيير محاطًا بالغموض. كان أمن الاتصالات مصدر قلق كبير للبحرية الإمبراطورية منذ الحرب الروسية اليابانية ، وكان يحظى باحترام كبير على وجه الخصوص لمكاتب المخابرات الإذاعية الأمريكية والبريطانية. لهذا السبب كان أمن الاتصالات سمة من سمات كل تمرين بحري طوال فترة ما بين الحربين.

لكن بحلول أواخر عام 1941 ، كان لدى المخابرات الإذاعية الأمريكية والبريطانية قدرات كابا مختلطة. تمكنت أجهزة فك الشفرات في البلدان من استعادة حوالي 10 في المائة فقط من مجموعات الرموز لأحدث إصدار من الكود التشغيلي البحري الياباني الرئيسي ، وغالبًا ما لا يمكن فهم الرسائل التي تم اعتراضها بالكامل. وهذا يعني أن غالبية الجهود الأمريكية كانت تركز على تحديد الاتجاه (D / F) وتحليل حركة المرور - أي فحص الاتصالات البحرية اليابانية ، ناهيك عن الرسائل.

كانت القدرة الأمريكية في هذا المجال جيدة ولكنها تخضع لقيود. في حين أن إحدى محطات المراقبة في كافيت بالفلبين ، والمعروفة باسم "Cast" ، يمكن أن تتخذ محامل أحادية الخط على السفن والمحطات اليابانية ، فإن بقية جهود تحديد الاتجاه لم تكن كذلك ، وفقًا لعالم التشفير البحري الملازم Cmdr. جوزيف جون روشفور ، "بنفس كفاءة أو إنتاجية النتائج كما يمكن أن تكون." افتقرت المحطات إلى الرجال والمعدات ، وجعلت المسافات الطويلة (أكثر من 2000 ميل) من الصعب العمل على معظم النتائج.

كان تحليل حركة المرور في الولايات المتحدة يعتمد كليًا على مستوى اتصالات طوكيو. حتى ذلك الحين ، كانت وحدة اتصالات أسطول روشيفورت في هاواي ، والتي تسمى "Hypo" ، تختلف أحيانًا عن تحليل كافيت. أبلغت كل من وحدات الاستخبارات اللاسلكية عن النتائج التي توصلوا إليها على أساس يومي تقريبًا - كانت تقارير Cast تُعرف باسم TESTM ، بينما أنتج Hypo ما كان يسمى H Chronology. تم إرسال التقارير المتضاربة في كثير من الأحيان بشكل روتيني إلى كيميل في بيرل هاربور وكذلك إلى مكتب المخابرات البحرية في واشنطن العاصمة. ) الملخص ، والذي كان إلى حد كبير توليفًا لتقارير Cast و Hypo. كان الافتقار التام لمصادر الاستخبارات البشرية يعني أن الأمريكيين ليس لديهم طريقة لتكملة أو استبدال أو التحقق من التقارير المتضاربة. كان الاعتماد الكلي تقريبًا على حركة الاتصالات اللاسلكية المعترضة يعني أن كل ما كان على اليابانيين فعله لإعطاء الأمريكيين الانزلاق هو إضافة مستويات جديدة من الأمان إلى نظام الاتصالات البحرية الخاص بهم.

كانت الخطوة الأولى هي بدء نظام إشارة الأسطول الجديد HY009 (كانا-كاناك-رقم) ، الذي دخل حيز التنفيذ في 1 نوفمبر 1941. والأهم من ذلك ، بعد خمسة أيام ، غيرت البحرية الإمبراطورية الطريقة التي تعاملت بها مع حركة الاتصالات اللاسلكية. في السابق ، كان يتم توجيه الرسائل بشكل مفتوح إلى المستلم ، وعادةً ما يتم ذلك باستخدام علامة مكالمة الأخير في نقل الرسالة. ومع ذلك ، فقد استبدل النظام الجديد تلك المكالمات بإشارات اتصال عامة أو جماعية واحدة تعادل التجمعات مثل "جميع السفن والمحطات" أو "جميع عناصر الأسطول". تم دفن العناوين المحددة نفسها في الجزء المشفر من الرسالة. كاد هذا التغيير البسيط أن يعيق التحليل الأمريكي للرسائل البحرية اليابانية.

كما تلقت القوة الضاربة اليابانية تعليمات تكميلية لاتصالاتها. من المحتمل أن يكون قد تم إطلاع ممثلي هيئة الأركان البحرية ، والطائرة الأولى ، والأسطول المشترك ، والأسطول الجوي الحادي عشر وغيرهم من كبار المسؤولين في مؤتمر حول اتصالات الأسطول في طوكيو في 27 أكتوبر 1941. على الرغم من أن معظم سجلات المؤتمر مفقودة ، إلا أننا نستطيع إعادة بناء العناصر الرئيسية لخطة الخداع التي تمت مناقشتها.

كان الجزء الأول من الخطة هو منع الاتصالات من سفن القوة الضاربة. نائب الأدميرال تشويتشي ناغومو ، قائد عملية هاواي (كما سمي هجوم بيرل هاربور) ، كان يتحكم في اتصالاته ضمن شروط "الأمر السري رقم واحد" لياماموتو ، والذي دخل حيز التنفيذ في القوة الضاربة في 5 نوفمبر. قبطان السفينة أن "جميع عمليات النقل [بين سفن القوة الضاربة] ممنوعة تمامًا" ، ولضمان اتباع أوامره ، فقد تم تعطيل أجهزة الإرسال على جميع سفنه أو تأمينها أو إزالتها تمامًا.

بينما كانت السفن صامتة ، كان لا يزال من الضروري تزويدها بأحدث المعلومات الاستخبارية والطقس والأوامر. وقد أنجزت هيئة الأركان البحرية ذلك من خلال إنشاء نظام بث إذاعي أكد على جداول الإرسال الزائدة والترددات المتعددة. كان البث طريقة أحادية الاتجاه لنقل الرسائل. لم يقر المستلم - في هذه الحالة ، القوة الضاربة - باستلام الرسائل ، والتي تم تكرارها ببساطة لضمان استلامها.

لمزيد من ضمان استقبال كل حركة المرور الضرورية ، طلب Nagumo من كل سفينة مراقبة البث. سفن معينة ، مثل البوارج هايي و كيريشيما، تم تكليفهم بنسخ كل رسالة. ثم تم نقلها إلى السفن الأخرى إما عن طريق أعلام إشارات ضوئية أو مصابيح إشارة ضيقة الشعاع.

ومع ذلك ، كان اليابانيون يعرفون أنه إذا توقفت السفن المخصصة للقوة الضاربة فجأة عن الصمت ، فقد ينبه الأمريكيون. كان لابد من الحفاظ على نوع من حركة المرور اللاسلكي. كان حلهم لهذه المشكلة بسيطًا ولكنه فعال. خلال تمرين اتصالات موجه من طوكيو استمر من 8 إلى 13 نوفمبر ، هايي، الناقل أكاجي وصدرت تعليمات لمدمري الفرقة 24 بالاتصال بطوكيو ثلاث مرات في اليوم على ترددات محددة. بعد يومين ، تم إصدار صفحات جديدة من إشارات نداء الحفر للأسطول بأكمله - باستثناء المحطات والمشغلين الذين يقلدون سفن القوة الضاربة ، التي استمرت في استخدام العلامات القديمة.

لضمان صحة اللافتات القديمة ، تم إرسال مشغلي اللاسلكي من السفن الرئيسية للقوة الضاربة إلى الشاطئ في القواعد البحرية كوري وساسيبو ويوكوسوكا لتسليم هذه الحركة. هؤلاء المشغلون ، الذين تم التعرف بسهولة على "قبضاتهم" المألوفة من قبل الأمريكيين ، كانوا حاسمين في الخداع. يقوم الأمريكيون بربط القبضة المعروفة للمشغلين بإيجاد الاتجاه على إشارات نداء السفن مثل أكاجي ويعتقدون أن الناقلات والسفن الأخرى كانت لا تزال في المياه اليابانية.

بالإضافة إلى ذلك ، عندما غادرت الناقلات البحر الداخلي ، وصلت طائرات من المجموعة الجوية المشتركة الثانية عشرة إلى القواعد التي تم إخلاؤها حديثًا. كان دورهم في الخداع هو الحفاظ على النشاط الجوي وحركة المرور اللاسلكية المرتبطة بالناقلات والقواعد كما لو كانوا يواصلون التدريب السابق.

كان الجزء الأخير من الخطة عبارة عن جهد مراقبة لاسلكي لضمان بقاء الأمريكيين غير مدركين للتهديد الذي يقترب. كلفت طوكيو وحدات المراقبة اللاسلكية التابعة لها بالاستماع إلى الاتصالات الأمريكية التي يتم إرسالها من بيرل هاربور للتأكد من أن حيلتهم كانت ناجحة. كانت المحطة الرئيسية المسؤولة عن ذلك هي وحدة الاتصالات السادسة في كواجالين أتول بجزر مارشال. قامت الوحدة بنسخ الاتصالات من القيادة والسفن الأمريكية في بيرل هاربور ، مع إيلاء اهتمام خاص لاتصالات رحلات دوريات البحرية والجيش تقلع من القاعدة. من خلال تحليل حركة المرور هذه ، تمكن اليابانيون من تأكيد أن معظم تلك الرحلات كانت مقيمة في جنوب الجزيرة.

في الأسبوعين اللذين سبقا إعادة انتشارها في الكوريل ، كانت سفن وطائرات القوة الضاربة مشغولة بالتدريب في اللحظة الأخيرة والإمداد والتخطيط للهجوم. بدأت حركة الراديو المضللة على الشاطئ في 8 نوفمبر واستمرت حتى 13. وطوال الوقت ، بدأت سفن القوة في الالتقاء في سايكي وان بمحافظة أويتا في شمال شرق كيوشو.

أفاد الأمريكيون ، الذين كانوا يراقبون التدريبات ، بشكل صحيح أكاجي في ساسيبو في ملخص اتصالات أسطول المحيط الهادئ في 10 نوفمبر. بعد يومين ، أبلغ الموقع في كافيت عن وجود محمل D / F الذي وضع سفينة ياماموتو الرئيسية ، البارجة ناجاتوبالقرب من كوري ، والتي كانت قريبة جدًا من موقعها الفعلي.

في 14 نوفمبر ، يقع كافيت أكاجي بالقرب من ساسيبو. ومع ذلك ، غادرت شركة النقل في اليوم السابق متوجهة إلى كاجوشيما ، على بعد أكثر من 300 ميل إلى الجنوب الشرقي. وفي الوقت نفسه ، ذكر ملخص استخبارات اتصالات أسطول المحيط الهادئ أن الناقلات كانت "غير نشطة نسبيًا" و "في المياه المنزلية" من 13 إلى 15 نوفمبر ، وكان هذا صحيحًا.

خلال اليومين التاليين ، تجمعت جميع سفن القوة الضاربة في سايكي وان (خليج) أو في ميناء بيبو على الشاطئ الشمالي الشرقي لكيوشو. فقط هايي كان غائبا. كان الأمر يتجه نحو يوكوسوكا لاصطحاب ضابط من هيئة الأركان البحرية لديه معلومات استخبارية مفصلة عن بيرل هاربور. أشارت ملخصات أسطول المحيط الهادئ إلى أن الناقلات كانت إما في كوري أو ساسيبو ، أو في منطقة كيوشو.

في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 17 نوفمبر ، بعد المؤتمر الأخير للأدميرال ياماموتو مع قادة وأركان القوة الضاربة ، حاملات الطائرات هيريو و سوريو، مع مرافقيهم ، انزلقوا من Saeki Wan ، واتجهوا جنوب شرق مضيق Bungo بعد جزيرة Okino Shima ثم اتجهوا شمال شرقًا نحو Hitokappu Wan في Kuriles. تبعت بقية القوة في مجموعات من سفينتين أو أربع سفن.

خلال الأيام القليلة التالية ، بدت المخابرات الإذاعية التابعة للبحرية الأمريكية غير متأكدة من نشاط حاملات الطائرات ومرافقيها. وضع ملخص COMINT لأسطول المحيط الهادئ في 16 نوفمبر / تشرين الثاني أقسام ناقلة غير محددة في الولايات (جزر مارشال) مع شعبة المدمرات الأولى. وضع ملخص 18 نوفمبر فرق الناقلات الأخرى مع فرقة البارجة الثالثة وسرب المدمر الثاني. أشار نفس الملخص ، مع التحفظات ، إلى أن شعبة الناقل الرابعة -شوكاكو (علامة النداء SITI4) و زويكاكو—كان بالقرب من جزيرة جالويت في جزر مارشال. عارض كافيت هذا التحليل.

بعد مغادرة القوة الضاربة ، أرسلت البحرية الإمبراطورية أوامر لإجراء تدريب اتصالات آخر يبدأ في 22 نوفمبر ، بينما بدأت أيضًا مناورات دفاع جوي تضم الأسطول الجوي الحادي عشر الذي يتخذ من ساسيبو مقراً له. قبل ثلاثة أيام ، صدرت أوامر للحاملات والبوارج والمدمرات التابعة للقوة بالحفاظ على المراقبة اللاسلكية على الترددات العالية والمنخفضة لأنواع محددة من رسائل "المعركة" و "التنبيه".

بحلول هذا الوقت ، أصبح من الواضح لليابانيين أن جهودهم الخادعة قد أثمرت. أشار ملخص COMINT في 19 نوفمبر إلى أن هايي "يظهر اليوم في Sasebo." في الواقع ، كانت السفينة في يوكوسوكا على الساحل الشرقي لهونشو ، على بعد عدة مئات من الأميال إلى الشمال الشرقي من ساسيبو.

من 20 إلى 23 نوفمبر ، التقت سفن ناغومو في مرسى كوريلس. هناك تلقوا المعلومات الاستخبارية التفصيلية من طوكيو ، وقام القائد مينورو جيندا بوضع الأسراب الجوية في دورات تدريبية على الطيران والتدريب التكتيكي. في 22 نوفمبر ، تولى كافيت تأثير D / F أكاجي من 28 درجة ، مما وضعها في ساسيبو. كما اتخذت المحطة تأثيرًا على علامة نداء الأسطول الخاصة بقائد الأسطول الجوي الأول الذي وضعه في يوكوسوكا. في اليوم التالي ، أبلغ كافيت عن اتجاه 30 درجة زويكاكو، والتي وضعتها في Kure. وفقًا لملخص COMINT لذلك اليوم ، كانت شركات النقل "هادئة نسبيًا".

في 24 ، أخذ Cavite اتجاه D / F آخر بمقدار 28 درجة أكاجي وأكدت الآن أنها كانت في كوري - هذا على الرغم من حقيقة أن المحطة قد وضعت نفس الناقل في ساسيبو قبل يومين. ومع ذلك ، كانت لا تزال في "مياه الإمبراطورية" ، والتي بدت جيدة بما يكفي للأمريكيين. ذهب ملخص الاستخبارات إلى حد إثبات أن لديه معلومات قليلة عن مكان وجود الناقلين. لسبب ما ، استمر الملخص في الإشارة إلى أن قسمًا واحدًا أو أكثر من شركات النقل كانت في الولايات. في اليوم التالي ، الولايات المتحدةأصدر مكتب المخابرات البحرية ملخصه الاستخباري الأسبوعي الذي وضع جميع شركات الطيران اليابانية إما في ساسيبو أو كوري.

في ذلك اليوم ، بثت طوكيو أمر تشغيل أسطول ياماموتو المشترك رقم 5 الذي يأمر القوة الضاربة بالمغادرة "بأقصى قدر من السرية" في اليوم التالي والتقدم إلى نقطة الاستعداد شمال غرب هاواي مساء يوم 3 ديسمبر. في اليوم التالي ، رفعت القوة الضاربة المراسي وأبحرت في شمال المحيط الهادئ.

توضح تقارير المخابرات الإذاعية الأمريكية استمرار فعالية تدابير الخداع اليابانية. أشار قائد المنطقة البحرية السادسة عشرة (جزر الفلبين) في 25 نوفمبر / تشرين الثاني إلى أنه لا يستطيع دعم اعتقاد هاواي بأن حاملات الطائرات اليابانية كانت في الانتداب. أضافت رسالته ، مع ذلك ، أن "أفضل المؤشرات لدينا هي أن جميع ناقلات الأسطول الأول والثاني المعروفة لا تزال في منطقة كوري-ساسيبو."

في غضون ذلك ، ذكرت وحدة استخبارات الأسطول في روشيفورت في هاواي ذلك كيريشيما كانت في يوكوسوكا وأن العديد من شركات النقل ، بما في ذلك تلك التابعة للفرقة 4 ، كانت بالقرب من ساسيبو. وأضافت الوحدة أنه تم سماع الناقلين اليابانيين على تردد تكتيكي باستخدام إشارات نداء الحفر الخاصة بهم ، والتي تشير إلى أنهم لا يزالون في المياه المنزلية.

ربما تم الإبلاغ عن أهم عمليات النقل الخادعة في اليوم الأخير من الشهر. سمع كافيت أكاجي ومجهول مارو على اتجاه 27 درجة ، على ما يبدو وضع الناقل بالقرب من ساسيبو. وقد تم تلقي هذه المكالمات من نفس التردد التكتيكي قبل خمسة أيام. إلى Rochefort ، أكدت أن هناك نوعًا من التدريبات أو المناورات جارية.

في الأول من كانون الأول (ديسمبر) ، غيرت البحرية الإمبراطورية نظام تسجيل المكالمات الخاص بها (أو الأسطول) ، مما دفع كل من روشيفورت ولايتون إلى استنتاج أن طوكيو كانت تستعد "لعمليات نشطة على نطاق واسع". ومع ذلك ، لم يستطع أحد العثور على أي دليل على تحرك ياباني ضد هاواي ، فقط علامات على حركة بحرية في الجنوب. وضع لايتون ، في تقريره لهذا اليوم ، أربع ناقلات بالقرب من فورموزا وواحدة في الانتداب. عندما ألح عليه كيميل بشأن الآخرين ، قال إنه يعتقد أنهم كانوا في منطقة كوري بعد التجديد من عمليات الانتشار السابقة.

على مدار الأيام الستة التالية ، واصلت قيادة أسطول المحيط الهادئ الأمريكي ومراكز الاستخبارات اللاسلكية المعنية التأكيد على أن الأسطح البحرية اليابانية الرئيسية كانت في المياه المنزلية بالقرب من ساسيبو أو كوري أو في منطقة كيوشو وأن عددًا قليلاً من الناقلات الخفيفة أو المساعدة قد انتشرت في فورموزا. أو الانتداب. استمروا في تصديق هذا حتى اللحظة الأخيرة. في الواقع ، كما ظهرت الموجة الأولى من الطائرات اليابانية فوق أواهو ، أفاد كافيت بذلك أكاجي كانت في جزر نانسي جنوب كيوشو. كانت المفاجأة كاملة ، والدمار شبه كامل.

نُشر في الأصل في عدد ديسمبر 2006 من الحرب العالمية الثانية. للاشتراك اضغط هنا


مقدمة للحرب:

كان العدوان الياباني في آسيا على قدم وساق مع غزو الصين.

جاء الرئيس الأمريكي فرانكلين دي روزفلت (ديمقراطي من نيويورك) إلى السلطة ووعد بأن الولايات المتحدة لن تدخل حربًا في منطقة بعيدة. روزفلت الذي كان يعلم أن المملكة المتحدة بحاجة إلى الدعم.

وقع اتفاقية Lend Lease مع بريطانيا ، التي زودت قوات الإمبراطورية البريطانية بالأسلحة اللازمة. اعتقد فرانكلين روزفلت أن العدوان الياباني بحاجة أيضًا إلى التحقق ، لذلك فرضت الولايات المتحدة حظراً على النفط.

كانت اليابان تعتمد على الولايات المتحدة في 80 في المائة من وارداتها النفطية. جعل الحظر اليابان تحول تركيزها إلى جزر الهند الهولندية (إندونيسيا الحالية) ، التي كانت بها رواسب نفطية كبيرة. لغزو جزر الهند الهولندية ، يجب على اليابان عبور الفلبين ، مستعمرة أمريكية.


شاهد الفيديو: The Oberg Color Film Footage of Pearl Harbor - December 7, 1941