روبرت ستيفنسون

روبرت ستيفنسون


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وُلد روبرت ستيفنسون ، الابن الوحيد لجورج ستيفنسون ، في السادس عشر من أكتوبر عام 1803. في العام التالي ، انتقلت العائلة إلى كيلينجورث حيث أصبح جورج كاتبًا في منجم الفحم المحلي. توفيت والدة روبرت بسبب الاستهلاك في Killingworth في عام 1806.

ذهب روبرت إلى مدرسة القرية المحلية في Longbenton. أدى النجاح المتزايد لجورج ستيفنسون كمهندس قاطرة إلى قدرته على دفع تكاليف حصول روبرت على تعليم خاص. بين عامي 1814 و 1819 ، حضر روبرت أكاديمية بروس في نيوكاسل. أصبح روبرت أيضًا عضوًا في جمعية نيوكاسل الأدبية والفلسفية.

في عام 1819 ، تم تدريب روبرت على نيكولاس وود ، مدير Killingworth Colliery. بعد ثلاث سنوات ، انضم إلى والده لمساعدته في مسح خط ستوكتون ودارلينجتون. في العام التالي ، التحق روبرت بجامعة إدنبرة حيث التقى بطالب آخر هو جورج بيدر. أصبح الرجلان صديقين مقربين وكان عليهما العمل معًا في العديد من مشاريع السكك الحديدية المختلفة خلال الخمسة وعشرين عامًا القادمة.

في عام 1823 ، انضم روبرت ستيفنسون إلى جورج ستيفنسون وإدوارد بيز لتشكيل شركة لصناعة القاطرات. أصبح روبرت ستيفنسون وشركاه ، في فورث ستريت ، نيوكاسل أبون تاين ، أول باني قاطرة في العالم. لاكتساب المزيد من الخبرة ، ذهب روبرت إلى أمريكا الجنوبية عام 1824 حيث عمل في مناجم الذهب والفضة. أثناء وجوده في كولومبيا ، التقى بالمخترع ريتشارد تريفيثيك ، وقدم الأموال التي يحتاجها للعودة إلى بريطانيا.

بعد ثلاث سنوات في أمريكا الجنوبية ، تم استدعاء ستيفنسون إلى إنجلترا وبدأ العمل في صاروخ قاطرة. تم توضيح قدرات روبرت كمهندس من خلال نجاح صاروخ في محاكمات Rainhill في أكتوبر 1829. خلال هذه الفترة كان روبرت وجورج ستيفنسون منشغلين بإنتاج قاطرات لسكك حديد Bolton & Leigh وخط سكك حديد Liverpool & Manchester. وشمل ذلك القاطرات مثل نورثمبريان و ال لانكشاير ويتش.

في عام 1833 تم تعيين روبرت ستيفنسون كبير المهندسين في خط لندن وبرمنغهام. كان هذا أول خط سكة حديد إلى لندن وشمل حل المشكلات الهندسية الصعبة مثل Blisworth Cutting و Kilsby Tunnel.

تم الانتهاء من خط لندن وبرمنغهام في عام 1838. وخلال السنوات القليلة التالية ، شارك ستيفنسون في بناء السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم. كما قام ببناء الجسور ، بما في ذلك تلك التي عبرت تاين في نيوكاسل ومضيق ميناي. يتكون جسر بريتانيا في كونوي من أنبوبين ضخمين مستطيلين من الحديد المطاوع. قام ستيفنسون ببناء جسر مماثل فوق نهر سانت لورانس في مونتريال ، كندا (1854-59). لسنوات عديدة ، كان هذا أطول جسر في العالم.

في الانتخابات العامة لعام 1847 ، تم انتخاب ستيفنسون نائبًا عن حزب المحافظين لويتبي. لم يلعب ستيفنسون دورًا نشطًا في مجلس العموم ، وعادة ما كان يساهم فقط في المناقشات حول القضايا الهندسية.

لم يتمتع ستيفنسون بصحة جيدة أبدًا ، ونُصح في وقت مبكر من عام 1859 بالتقاعد من العمل والسياسة. قام برحلة على متن يخت ولكن عندما وصل إلى النرويج تدهورت حالته وتم نقله بسرعة إلى إنجلترا.

توفي روبرت ستيفنسون في 12 أكتوبر 1859.

ذهب روبرت ستيفنسون إلى مدرسة السيد بروس في بيرسي ستريت ، نيوكاسل ، في عام 1815 ، عندما كان يبلغ من العمر اثني عشر عامًا تقريبًا. اشترى له والده حمارًا ، وركب عليه نيوكاسل وعاد يوميًا. عندما ذهب ريتشارد إلى المدرسة ، كان فتى ريفيًا خجولًا غير لامع ، ويتحدث اللهجة الواسعة للبيتمان ؛ وكان الأولاد الآخرون يضايقونه. بصفته باحثًا ، كان ثابتًا ومجتهدًا ، وكان سيده معتادًا على رفعه إلى المتقاعسين في المدرسة كمثال على حسن السلوك والصناعة.

إنه يثير مشاعر الندم الحقيقي عندما أفكر في وضعك ؛ لكن العزاء ينبثق عندما أعتبر أن روحك الحافظة ستحملك إلى الأبد في أحضان الانتصار ، وهي حالات شاهدت فيها شخصية قسرية للغاية بحيث لا يمكن محوها بسهولة من ذاكرتي.

كان عادة لا يبالي بصحته ، وربما كان منغمسًا في المخدرات إلى حد ضار. ومن ثم كثيرا ما كان يمرض. عندما نجح السيد سوبويث في إقناع السيد ستيفنسون بالحد من تساهله في السيجار والمنشطات ، كانت النتيجة أنه بحلول نهاية الرحلة شعر بأنه "رجل جديد تمامًا". لكنه كان ذا نزعة اجتماعية سطحية وأثبتت الروابط القديمة أنها قوية جدًا بالنسبة له.

4) كتب إف آر كوندور ، مهندس في سكة حديد لندن وبرمنغهام ، عن روبرت ستيفنسون بعد وفاته عام 1859.

روبرت ستيفنسون ، في تلك الأيام ، كاد أن يعيش على المحك. في الأيام الأولى ، كان يسحر كل من كان على اتصال به. كان لطيفًا ومراعيًا لمرؤوسيه ، لم يكن يخلو من نوبات شغف شمالية شرسة بين الحين والآخر. أثناء البناء الكامل لخط لندن وبرايتون ، كان قلقه كبيرًا لدرجة أنه قاده إلى اللجوء المتكرر إلى مساعدة كالوميل القاتلة. لا يمكن أن يكون هناك شك في أن موته المبكر والمثير للأسف قد تسارعت بسبب هذا التكريس غير المدروس لخدمة أصحاب العمل ، وتأسيس شهرته الخاصة.


ستيفنسون ، روبرت

ستيفنسون ، روبرت (1803 & # x201359). مهندس سكة حديد إنجليزي. نجل صانع السكك الحديدية الرائد ومصمم القاطرات ، جورج ستيفنسون (1781 & # x20131848) ، كان روبرت مسؤولاً في الغالب عن إنشاء الخطوط الرئيسية من لندن إلى برمنغهام (1833 & # x20138) ، في شمال شرق إنجلترا ، وأماكن أخرى. كانت أعظم أعماله الجسور ، على سبيل المثال. تمتد على نهر Tyne في Newcastle و Tweed at Berwick (1846 & # x20139) ، لكن قطعته الرئيسية كانت جسر بريتانيا (1845 & # x201350) ، وهو عبارة عن هيكل أنبوبي يحمل من تشيستر إلى خط هوليهيد فوق مضيق ميناي. في التصميم التفصيلي لآخر ستيفنسون ، ساعد فيربيرن وآخرون. كما قام بتصميم الجسر الأنبوبي في كونواي ، ويلز (1845 & # x201350). كان جسر فيكتوريا الخاص به فوق سانت لورانس ، Montr & # xE9al (1854 & # x20139) ، لبعض الوقت أطول جسر في العالم.

قاموس أكسفورد للسيرة الوطنية (2004)
رولت (1960)
Skempton et al. (محرران) (2002)
يبتسم (1862)

استشهد بهذا المقال
اختر نمطًا أدناه ، وانسخ نص قائمة المراجع الخاصة بك.

جيمس ستيفنز كيرل "ستيفنسون ، روبرت". معجم العمارة وعمارة المناظر الطبيعية. . Encyclopedia.com. 17 يونيو 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

جيمس ستيفنز كيرل "ستيفنسون ، روبرت". معجم العمارة وعمارة المناظر الطبيعية. . Encyclopedia.com. (17 يونيو 2021). https://www.encyclopedia.com/education/dictionaries-thesauruses-pictures-and-press-releases/stephenson-robert

جيمس ستيفنز كيرل "ستيفنسون ، روبرت". معجم العمارة وعمارة المناظر الطبيعية. . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2021 من Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/education/dictionaries-thesauruses-pictures-and-press-releases/stephenson-robert

أنماط الاقتباس

يمنحك موقع Encyclopedia.com القدرة على الاستشهاد بإدخالات مرجعية ومقالات وفقًا للأنماط الشائعة من جمعية اللغة الحديثة (MLA) ، ودليل شيكاغو للأسلوب ، والجمعية الأمريكية لعلم النفس (APA).

ضمن أداة "Cite this article" ، اختر نمطًا لترى كيف تبدو جميع المعلومات المتاحة عند تنسيقها وفقًا لهذا النمط. ثم انسخ النص والصقه في قائمة المراجع أو قائمة الأعمال المقتبس منها.


وقت مبكر من الحياة

كان ستيفنسون الابن الوحيد لتوماس ستيفنسون ، مهندس مدني مزدهر ، وزوجته مارغريت إيزابيلا بلفور. جعلت صحته السيئة من التعليم النظامي صعبًا ، لكنه التحق بأكاديمية إدنبرة ومدارس أخرى قبل أن يدخل جامعة إدنبرة في سن 17 عامًا ، حيث كان من المتوقع أن يعد نفسه لمهنة الأسرة في هندسة المنارات. لكن ستيفنسون لم تكن لديه رغبة في أن يكون مهندسًا ، وفي النهاية اتفق مع والده ، كحل وسط ، على الاستعداد بدلاً من ذلك للمقهى الاسكتلندي.

لقد أظهر رغبة في الكتابة في وقت مبكر من حياته ، وعندما كان في سن المراهقة ، تعمد أن يتعلم حرفة الكاتب من خلال تقليد مجموعة كبيرة ومتنوعة من النماذج في النثر والشعر. أدى حماسه الشاب للوفنترس (أي أولئك الاسكتلنديين الذين تجمعوا معًا للدفاع عن نسختهم من الكنيسة آل بريسبيتاريه في القرن السابع عشر) إلى كتابته ارتفاع بنتلاند ، أول عمل مطبوع له. خلال السنوات التي قضاها في الجامعة ، تمرد على دين والديه ونصب نفسه كبوهيميًا ليبراليًا يمقت القسوة والنفاق المزعومة للاحترام البرجوازي.

في عام 1873 ، في خضم خلافات مؤلمة مع والده ، قام بزيارة ابن عم متزوج في سوفولك ، إنجلترا ، حيث التقى بسيدني كولفين ، الباحث الإنجليزي ، الذي أصبح صديقًا مدى الحياة ، وفاني سيتويل (التي تزوجت لاحقًا من كولفين). أخرجت سيتويل ، وهي امرأة كبيرة في السن من السحر والموهبة ، الشاب وكسبت ثقته. سرعان ما وقع ستيفنسون في حب عميق ، وعند عودته إلى إدنبرة كتب لها سلسلة من الرسائل لعب فيها دور العاشق أولاً ، ثم العبد ، ثم الابن. واحدة من الأسماء العديدة التي خاطبها ستيفنسون بها في هذه الرسائل كانت "كلير" ، وهي حقيقة أنه بعد سنوات عديدة من وفاته أدت إلى ظهور فكرة خاطئة مفادها أن ستيفنسون كان على علاقة بفتاة أدنبرة مولودة متواضعة تحمل هذا الاسم. في النهاية تحول الشغف إلى صداقة دائمة.

في وقت لاحق في عام 1873 ، عانى ستيفنسون من مرض تنفسي حاد وتم إرساله إلى الريفيرا الفرنسية ، حيث انضم إليه كولفين لاحقًا. عاد إلى المنزل في الربيع التالي. في يوليو 1875 ، تم استدعاؤه إلى الحانة الاسكتلندية ، لكنه لم يمارسها أبدًا. غالبًا ما كان ستيفنسون في الخارج ، وغالبًا في فرنسا. أنتجت اثنتان من رحلاته رحلة داخلية (1878) و يسافر مع حمار في Cévennes (1879). تطورت حياته المهنية ككاتب ببطء. ظهرت مقالته "الطرق" في ملف في عام 1873 ، وفي عام 1874 ظهر "أمر الجنوب" في مجلة ماكميلان ، استعراض لورد ليتون الخرافات في سونغ ظهر في كل أسبوعين ، وظهرت مساهمته الأولى (في فيكتور هوغو) في مجلة كورنهيل ، ثم قام بتحريره ليزلي ستيفن ، الناقدة وكاتبة السيرة الذاتية. كانت هذه المقالات المبكرة ، التي تم إجراؤها بعناية ، والتأمل في نبرة الصوت ، وغير العادية في الإحساس ، هي التي لفتت الانتباه أولاً إلى ستيفنسون ككاتب.

جعل ستيفن ستيفنسون على اتصال مع إدموند جوس ، الشاعر والناقد ، الذي أصبح صديقًا جيدًا. في وقت لاحق ، عندما كان في إدنبرة ، قدم ستيفن ستيفنسون للكاتب دبليو. هينلي. أصبح الاثنان صديقين حميمين وكان من المقرر أن يبقيا كذلك حتى عام 1888 ، عندما أدت رسالة من هينلي إلى ستيفنسون تحتوي على اتهام ضمني متعمد بعدم الأمانة ضد زوجة الأخير إلى نشوب شجار كان هينلي يشعر بالغيرة والمرارة ، والذي استمر بعد وفاة صديقه في مراجعة سامة. من سيرة ستيفنسون.

في عام 1876 ، التقى ستيفنسون بفاني فانديجريفت أوزبورن ، وهي سيدة أمريكية انفصلت عن زوجها ، ووقع الاثنان في الحب. هدأ رعب والدي ستيفنسون من تورط ابنهما مع امرأة متزوجة إلى حد ما عندما عادت إلى كاليفورنيا في عام 1878 ، لكنه عاد بقوة أكبر عندما قرر ستيفنسون الانضمام إليها في أغسطس 1879. وصل ستيفنسون إلى كاليفورنيا وهو مريض ومفلس (سجل حياته الشاقة. ظهرت الرحلة في وقت لاحق المهاجر الهواة 1895 و عبر السهول ، 1892). توجت مغامراته ، التي تضمنت الاقتراب من الموت وكسب العيش غير المستقر في مونتيري وسان فرانسيسكو ، بالزواج من فاني أوزبورن (التي انفصلت آنذاك عن زوجها الأول) في أوائل عام 1880. في نفس الوقت تقريبًا برقية من زوجها قدم الأب المتنازل دعمًا ماليًا تمس الحاجة إليه ، وبعد شهر عسل من قبل منجم فضة مهجور (مسجل في سيلفرادو سكواترز 1883) ، أبحر الزوجان إلى اسكتلندا لتحقيق المصالحة مع توماس ستيفنسون.


الكاتب يخرج

في عام 1878 ، رأى ستيفنسون نشر أول مجلد من أعماله ، رحلة داخلية يقدم الكتاب سرداً لرحلته من أنتويرب إلى شمال فرنسا ، والتي قام بها في زورق عبر نهر واز. عمل مرافق يسافر مع حمار في Cevennes (1879) ، يستمر في الاستبطان الوريد رحلة داخلية ويركز أيضًا على صوت وشخصية الراوي ، بما يتجاوز مجرد سرد الحكاية.

أيضا من هذه الفترة هي المقالات المضحكة ل Virginibus Puerisque وأوراق أخرى (1881) ، والتي نُشرت في الأصل من 1876 إلى 1879 في مجلات مختلفة ، وأول كتاب روائي قصير لستيفنسون وأبوس ، ليالي عربية جديدة (1882). تميزت القصص بظهور المملكة المتحدة وظهور الأبوس في عالم القصة القصيرة ، التي كان يهيمن عليها في السابق الروس والأمريكيون والفرنسيون. شكلت هذه القصص أيضًا بداية رواية Stevenson & aposs للمغامرة ، والتي ستصبح بطاقة الاتصال الخاصة به.

حدثت نقطة تحول في حياة ستيفنسون وأبوس الشخصية خلال هذه الفترة ، عندما التقى بالمرأة التي ستصبح زوجته ، فاني أوزبورن ، في سبتمبر 1876. كانت أمريكية تبلغ من العمر 36 عامًا وتزوجت (رغم أنها انفصلت) ولديها طفلان . بدأ ستيفنسون وأوزبورن في رؤية بعضهما البعض بشكل رومانسي أثناء بقائها في فرنسا. في عام 1878 ، طلقت زوجها ، وانطلق ستيفنسون لمقابلتها في كاليفورنيا (تم تسجيل رحلته لاحقًا في المهاجر الهواة). تزوج الاثنان في عام 1880 ، وبقيا معًا حتى وفاة ستيفنسون وأبوس في عام 1894.

بعد أن تزوجا ، قضت عائلة ستيفنسون شهر عسل لمدة ثلاثة أسابيع في منجم فضية مهجور في نابا فالي ، كاليفورنيا ، وكان من هذه الرحلة سيلفرادو سكواترز (1883) ظهرت. ظهرت أيضًا في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر قصص قصيرة لـ Stevenson & aposs & quotThrawn Janet & quot (1881) ، & quot The Treasure of Franchard & quot (1883) و quotMarkheim & quot (1885) ، والاثنان الأخيران لهما صلات معينة مع جزيرة الكنز و الدكتور جيكل والسيد هايد (سيتم نشر كلاهما بحلول عام 1886) ، على التوالي.


روبرت ستيفنسون

حتى أوائل القرن التاسع عشر الميلادي ، كانت الأعمال التجارية المربحة للغاية قد رسخت نفسها على طول الساحل الاسكتلندي المظلم والخافت. كان بعض القوم قد أصبحوا أثرياء من الغنيمة الناتجة عن حطام السفن التي أصبحت حزينة على الصخور التي كانت مخبأة تحت الأمواج. على مر القرون ، أودت الشعاب المرجانية الغادرة التي تحيط بشواطئ اسكتلندا بحياة مئات السفن وآلاف الأرواح. رجل واحد ربما أكثر من أي رجل آخر ، يمكن أن يُنسب إليه الفضل في إنهاء هذه التجارة القاتمة & # 8211 اسمه روبرت ستيفنسون.

وُلِد روبرت ستيفنسون في غلاسكو في الثامن من يونيو عام 1772. وكان والد روبرت آلان وشقيقه هيو يديران شركة تجارية من المدينة يتعاملان في البضائع من جزر الهند الغربية ، وكان الأخوان قد التقوا بهم في رحلة إلى جزيرة سانت كيتس. نهاية مبكرة ، عندما أصيبوا وماتوا من الحمى.

بدون دخل منتظم ، تُركت والدة روبرت لتربية روبرت الصغير قدر استطاعتها. تلقى روبرت تعليمه المبكر في مدرسة خيرية قبل أن تنتقل العائلة إلى إدنبرة حيث التحق بالمدرسة الثانوية. كشخصية شديدة التدين ، التقت والدة روبرت من خلال عملها في الكنيسة ، وتزوجت فيما بعد ، توماس سميث. كان توماس ميكانيكيًا موهوبًا ومبدعًا ، وقد تم تعيينه مؤخرًا مهندسًا في مجلس المنارة الشمالية الذي تم تشكيله حديثًا.

طوال سنوات مراهقته الأخيرة ، خدم روبرت تدريبه حرفياً كمساعد لزوج والدته. عملوا معًا للإشراف على حفنة من المنارات التي تعمل بالفحم الخام وتحسينها في ذلك الوقت ، حيث قدموا ابتكارات مثل المصابيح والعاكسات.

فانوس المنارة باستخدام عاكسات وفوانيس ضخمة & # 8216 Hyperradiant & # 8217 مضاءة ببخار البترول المتوهج ، أوائل القرن التاسع عشر

عمل روبرت بجد ، وكان معجبًا جدًا ، لدرجة أنه في سن التاسعة عشرة فقط ، تُرك للإشراف على بناء أول منارة له في جزيرة ليتل كومبرا في نهر كلايد. ربما أدرك روبرت افتقاره إلى تعليم رسمي أكثر ، فقد بدأ أيضًا في حضور محاضرات في الرياضيات والعلوم في معهد أندرسون (الآن جامعة ستراثكلايد) في غلاسكو.

موسميًا بطبيعته ، نجح روبرت في الجمع بين عمله الصيفي العملي لبناء منارات في جزر أوركني ، مع تخصيص أشهر الشتاء للدراسة الأكاديمية في جامعة إدنبرة.

في عام 1797 تم تعيين روبرت مهندسًا في مجلس المنارة وبعد عامين تزوج أخته غير الشقيقة جين ، الابنة الكبرى لتوماس سميث عن طريق زواج سابق.

أحد المخاطر على وجه الخصوص يكمن في الساحل الشرقي لاسكتلندا ، بالقرب من دندي ومدخل فيرث أوف تاي. وقد أودى هذا بحياة الآلاف ، مع تحطم عدد لا يحصى من السفن على الشعاب المرجانية من الحجر الرملي الغادرة. تقول الأسطورة أن بيل روك اكتسب اسمه منذ أن قام رئيس دير من القرن الرابع عشر من دير أربروث القريب بتثبيت جرس تحذير عليه. ومع ذلك ، فإن ما هو معروف هو أن ما معدله ست سفن يتم تحطيمها كل شتاء على تلك الصخور وفي عاصفة واحدة وحدها ، فقدت 70 سفينة على طول هذا الامتداد من الساحل.

اقترح روبرت بناء منارة على بيل روك في وقت مبكر من عام 1799 ، لكن التكاليف والنطاق الهائل للمشروع أخاف الأعضاء الآخرين في مجلس المنارة الشمالية. في نظرهم ، كان روبرت يقترح المستحيل. ومع ذلك ، سيستغرق الأمر تحطيم سفينة أخرى فقط حتى يعيد المجلس النظر في خطة روبرت. لقد كان فقدان السفينة الحربية الضخمة التي يبلغ قوامها 64 طلقة إتش إم إس يورك وجميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 491 هو ما غير الأمور!

على الرغم من أنه لم يقم ببناء منارة من قبل ، إلا أن المهندس البريطاني الأكثر شهرة في ذلك اليوم تم تكليف جون ريني بوظيفة كبير المهندسين ، مع روبرت كمهندس مقيم في الموقع. اتفقوا معًا على أن تصميم Eddystone Lighthouse المبتكر لجون سميتون سيكون بمثابة نموذج لتصميمهم.

مع عودة ريني إلى مكاتبه في لندن ، كان روبرت هو من يواجه المصاعب اليومية لتنظيم وبناء المنارة. وهكذا في 17 أغسطس 1807 ، أبحر روبرت و 35 عاملاً إلى الصخرة. كان العمل بطيئًا وشاقًا باستخدام الفؤوس البسيطة التي كان بإمكان الرجال العمل بها لمدة ساعتين فقط على جانبي كل مد منخفض ، وبعد ذلك فقط خلال أشهر الصيف الأكثر هدوءًا. بين نوبات عملهم استراحوا على سفينة راسية على بعد ميل واحد. في العامين التاليين ، أكملوا ثلاث دورات من الأعمال الحجرية وكان ارتفاع المنارة العظيمة ستة أقدام فقط!

بدأ عام 1810 بشكل سيء بالنسبة لروبرت ، حيث فقد توأمه أولاً ثم ابنته الصغرى بسبب السعال الديكي. ومع ذلك ، كانت منارته على وشك الانتهاء ، وهي تجتذب الآن العديد من السائحين المتلهفين للتأمل في أطول منارة في العالم. أضاءت الفوانيس الأربعة والعشرون الكبيرة التي تعلو الهيكل الحجري الجرانيت لأول مرة في الأول من فبراير 1811 ... واحدة من عجائب الدنيا السبع في العالم الصناعي.


منارة كورسوول ، بناها ستيفنسون والآن فندق

في مسيرته المهنية التي استمرت خمسين عامًا كمهندس في مجلس المنارة الشمالية ، واصل روبرت تصميم وبناء أكثر من اثني عشر منارة أخرى حول شواطئ اسكتلندا والجزر المحيطة. كانت مهاراته في الهندسة المدنية من خلال الابتكار والابتكار أثناء تقدمه ، مطلوبة دائمًا بشكل كبير ، بما في ذلك المشاريع في مجالات أخرى مثل الجسور والقنوات والموانئ والسكك الحديدية والطرق.

ومع ذلك ، فإن تحفة حياة روبرت المهنية ستكون دائمًا منارة بيل روك ، وبينما لا يزال الكثيرون يناقشون دور ريني في المشروع ، يبدو أن الأشخاص في مجلس المنارة الشمالية واضحون إلى أين يجب أن يذهب الثناء. عند وفاة روبرت عام 1850 ، تمت قراءة الدقيقة التالية في المدير العام السنوي لمجلس الإدارة:

"يرغب مجلس الإدارة ، قبل الشروع في العمل ، في تسجيل أسفهم لوفاة هذا الضابط المتحمّس والمخلص والقدير ، والذي يستحق له شرف تصور وتنفيذ العمل العظيم لمنارة بيل روك ..."

كانت الكلمات ذات أهمية خاصة لأنها قيلت أمام جمهور شمل أبناء روبرت الثلاثة ، آلان وديفيد وتوماس ، الذين سيواصلون سلالة البناء هذه لأجيال قادمة. ستستمر "Lighthouse Stevensons" لتضيء ساحل اسكتلندا لسنوات عديدة أخرى ، مما ينقذ عددًا لا يحصى من الأرواح نتيجة لذلك.


روبرت ستيفنسون & # 3529

غاب عن 24 مباراة أثناء وجوده في قائمة المصابين التي استمرت 10 أيام بسبب إجهاد في منتصف الظهير ... تم تداوله مع كولورادو ، جنبًا إلى جنب مع لاعب فريق مينور ليغ جيمسون هانا ، في مقابل رماة اليد اليمنى جيف هوفمان وكيسي ويليامز (دوري الصغرى) في 25 نوفمبر. قدم قائمة يوم الافتتاح للمرة الرابعة على التوالي وقضى الموسم الثاني على التوالي في قائمة الريدز النشطة أو قائمة المصابين. قدم مباراة واحدة (25 يوليو ضد ديترويت) قبل وضعه على قائمة المصابين بسبب إجهاد في منتصف الظهير ... أعيد في 24 أغسطس وخاض تسع مباريات أخرى. تقاعد أول ضربته في سبع من أصل 10 مباريات ، بينما تقطع السبل بالعدائين الستة الموروث. كان ضمن قائمة وايلد كارد سيريز في سينسيناتي في أتلانتا ، لكنه لم يقدم عرضًا.

أمضى الموسم بأكمله في قائمة الريدز. في آخر 24 تطبيقًا له بدءًا من 7/26 ، نشر ERA من 1.38 (26ip ، 12h ، 4er ، 7bb ، 28k ، 3hr ، .136baa) ، مما أدى إلى إسقاط ERA الخاص به من أعلى مستوى في الموسم 5.35 إلى 3.76 النهائي. مع ما لا يقل عن 26 جولة تبدأ من 7/26 حتى نهاية الموسم ، كان 1.38 عصره هو الأفضل في الدوري الوطني بين المعززين ، حيث حصل على المركز الثاني بين جميع المعفيدين في الدوري الرئيسي (Min's Trevor May، 1.33 & amp Bos براندون وركمان ، 1.38) وثاني أفضل لاعب في الدوري الوطني (جاك فلاهيرتي من فريق StL ، 0.92). بداية من 8/3 ، أغلق الخصم في 18 تطبيقًا من آخر 21 تطبيقًا (1.35era ، 20ip ، 3er). في الفترة من 5 / 31-6 / 15 كان على قائمة الجرحى لمدة 10 أيام مع إجهاد عنق الرحم. نشر ERAs 3.96 في 21 تطبيقًا قبل الإصابة و 3.63 في 36 تطبيقًا بعد خروجه من IL. ألقى 14 مرة أكثر من 1.0 شوط ، و 8 مرات ألقى 2.0 أدوار وفي 7/26 ضد كول ألقى أعلى موسم 3.0 أدوار ربطت مسيرته بدرجة عالية في الارتياح. 11 مرة رمى في أيام متتالية. لم يسبق له مثيل في حياته المهنية في 3 أيام متتالية. تقاعد الضارب الأول في 45 من 57 تطبيقًا وتقطعت بهم السبل في 11 من 15 عدائيًا موروثًا. .. من 4 / 2-4 / 15 تقاعد 17 ضاربًا متتاليًا ، وهو خط قطعه ماني ماتشادو مزدوج RBI في الشوط السادس يوم 4/18 في بتكو بارك SD's. في الشوط الثامن من الشوط 11 ، سمح فوز 4-3 في 9/5 ضد Phi بتقدم HR إلى J.T. Realmuto الذي التقط 13 تطبيقاً عديمة النتائج (8 / 3-9 / 4) و 12.0 أشواط (7 / 30-9 / 4). أيضًا في تلك اللعبة سجل الضربة رقم 200 من مسيرته (Rhys Hoskins).

كانت منظمة MiLB.com كل النجوم. قاد جميع لاعبي الريدز الصغار في ERA بينما احتل المركز الثاني في الانتصارات والثالث في الضربات. تم تصنيفها بين قادة الدوريات الدولية في الدوريات المنافسة (1 ، .184) ، إيرا (6) ، فوز (3) ، إضراب (2) ، مناحي (4) ، WHIP (3 ، 1.16) ، أعلى ضربات في 9 أشواط النسبة (الثاني ، 10.75) وأقل عدد من اللاعبين الأساسيين لكل 9 نسبة أدوار (الثاني ، 10.75). قام بجميع بداياته العشرين مع لويزفيل قبل أن يتم ترقيته إلى الريدز في 8/8 ، عندما بدأ بعد ظهر ذلك اليوم خسارة 8-0 أمام ميتس. شغل مكان ذلك اليوم في الدوران الذي أخلاه RHP Anthony DeSclafani ، الذي تم تأجيل بدايته السابقة يومًا بعد تأجيل الطقس في 8/3 في Wsh. قدم 3 بدايات وظهور واحد للريدز قبل أن يتم إعاقته في 8/30 مع التهاب أوتار الكتف الأيمن. لم يقدم مرة أخرى بقية الموسم. قدم أول 3 تطبيقات له مع الريدز كمبتدئ (0-2 ، 7.59) وظهوره الأخير للموسم بشكل مريح في الخسارة 9-0 في 8/26 في Cubs (1ip ، 3h ، 3er ، 0bb ، 1k ، 1 ساعة). قبل ترقيته في 8/8 ، في آخر 7 بدايات له ، ذهب الخفافيش 6-0 ، 1.23 (44ip ، 6er). أنهى مهمته هناك مع 5 بدايات متتالية للجودة ، وهي أطول خط من هذا القبيل من قبل رامي الخفافيش منذ أن فعل ذلك في الفترة من 6 / 26-7 / 23 ، 2016. في 7/30 تم تسميته بلقب الدوري الدولي للأسبوع (2gs ، 1) 0 ، 1.29). في الفوز 3-0 في 7/24 / g1 ضد بوفالو (7ip ، 2h ، 2bb ، 3k ، 87pch) أصبح أول خفاش يمين يسقط الكرة منذ أن قام RHP Homer Bailey بذلك في 5/2/2009 / g1 ، أيضًا مقابل الجاموس. كانت مسيرته المهنية الثانية في جائزة IL Pitcher of the Week (7 / 27-8 / 2 ، 2015). في 8/3 في كولومبوس سجلت 13 ضربة.

من بين الناشئين في الدوري الوطني احتلوا المرتبة السادسة في متوسط ​​ضربات الخصوم (.256) ، والتاسع في الضربات ، والعاشر في ERA. في موسمه الثاني في الدوري الرئيسي ، حقق 11 مباراة (5-4 ، 3.41) و 14 تطبيق إغاثة (0-2-1 ، 7.43) خلال فترتين مع الريدز. في فترته الأولى ، جعل جميع التطبيقات الـ 13 في حالة راحة (0-2 ، 8.03). بعد 6 أسابيع في لويزفيل عاد للانضمام إلى فريق Reds في 7/22 وصنع 11 من آخر 12 تطبيقًا له كبداية (12 جم ، 5-4 ، 3.30). خلال فترته الثانية مع الريدز ، أصيب بكدمات في الكتف الأيمن (8 / 6-8 / 12). عانى من تلك الإصابة في البداية في 8/2 في Pit ، عندما كان يغوص في الشوط السادس لأغنية Starling Marte برزت منفردة. خرج من قائمة المعوقين في 8/13. في ذلك المساء من خسارة 7-4 في ميل ، ألقى 2.0 أدوار بدون ضربات بشكل مريح ، ثم أنهى بداية 8/19 الموسم بـ 8 بدايات متتالية ذهب خلالها 5-2 ، 2.74 مع 4 بدايات جيدة. بشكل عام ، بعد أن خرج من قائمة المعاقين في 8/13 أنهى الموسم 5-2 ، 2.62 في 8 بدايات ومظهر إغاثة واحد. في الفترة من 8 / 19-9 / 5 ذهب 4-0 ، 2.38 ليصبح أول لاعب مبتدئ لريدز يفوز بأربع مشاركات متتالية مع السماح بمرتين أو أقل في كل منها منذ أن فعل تيم بيغ ذلك في عام 1992. في 8/25 ضد حفرة ضرب أول 6 ضربات له ، وهو رقم قياسي للنادي لبدء المباراة. في هذا الانتصار 9-5 سجل 11 هدفاً مهنياً ، وهو ثاني أعلى مجموع من رماة الريدز طوال الموسم (12 ، أمير غاريت ، 4/19 ضد بال). كان 1 من 7 ناشئين في قائمة يوم الافتتاح. ظهر لأول مرة في الموسم في 4/8 في StL ، اللاعب الأخير في قائمة Reds الافتتاحية ليظهر. تم اختياره لصالح لويسفيل في 5/30 ، في اليوم التالي لخسارة فريق الريدز بنتيجة 17-2 أمام تور. دخل تلك المباراة في الشوط الثالث مع القواعد المحملة في ارتياح للمبتدئ ليسالفيرتو بونيلا وسمح بضربة كبرى لمضربه الأول ، تروي تولوفيتسكي. سمح الشوط في وقت لاحق بـ 3 تشغيل HR لـ Justin Smoak. بشكل عام ، تم السماح بـ 10 ضربات و 7 أشواط و 6 أشواط مكتسبة ، وكلها أعلى مستوياتها المهنية. تم اختياره إلى Louisville في اليوم التالي لإفساح المجال على القائمة لـ RHP Jackson Stephens. في أول 3 تطبيقات له في Louisville بعد خياره 5/30 ، كل البداية ، سمحت بإجمالي نتيجتين فقط (13ip). أصبح أول رامي خفافيش يسمح بضربة واحدة أو أقل في 3 مباريات متتالية منذ أن بدأ ارتباطهم بالريدز في عام 2000. في 4/21 و 4/22 ضد الأشبال قدموا أيامًا متتالية لأول مرة في مسيرته. في الفوز 14-2 في 5/6 ضد SF ألقى 32 رمية فقط في 3.0 أدوار بدون إصابات ليكسب أول إنقاذ احترافي له. كانت أول 3 أشواط ينقذها رامي ريدز منذ أن قدم ألفريدو سيمون آخر 3 أشواط للفوز 5-1 ضد ميل في 6/16/13. سجل مسيرته المهنية الوحيدة خلال ظهوره المريح في 5/12 في SF ، وفرد على Cory Gearrin في الشوط السابع عشر من تلك الخسارة 3-2. تقاعد الضارب الأول في 10 من تطبيقات الإغاثة الـ 14 لديه. تقطعت بهم السبل 4 من لاعبيه السبعة الموروثين. حول فرصة الحفظ الوحيدة له. الريدز ذهب 9-16 في المباريات التي قدم فيها. دخلت الموسم الذي صنفته Baseball America رابع أفضل احتمال في المنظمة و MLBPipeline.com كأفضل 87 احتمالًا في لعبة البيسبول في قائمة أفضل 100 شخص قبل الموسم.

قضى معظم الموسم في لويزفيل ولكن في أول ظهور له في الدوري الرئيسي ، شارك في 8 مباريات في 3 فترات مع الريدز. كان واحداً من بين 12 لاعباً من لاعبي الريدز و 10 رماة شاركوا في أول ظهور له في الدوري الرئيسي وواحد من بين 32 لاعباً مسجلاً في الفريق. حقق الضاربون المعارضون في لويزفيل 0.228 فقط ، وهو خامس أفضل لاعب في الدوري الدولي. في 3/18 تم اختياره إلى Louisville ولكن تم الترويج لحركة قائمة التدريبات الربيعية الأخيرة للنادي في يوم الافتتاح ، عندما تم تعطيل RHP Homer Bailey. في الفوز 10-6 في 4/7 ضد Phi ، أصبح أول لاعب من فريق Reds يفوز بأول مباراة له في الدوري منذ RHP Sam LeCure في 5/28/10 ضد Hou. كان أول ضحية إضراب في حياته المهنية Obudel Herrera. بعد أن تم اختيار اللعبة في لويزفيل. عاد إلى سين في 4/19 ، عندما تعرض النجم ألفريدو سيمون لخدش في أوتار العضلة ذات الرأسين اليمنى ، وحقق الفوز 4-3 ضد العقيد. أصبح أول لاعب في فريق الريدز يفوز بأول مباراتين له في الدوري منذ أن فعل لاري لوبيرز ذلك في عام 1993. ولم يبدأ مرة أخرى مع الريدز حتى 9/5 ، عندما خسر 5-0 أمام نيويورك تايمز. عاد إلى لويسفيل بعد بدايته الثانية في 4/19 وقضى بقية الموسم مع الخفافيش حتى تمت ترقيته مرة أخرى في 9/2. حقق 6 من بداياته الثمانية في سبتمبر (0-3 ، 7.56). بعد الموسم ، صنفت MLB.com خامس أفضل احتمال في المنظمة.

في 25 يبدأ في Class AA Pensacola و Class AAA Louisville مجتمعين لينهي 8-11 ، 3.83 مع لعبة واحدة كاملة. قاد التنظيم في الإضرابات (140). كان إبريق الأسبوع في الدوري الدولي لمدة 7 / 27-8 / 2 (2gs ، 1-0 ، 0.64 ، 14ip ، 6h ، 1er ، 3bb ، 15k). من 8 / 16-8 / 26 كان على قائمة لويزفيل للمعاقين مع توتر في الساعد الأيمن. دخل الموسم وصنف على أنه أفضل احتمال في المنظمة ، وتم تصنيف كل من Fastball و curveball كلاهما على أنهما الأفضل من أي لاعب في الدوري الأحمر. بعد الموسم تم تصنيفها من قبل المديرين كأفضل لاعب في الدوري الدولي. تم تصنيفها من قبل Baseball America كأفضل 11 احتمالًا في IL و 12 من أفضل احتمال في الدوري الجنوبي. في 11/19 أضيف إلى قائمة 40 لاعبا.

في موسمه الاحترافي الثالث فقط ، قدم جميع التطبيقات الـ 27 في Pensacola في أول عمل ممتد له في Class AA. كان نجم الدوري الجنوبي. قاد SL في المشي والإضراب ، وتعادل مع تقدم الدوري في المسابقات المنزلية المسموح بها وقاد رماة البداية بمتوسط ​​8.82 ضربة لكل 9 أشواط. وضرب المنافسون 0.224 فقط وتعادلوا للحصول على أفضل علامة في الدوري. سجل امتيازًا للامتياز مع 140 (136.2ip) ، وهو ثالث أكبر عدد من عمال المزارع Reds. في لعبة Sirius XM All-Star Futures Game في مينيابوليس ، حقق الشوط الثامن بدون أهداف في فوز فريق الولايات المتحدة 3-2 (1ip ، 1h ، 1k). بعد الموسم تم تصنيفها من قبل Baseball America كأفضل احتمال في الرماية ورابع أفضل احتمال بشكل عام في الدوري الجنوبي والرامي مع أفضل كرة سريعة في SL. دخلت الموسم وصنفت أفضل احتمال في المنظمة. حضر أول معسكر تدريبي له في الدوري الرئيسي في فصل الربيع في موسمه الاحترافي الثالث فقط.

كان أفضل إبريق دوري صغير في المنظمة لهذا العام ، وجائزة كل النجوم في دوري الغرب الأوسط ، وإبريق الدوري الصغرى للريدز لشهر مايو. في 22 يبدأ في Class A Dayton و Bakersfield وذهب Class AA Pensacola 7-7 ، 2.99. تم تصنيفها بين قادة الدوريات الصغرى للمنظمة في ERA (2) والإضراب (136 ، 3). في 6 بدايات في مايو ذهبت 5-0 ، 1.96 (36.2ip ، 46k). كان من المقرر أن تبدأ لعبة Midwest League All-Star ، لكنها تعرضت للخدش بإصابة في أوتار الركبة. غالبًا ما كانت مسدسات سرعة لوحة النتائج تسجل كرة Fastball الخاصة به بسرعة 100 ميل في الساعة. في يوم 5/30 ضد ساوث بيند تقاعد أول 17 ضاربًا قبل أن يسمح بأحد الضاربين الفرديين في الشوط السادس. صنفت لعبة البيسبول الأمريكية كلا من Fastball و curveball على أنهما الأفضل في المنظمة. في دوري الغرب الأوسط ، حصل على تصنيف أفضل لاعب في التصويب والرامي مع أفضل كرة سريعة. بعد الموسم تم تصنيف ثاني أفضل لاعب في فريق الريدز تحت سن 25 (LHP Tony Cingrani ، 1st).


تاريخ مسبك فولكان

1837 تم توفير إحدى القاطرات الأولى التي تم تشغيلها في روسيا ، من النوع 2-2-2 ، لخط سانت بطرسبرغ بافلوسك. تم تسليم محركي بضائع 0-4-2 إلى القيصر فرديناند نوردبان النمساوي. تم توفير LElephant للسكك الحديدية البلجيكية. تم تسليم أربعة سائقين فرديين إلى ألمانيا لسكة حديد برلين وبوتسدام. تلقت سكة حديد لندن وغرينتش أول قاطرة لها من شركة فولكان ووركس. تم تسليم ثلاث قاطرات قياس سبعة أقدام تسمى فولكان وأيلاس وباخوس إلى سكة حديد غريت ويسترن. 1846 تم بناء أقدم محركات الخزانات الجانبية لأي خط سكة حديد وتسليمها إلى أيرلندا من أجل سكة حديد ووترفورد وكيلكيني. 1847 استحوذت شركة Vulcan Foundry على شركتها الفرعية Bank Quay Foundry of Warrington. 1851 حصل المحرك البخاري المحمول Hornsbys على الجائزة الأولى في المعرض الكبير الذي أقيم في كريستال بالاس. 1852

The first iron sea going vessel Tayleur, a tea clipper, was built at the Bank Quay Foundry.

Regrettably, the ship was wrecked in heavy storms in the Irish Sea on her maiden voyage to Australia and of the 652 people on board, 380 lost their lives

Vulcan Foundry exported eight 2-4-0 passenger locomotives to India for the Great Indian Peninsular railway. These engines operated the first public railway in India from Bombay to Thana. Between 1852 and 1952 Vulcan supplied nearly 2750 locomotives for service in India, an average of more than one a fortnight for 100 years. 1857 Joseph Ruston went into partnership with Burton & Proctor, a Lincoln firm of millwrights and smiths, to form a new company entitled Ruston, Burton & Proctor. 1860 Despite the tragic wrecking of the Iron Clipper Tayleur the Bank Quay foundry continued to build more tea clippers. In addition to its shipbuilding work the foundry also fabricated much of the ironwork that was used in the construction of the Conway Bridge and the Britannia Tubular Bridge over the Menai Straights, between Anglesea and North Wales. The Bank Quay Foundry was not to prove a successful investment, however, and closed in about 1860. 1862 Single driver express passenger locomotives were supplied to the South Eastern Railway. The 87.5 mile run took only one hour fifty five minutes. 1864 A limited liability company was formed with Mr W F Gooch as General Manager. 1866 Ten broad gauge saddle tank engines were built for the Bristol and Exeter Railway. Their tank capacity was 530 gallons plus an additional 740 gallon tank located below the footplate. 1871 Vulcan Foundry supplied Japan with their first locomotive, a side tank type with 4ft 3in coupled wheels. 1872/3 Farlie Patent double locomotives were built and supplied to New Zealand, North America, Mexico, Portugal, Peru and Queensland. 1884 Vulcan produced its one-thousandth locomotive in 1884 this was a 2-6-0 tender engine of 3?-6″ (1.1m) gauge produced for the New Zealand Government 1887 Ruston Steam Navies helped to build the Manchester Ship Canal. 1888 The first ten wheeled tank engines with inside cylinders were built at the Vulcan for the Taff Valley Railway. 1890 Five passenger tank engines were supplied to Rhymney Railway. These were the only engines in the country with saddle tanks combining the features of the 2-4-2 wheel arrangement with double frames to all wheels except the trailing pair. By the end of 1890 the work force had grown to 555 men. 1894 Ruston, Burton & Proctor produced their first commercial oil engine. 1894/6 Twenty-four 2-6-0 tender engines were supplied to the Indian Midland Railway. Extended taper form smoke boxes gave them a novel appearance.
1904
The Vulcan design for a 4 cylinder Atlantic type balanced compound engine was accepted by the Great Northern Railway. Features included the Vulcan patent starting valve and reversing gear.
1914
The three thousandth locomotive was completed – a broad gauge 2-6-2 type for Great Indian Peninsular Railway.
1914/8
Vulcan war production included shells, gun mountings and Paravanes (mine sweeping devices). Ruston Burton & Proctor built almost 3000 single seat light aircraft at Lincoln. Between 1916-18 Rustons built about 500 Caterpillar tractors for hauling guns.
1918
Ruston acquired the firm of Richard Hornsby & Sons.
1922/3
Twenty 4-8-0 type locomotives were built for the metre gauge Uganda Railway in the Kenya Colony. Fifteen were designed for oil burning the remainder for coal.
1929
The first non-steam locomotive was built at Vulcan – an electric locomotive for India.
1930
Front page news when Vulcan, pioneers in transporting locomotives by road, despatched their first engine from the works by road in January.
1932
Design work commenced on the first diesel locomotive to be built at Vulcan Foundry.
1933
Vulcan Foundry entered into an agreement with A/S Frichs of Aarhus, Denmark for the building of diesel locomotives. The English Electric Company Limited supplied the first 6K engines to be used in rail traction. These were for diesel electric shunt locomotives.
1934/5
One hundred class 5 engines were delivered to London Midland and Scottish – an indication of the tendency to develop a first class mixed traffic loco capable of hauling any train.
1935
The largest locomotive (in overall dimensions) built to date at Vulcan. Twenty-four 4-8-4 locomotives were built for the Chinese National Railways. The overall length of engine and tender was 93ft 2.1/2ins. Two hundred and fifty light tanks were built to War Office specifications (subsequently to see service in the Second World War in Flanders and North Africa).
1936
Vulcan were invited to design and develop an entirely new tank.
1937
The locomotive business of Hawthorn Leslie merged with Robert Stephenson and Company, under the name of Robert Stephenson and Hawthorns Limited.
1938
Pilot models of the Waltzing Matilda tank were ready for trials.
1940
Matildas in action on the Western Front (and later in North Africa, Russia and the Pacific). The Companys agreement with A/S Frichs ended (due to the hostilities). A new agreement signed with the Dury Car Company Limited, for the manufacture of diesel mechanical locomotives. Ruston & Hornsby Limited took over Davey Paxman & Co (Colchester) Limited.
1941
King George VI and Queen Elizabeth visited Vulcan Foundry.
1943/5
Over five hundred 2-8-0 Austerity type steam locomotives were built for use by the War Department.
1944
Vulcan Foundry acquired Robert Stephenson and Hawthorns Limited. In 1944 the workforce reached its peak of 4,128 employees.
1945

Total contributions by Vulcan to the war effort in terms of military equipment:-

250 Mk V and Mk I light tanks,
600 Matilda tanks,
1700 machine gun mounts,
10,000 major torpedo parts,
40,000 smaller torpedo details.


1946
Vulcan commenced building mechanical parts for electric and diesel electric locomotives working in conjunction the English Electric Company Limited. One hundred and twenty 2-8-0 Liberation locomotives were built for the war-ravaged countries, Belgium, Czechoslovakia, Yugoslavia, Poland and Luxembourg.
1949
Diesel electric and electric locomotives produced in co-operation with the English Electric Company Limited in addition to the steam locomotives being built at the time. The first main line diesel electric locomotive to operate in Egypt was built at Vulcan Foundry and was fitted with an English Electric 16SVT engine.
1954
The last order for steam locomotives receive, three 2-6-2 wood burning locomotives for the North Borneo Railways.
1955
Vulcan Foundry together with its associate company, Robert Stephenson & Hawthorn Limited of Newcastle-upon-Tyne, became full members of the English Electric Group of Companies. English Electric diesel engines were built at Vulcan Foundry for the first time.
1956
The 6,204th steam locomotive was built at Vulcan Foundry, a 4-8-4 (class 31) locomotive for East African Railways – the last big main line steam order for Vulcan, forty six were built.
1957
An order for 22 Deltic locomotives was placed by British Rail each being powered with two 18 cylinder Napier Deltic engines. The first diesel electric locomotive for the railway modernisation scheme was handed over to British Rail.
1962
Vulcan Foundry became the Vulcan Works of English Electric Company Limited. The variety of work was increased to include diesel engines for traction, marine and industrial applications.
1964
By May of this year 1173 diesel and electric locomotives had been despatched from the works.
1965
A Vulcan built 12 cylinder CSVT engine became the two thousandth English Electric diesel engine to be delivered to British Rail. This was installed in a Vulcan built standard type 3 diesel electric locomotive.
1966
Ruston & Hornsby Limited and the English Electric Company Limited merged and formed English Electric Diesels Limited.
1968
The English Electric Company Limited became part of the GEC Group of Companies.
1970
Continuous locomotive production at Vulcan Foundry came to an end with the last main line locomotive to be supplied to Ghana Railways and Ports. Ruston Paxman Diesel Limited was formed as a management company of English Electric Diesels Limited with headquarters at Vulcan Works.
1972
English Electric Diesels Limited changed its title to GEC Diesels Limited.
1975
Ruston Diesels Limited became a separate company within GEC Diesels Limited.
1984
Ruston success was rewarded with the presentation of the Queens Award for Export Achievements
1989
The engineering Companies of GEC and Alcatel Alsthom formed GEC ALSTHOM
1990
Four Ruston 16RK270 engines were the power behind Hoverspeed Great Britain winning the Hales Trophy (Blue Riband). The vessel was the first large passenger/car high-speed wave piercing fast ferry.
1998
Three major contracts for the supply of diesel engines for rail traction saw the revival of Rustons involvement with railways. Ruston success was rewarded with the presentation of the Queens Award for Export Achievements. GEC ALSTHOM floated on the Stock Exchanges as ALSTOM, Ruston and its sister companies became part of ALSTOM Engines Ltd. Catlink V, a larger version of Hoverspeed Great Britain and powered by 4 Ruston 20RK270 engines awarded the Hales Trophy 2000 ALSTOM Engines Limited was acquired by MAN B&W Diesel AG and Ruston and its sister Companies became part of MAN B&W Diesel Ltd. Ruston introduces its new RK280 range of engines. 2001 On the 17th May 2001 the announcement was made to the employees at the Vulcan Works that, by the end of the year 2002, the site would be closed and the business transferred to the MAN B&W Diesel Ltd, Mirrlees Blackstone site at Stockport in Cheshire, England.

The History of Vulcan Works from 1830 to 2002 , Prepared by Malcolm Siberry,


EXPLORE THE DESIGNS:

The now world-famous Rocket was entered by Henry Booth, treasurer of the Liverpool and Manchester Railway, and George Stephenson, the line's engineer. Designed by George's son Robert, it was built at his company works at Newcastle-upon-Tyne.

John Braithwaite and John Ericsson designed and built Novelty in London—a considerable drawback, as there were no railways in the city in 1829 and so the engineers couldn't test it before the trials. It was very much a road-going steam coach put onto railway wheels.

Designed by Timothy Hackworth, Superintendent of the Stockton & Darlington Railway, Sans Pareil was a robust and workmanlike locomotive. Hackworth was hampered by a lack of funds and inadequate facilities at Shildon, where he built Sans Pareil, having to design and build the locomotive at his own (limited) expense while also dispatching his duties as Superintendent of the Stockton & Darlington Railway.

Perseverance was an adaptation of an engine for a road-going steam coach designed by Timothy Burstall of Edinburgh. It was dropped while being unloaded at Rainhill and after repair performed only a few demonstration runs—it was clearly underpowered, and Burstall withdrew from the trials.

Cycloped, owned by Thomas Brandreth, was powered by a horse walking on a drive belt. It was withdrawn from the competition after the horse fell through the belt after reaching a speed of only five miles per hour.


Menai Heritage

One of the great Railway Engineers
1803 to 1859

Robert Stephenson was born on the 16th October 1803, the only son of the famous railway and locomotive engineer George Stephenson. After completing a private education in Newcastle-upon-Tyne, Stephenson served an apprenticeship and went on to study at the University of Edinburgh. He spent three years as a mining engineer in Colombia, returning to Britain in 1827 to continue working alongside his father.

It is commonly taken that many of the achievements accredited to George Stephenson were actually a product of the father-son partnership. This family partnership was instrumental in the early period of railway history. Not only did they pioneer the Rocket – arguably the most famous locomotive in the World. But they also built numerous other locomotives for the newly established railway networks. In 1833, Robert Stephenson was appointed Chief Engineer for the London to Birmingham railway, which was the first inter-city railway to enter London. This proved to be a difficult task and upon completion in 1838 Stephenson gained much respect in the engineering World.

One of Stephenson’s friends was Isambard Kingdom Brunel, one of the most famous engineers ever. Although the pair were competitors, they often helped each other with projects and gave advice when needed. As his career progressed Stephenson became more involved with bridges, constructing many notable bridges around the World. The most notable of these bridges being the ground-breaking tubular bridges including the Britannia Bridge. He also constructed the renowned High Level Bridge at Newcastle-upon-Tyne and the Royal Border Bridge near Berwick-upon-Tweed.

Like Thomas Telford, Stephenson became President of the Institution of Civil Engineers in 1855 and served two years. He was also President of the newly formed Institution of Mechanical Engineers. He was Member of Parliament for Whitby from 1847 until his death in 1859, and is buried in Westminster Abbey. In their honour the Railway Museum in North Shields is named after the Stephenson family.


History of the Collection

The core of the RLSM permanent collection was developed by museum founder Norman H. Strouse, whose vision was to have a representative collection of Stevensoniana that would allow interpretation of Stevenson’s life, times, and works. These three areas of focus continue to be the core of RLSM’s collecting policy.

The strong provenance to Robert Louis Stevenson of so much of the collection is the foundation of its international importance. Over the years, Norman H. Strouse and various direct heirs of the Stevenson family have provided the majority of this material. The largest of these include:

The Norman H. Strouse Collection

The original 800 item collection of the RLSM was the personal collection of the museum’s founder. It largely consisted of various editions of Stevenson’s works, books and articles about Stevenson, part of Stevenson’s personal library, original letters and manuscripts by Stevenson and his family and friends, and a limited amount of memorabilia.

Even after RLSM opened, Strouse continued expanding the collection through his purchases at auctions and private dealers, as a large amount of Stevensoniana had been auctioned by the Stevenson family in 1914 and had well documented provenance. Eventually this collection would also include hundreds of photographs, fine California landscape paintings from the late 19th century (by artists such as William Keith, Thomas Hill and Virgil Williams), personal items belonging to Stevenson and his family, commemorative postage stamps, etchings, watercolors, rare first and fine-press editions of Stevenson’s works, and more.

The Angel Collection

Hundreds of items acquired from Margaret “Angel” Bailey, who was Isobel Field’s personal assistant and caretaker at the end of her life. Isobel (née Osbourne) Field was Stevenson’s step-daughter who lived with the family while in the South Seas. She and her son Austin Strong inherited much of the Stevenson family possessions after Stevenson’s wife Fanny died in 1914.

This collection contains a large volume of papers and photographs from Isobel Field related to her life and Stevenson’s (she had published a well received autobiography in 1937 which concluded just after Stevenson’s death), several books, pieces of artwork by Field and others, and most spectacularly, family scrapbooks created by Field and her parents which together contain hundreds of photographs, artwork, letters, and some manuscripts.

The Austin Strong Collection

Austin Strong was Isobel Field’s son, who lived in Samoa with the Stevenson family as a boy, and was legally adopted by Stevenson after Isobel divorced. Strong went on to inherit much of the Stevenson family material, which he moved to his Nantucket house. He eventually became a successful playwright, whose work Seventh Heaven won the first Academy Award for Adapted Screenplay.

This collection originates from Strong’s heirs, both friends and family. It includes a collection of important Stevenson family scrapbooks, as well as many personal belongings of Stevenson – from his household furnishings (bookcases, writing desk, paintings, sculptures, vases, etc.), to the family silver, his childhood toys and sole attempt at woodworking, his camphor travel chest, over 100 books from the family library in Samoa (including Stevenson’s father’s notebooks on civil engineering), and similar belongings.


شاهد الفيديو: Robert Louis Stevenson: Living Life Through Imagination


تعليقات:

  1. Mikakazahn

    أنت تبالغ.

  2. Bralkis

    إنه لأمر مؤسف ، أنني الآن لا أستطيع التعبير - إنه مشغول للغاية. لكن سيتم إطلاق سراحي - سأكتب بالضرورة ما أفكر به في هذا السؤال.

  3. Bainbridge

    بالطبع فوجئت وسعدت أنني لم أكن أعتقد أنه حتى هذا يحدث

  4. Caith

    في رأيي موضوع مثير للاهتمام للغاية. عرض الجميع المشاركة بنشاط في المناقشة.

  5. Alexandru

    أنا آسف لا أستطيع مساعدتك. أتمنى أن تجد الحل الصحيح.



اكتب رسالة